Po želji ali potrebi?
Po mojem mnenju gredo sicer zasluge za spremembe nakupnih navad v segmentu družinskih karavanov tako na račun izboljšanih lastnosti bencinskih motorjev, izpostavljanja nižjih skupnih stroškov lastništva kot tudi nenazadnje (končno!) bolj racionalnem razmišljanju o tem, kakšen pogonski sklop za svoje potrebe realno potrebujemo. Vsaj dokler si avtomobile kupujemo sami.
V tem pogledu je Opel dober primer proizvajalca, ki že dlje časa poudarja tudi prednosti svojih bencinskih agregatov. Slednji so poleg tega za kupca načeloma bolj cenovno ugodni in zvočno udobni. Čeprav naj bi po tovarniških podatkih postajali s časom vedno bolj ekonomični, pa na primer podatki uporabnikov na portalu Spritmonitor.de slednjega v preteklosti niso potrjevali, saj se je povprečna poraba bencinskih Aster vse od začetka tega tisočletja vedno vrtela nekaj decilitrov pod osmimi litri na prevoženih sto kilometrov. No, vse do aktualne generacije Astre, ko se je v povprečju preselila na deciliter ali dva nad sedmimi litri na prevoženih sto kilometrov, na testu pa se je zaustavila na 6,7 litrih/100 km. Ob tem pa seveda velja spomniti, da je Astra v zadnji posodobitvi izgubila več kot 120 kilogramov lastne mase.
Opel je pred časom ob uvedbi aluminijskega 1,4-litrskega štirivaljnika s turbinskim polnilnikom dal vedeti, da bodo prav majhni bencinski motorji igrali ključno vlogo v njihovi motorni ofenzivi, ki bo v petih letih do 2018 prinesla kar 17 novih motorjev. Za razliko od trivaljnega litrskega turbobencinskega motorja so ga pri Oplu uvrstili v skupino rightsizing agregatov, ki naj bi z ravno pravo delovno prostornino delovali optimalno tako pri majhnih kot tudi pri velikih obremenitvah. Ob tem so se inženirji v razvoju precej ukvarjali z dinamičnostjo in odzivnostjo motorja, ki se lahko pohvali z 245 njutnmetri najvišjega navora med 2.000 in 3.500 vrtljaji na minuto. Seveda se ne more kosati z dizelsko različico, a ima na zalogi še kakšne druge prednosti. Na primer umirjenost teka in manjši nivo hrupa, ki jih uporabnik še bolj čuti po zaključku napornega delovnega dneva.
Prtljažnik in pol
Testna Astra je poleg zglednega bencinskega agregata napravila dober vtis še s svojim karavanskim zadkom, ki ga pri nas cenijo tako družine kot tudi aktivni zasebni in poslovni uporabniki. Da bi bil že tako velik prostor v zadku avtomobila še bolj uporaben in hitro prilagodljiv trenutnim potrebam, ga je mogoče povečati z enostavnim zlaganjem naslona prednjih sedežev (opcijsko deljiv v razmerju 40:20:40) s potegom za vzvoda iz prtljažnika. Rezultat je uporabno ravno dno in kar do 1.630 litrov prostora za prevoz tovora.
Poleg tega, da je pod dvojnim dnom še nekaj prostora za pospravljanje, si lahko imetniki Astre Sports Tourer prtljažni prostor praktično organizirajo tudi s sistemom Flex Organizer s predelnimi mrežami, ki je na ceniku na voljo za doplačilo pri vseh nivojih opreme.
Prav uporabnost prtljažnega prostora smo izpostavili kot eno izmed glavnih prednosti karavanske Astre tudi v našem velikem primerjalnem testu družinskih karavanov. In drži, vrata prtljažnika lahko odprete brez uporabe rok, lahko pa tudi uredite, da se ob pomanjkanju višine ne odprejo povsem.
Kdo je pametnejši?
Ob vseh pametnih pripomočkih, ki so nameščeni v sodobnih avtomobilih, jim bomo sčasoma morali zaupati tudi uporabniki. A do časov povsem avtonomne vožnje je, vsaj upam, pred mano še nekaj neprevoženih kilometrov. Pa tudi asistenčne sisteme zaenkrat še vedno nekoliko previdno nadzorujem – vsaj tiste, ki jih lahko. Tako sem se kar nekajkrat začudila, zakaj me med vožnjo v tunelu Astra opozarja na predmete v mrtvem kotu desno, če tam pač ni ničesar razen svetlobnih opozorilnih znakov. Sploh, ker predmetov na desni ni prav dostikrat zaznala med vožnjo po levem voznem pasu.
Sicer pa je Astra z vstopom v aktualno generacijo pridobila precej tehnologij, ki so jo naredile tako uporabnejšo kot tudi varnejšo. Tako se je Peter v testu Astre že precej poglobljeno posvetil sistemu matričnih žarometov IntelliLux, ki sicer noči ne spremenijo v dan, a vozniku občutno pomagajo pri pazljivem spremljanju vozišča in okolice. Testna Astra pa je bila poleg tega opremljena še s paketom asistenčnih sistemov, ki med ostalim skrbijo za položaj avtomobila na voznem pasu, njegovo oddaljenost od spredaj vozečih vozil, po potrebi zavirajo v sili in ob tem še neprestano spremljajo prometno signalizacijo.
Astra Sports Tourer je prepričljiva, tako zaradi oblike zunanjosti in urejenosti notranjosti, tehničnega napredka v primerjavi s predhodnico, kot tudi konkretno zaradi delovanja preizkušenega turbobencinskega motorja. Če torej spadate med ljubitelje karavanov in z njimi ne delate pretiranega števila kilometrov, je zagotovo ena izmed možnosti, ki bi jo bilo škoda spregledati.
Besedilo in foto: Urška Radolović.
Mnenja uporabnikov
10 komentarjev za "Dizelmanija počasi popušča"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Enako motorizacijo sem imel izposojeno na dopustu. Glede na to, da smo bili 4je odrasli in en otrok, sem bil zadovoljen z dobrim navorom, solidno porabo,… Dokler nisem tankal bencin 95. Kot da bi izgubil 20-30% moči.
a je zanj priporočena 100-tka?
Lahko je avto varčen (dokler samo gledaš na “zaslon”), če pa potovalni računalnik laže tudi za 20% 😀
Kljub temu, da nisem ravno ljubitelj oplov, moram priznati, da ni slaba tale astra…
A je to poraba po BC-ju? Potem je potrebno dodati vsaj še 0,8 l na 100km, potem pa ni več tako idealna poraba.
Sam avto (karavan), mi pa vizualno, ni preveč všeč.
Mi je smešno prebirat komentarje uporabnikov, ki porabi po BC kar po neki svoji logiki dodajo 0,8547437L, da je potem kao realna.
Ja, porabe beležimo po podatkih BC, za drugačne meritve in bolj natančne podatke bi jih morali imeti dlje v uporabi, poleg tega so tukaj še zunanji dejavniki.
Vedno obstaja način, da se porabo izračuna “peš”, ker BC-ji odstopajo, pri Oplu pa kakor berem sploh. Tak test je površen in za sabo potegne nekaj netočnih zaključkov. Eden teh je recimo ta, da se poraba verjetno ne bi več znašla pod plusi, pod minusi pa bi se vsekakor moral znajti zavajajoč BC.
Na testu na katerem so posebej testirali odstopanja v porabi,je bila Astra zmagovalec, + 1,5 litra na podatek iz bc-ja.
Ponavadi je odstopanje možno korigirati s pomočjo “testerja”…