Poraba 4,9/11,4/7,3 l/100km Največja hitrost 216 km/h Cena 28.281 eur
Plusi
  • motor
  • ergonomija sedenja
  • število in uporabnost odlagalnih prostorov
  • zanesljiva in stabilna lega
  • zvočna izolacija kabine
  • svetilnost žarometov (LED)
Minusi
  • cukanje menjalnika (pri milimetrskem manevriranju)
  • udobje vožnje (športno vzmetenje)
  • učinkovitost splakovanja prednjega stekla pri avtocestnih hitrostih
  • vzvojna togost karoserije – »pokanje« v konstrukciji (posledica strešnega okna?)

Ko dobiš v roke Golfa brez vpreženega kateregakoli od hišnih TDI-jev, ugotoviš, da se tudi pri Volkswagnu obetajo drugačni časi. Test.

Namesto enega od turbodizelskih agregatov je testni primerek gnal sodobno grajen turbobencinski 1.5 TSI, zasnovan pod razvojno kodo EA211 Evo. Čeprav se na prvo žogo zdi, da Volkswagnu boleča izkušnja z emisijskim škandalom ni prišla do živega, pa so se možje v Wolfsburgu tudi, ali predvsem, zaradi dizelske afere zganili in začeli delati pospešene korake v smeri avtomobilske prihodnosti. Da bo ta na dolgi rok kar se da svetla, skrbijo z intenzivnim vlaganjem v elektrifikacijo, na kratki rok pa z nadgrajevanjem bencinske ponudbe. Pomemben predstavnik slednje je bil vgrajen v preizkušenem osveženem Golfu sedme generacije.

Prelitega ogromno digitalnega črnila

Volkswagen_Golf_15TSI_110kW_18O njegovih kozmetičnih nadgradnjah ne bom zgubljal besed, saj je bilo v povezavi s to temo na spletu prelitega že ogromno digitalnega črnila. Sam se bom raje posvetil bistvu preizkušenega avtomobila, svežemu 1,5-litrskemu TSI-ju z dodatkom sistema aktivnega izklapljanja valjev ACT.

Kapljanje navzdol

Poznavalci vedo, da je ACT, ali na dolgo Active Cylinder Technology, znotraj skupine Volkswagen pravzaprav že nekaj let stara tehnika. Bistvena razlika je, da je ta zdaj začela odločneje »kapljati« tudi v njihove cenovno dostopnejše modele, medtem ko je bila sprva rezervirana samo za dražje modele, prvenstveno Audije.

Samo za drugi in tretji valj

Volkswagen_Golf_15TSI_110kW_20Bistvo ACT-ja je v glavo motorja vgrajenih približno tri kilograme mehatronike, ki skrbi za aktivno odklapljanje in vklapljanje drugega ter tretjega valja. V primeru majhne in zmerne obremenitve motorja ženeta avtomobil v območju motornih vrtljajev med 1.400 in največ 4.000 vrt/min samo prvi in četrti valj. Drugi in tretji zaradi zaprtih ventilov na sesalni in izpušni strani zgolj »gneteta« vanju ujet zrak. Posledično morata manko pogonske energije drugega in tretjega valja nadoknaditi prvi in četrti valj, ki posledično delujeta pod višjo obremenitvijo, kar se odraža v večji učinkovitosti celotnega sistema.

Volkswagen_Golf_15TSI_110kW_19Po ogledu reklamnih videov na spletu imam sam sicer nekaj strogo subjektivnih pomislekov o dolgotrajnosti in zanesljivosti uporabljene rešitve drsnih elementov odklopno-priklopnega mehanizma ventilov v glavi. Iz stališča enakomernosti termične obremenitve motorja kot celote pripisujem nekaj strogo teoretične rezerviranosti tudi dejstvu, da sta »aktivna« vedno dva ista valja, namesto da bi se izmenjavala enkrat prvi in četrti, drugič pa drugi in tretji. A jasno je, da bi takšna, recimo ji celovitejša, rešitev pomenila dodatne razvojne in proizvodne stroške, kar pod črto v tako velikoserijskem avtu, kot je Volkswagen Golf, ekonomsko najbrž ne bi bilo vzdržno.

Absolutno dopuščam možnost, da je moj strogo subjektiven dvom v ACT neupravičen. Dovolj vztrajen posameznik bo seveda na spletu vedno našel zapise o negativnih izkušnjah z njim, sam pa verjamem, da je treba tovrstne zapise jemati z določeno mero zadržanosti oziroma razuma. Navsezadnje sem prepričan, da so razvojniki v Volkswagnu sistem ACT pred velikoserijsko vpeljavo izdatno preizkusili in izpopolnili. Prav tako mislim, da je vzorec avtov z vgrajeno tehniko ACT na cesti preskromen, da bi lahko delali na njem konkretnejše in zanesljivejše statistične analize.

»2-valjni način«

Volkswagen_Golf_15TSI_110kW_21A pustimo teorijo ob strani in se osredotočimo na prakso. Na cesti Golf vozniku jasno pove, kdaj obratuje v dvovaljnem načinu z opozorilom na merilnikih. V veliki večini primerov pritrjujem, da takrat motor navkljub »manjkajočim« valjem deluje mirno in kultivirano ter brez povečanih tresljajev. Izjemo predstavlja samo na zgornji dopustni obremenitvi dvovaljnega režima motorja, ko spremlja vožnjo nekaj več motornih tresljajev. Ob tem mirno zapišem, da teh ne bodo opazili vsi uporabniki, ampak le tisti z izostrenim čutom za vibracije.

Dva do tri decilitre

Volkswagen_Golf_15TSI_110kW_15Kot vedno, je tudi v Golfu 1.5 TSI ACT daleč največ odvisno od uporabnika. Športno navdahnjen način vožnje bo imel za posledico delovanje motorja večinoma v štirivaljnem režimu in posledično nikakršen prihranek pri gorivu. Zadržana, umirjena in tudi počasnejša vožnja bo pogosteje izklopila srednja valja, a resnici na ljubo je ob tovrstnem načinu vožnje poraba goriva že sama po sebi nizka. Volkswagen obljublja na papirju prihranek do največ enega litra »na sto«, sam pa menim, da z mojim načinom vožnje prihranek znaša le dva do tri decilitre.

Ne znam si razložiti drugače

Volkswagen_Golf_15TSI_110kW_17Spremembe, tehnični razvoj in napredek so elementi, ki že lep čas zaznamujejo vsa področja našega življenja. Imuni nanje niso niti avtomobili. Po eni strani še kar nekaj let oddaljena, a »odvečnost« človeka za volanom se zdi z vse glasnejšim govorom o avtonomnih avtomobilih resničnost, ki jo bomo nedvomno dočakali tudi mi vsi.

Na drugi strani je časovno dosti bližje, še posebej v nižjih avtomobilskih razredih, zmanjšanje pomena dizla. Temu nenazadnje v Golfu s svežo generacijo TSI-ja in vanj vgrajeno tehniko ACT pritrjuje tudi dolga leta eden največjih zagovornikov dizelske tehnologije, Volkswagen. Dejstva, da sem sam po ne vem koliko letih in testnih Golfih končno dobil na preizkus takšnega z bencinskim agregatom v nosu, si sam ne znam razložiti drugače. Avtomobilski svet, kot ga poznamo, očitno počasi, a nezadržno, odhaja v zgodovino.

Besedilo in fotografije: Peter Humar.

Rezultati testa

  • Pogonski sklop
    Kakšno olajšanje, končno Golf brez TDI-ja v nosu. Sem mislil, da ga ne bom dočakal. Vsekakor vreden razmisleka. Doprinos ACT-ja je močno odvisen od voznikovega načina uporabe. Z namenom zniževanja porabe so prestave preračunane razmeroma na dolgo.
    10
  • Notranjost
    Uporabno, ergonomsko ter prostorno zasnovana. Glavnina fizičnih tipk okoli osrednjega zaslona se je umaknila tistim »na dotik«. K sreči so, za razliko od Arteona, zadržali fizična gumba za vklop/izklop radia in uravnavanje njegove glasnosti ter za brskanje po menijih.
    9
  • Opremljenost
    Čeprav je Golf s paketom R-Line Edition oblikovno zelo všečen, ga vanj vključeno športno podvozje naredi, vsaj zame, manj privlačnega za vsakodnevno uporabo. V štirih tisočakih doplačil še ni bilo vključeno vse, kar premore, sam pa sem zares pogrešil samo gretje prednjih sedežev.
    9
  • Vozne lastnosti
    S športnim podvozjem je, jasno, dinamično bolj navdahnjen, čeravno zato tudi manj vsakodnevno prijeten do vseh potnikov. Ne vem, v kakšnem GTI-ju bi tovrstno stopnjo (ne)udobja še toleriral, v navadnem Golfu pa pač ne.
    9
  • Gospodarnost
    28.000 evrov ni ravno mačji kašelj. Sistem ACT v TSI-ju ima potencial varčnosti, kako velik bo v praksi prihranek pa bo odvisno predvsem od voznika.
    6
  • Zmogljivost
    S pravim voznikom za volanom bo 150 »konj« in 250 Nm Golfa več kot dobro motoriziralo.
    9
  • Sklep
    Prenova je Golfu sicer prinesla osvežitev pojave, a je njeno bistvo po mojem vseeno pod motornim pokrovom. Tam se namreč, vsaj v mojih očeh, nakazuje (bližnja) prihodnost motorizacije avtomobilov nižjih razredov.
    8.7

Tehnični podatki vozila

cena osnovnega modela (€) 24.086
cena testnega vozila (€) 28.281
dolžina × širina × višina (mm) 4.258 × 1.799 × 1.492
dovoljena masa vozila (kg) 1.810
emisija CO2 (g/km) 112
gibna prostornina (cm3) 1.498
kompresija (1:) 12,5
masa praznega vozila (kg) 1.317
medosna razdalja (mm) 2.620
menjalnik/pogon 7-stopenjski dvosklopkovni/spredaj
največja hitrost (km/h) 216
največja moč (kW/KM pri vrt/min) 110 (150) pri 5.000
največji navor (Nm pri vrt/min) 250 pri 1.500
namestitev motorja spredaj prečno
napake med testom brez napak
obračalni krog (m) 10,9
pnevmatike 225/45 R 17
poraba goriva na testu (l/100 km) 4,9/11,4/7,3
poraba goriva po ECE (l/100 km) 6,1/4,2/4,9
pospešek 0-100 km/h (s) 8,3
prostornina posode za gorivo (l) 50
prostornina prtljažnika (l) 380-1.270
število valjev/ventilov 4/16
vrsta motorja turbobencinski
vrtina × gib (mm) 74,5 × 85,9
zavore spredaj/zadaj kolutni (hlajeni)/kolutni
Prikaži več Skrij

Mnenja uporabnikov

41 komentarjev za "Drugačni časi"


maniaxxx
12 dni 2 ur nazaj

Jaz sem pa mnenja da je kamera pomembna kljub senzorjem. Ostalega raje ne komentiram.

ban
11 dni 13 ur nazaj

kamera pr 4.25 m dolgem avtu? a se hecaš?

maniaxxx
11 dni 2 ur nazaj

Ne se ne, senzorji niso 100%, kombinacija senzorjev in DOBRE kamere je top. Seveda se da brez vsega, ampak ni tok kamot.

RedBaron
12 dni 3 ur nazaj

Jaz pa imam obcutek, da so se rahlo izpeli… golf 3,4,5 so bili meni zakon, posebej 4 v svojih casih mi je bil res top. Zdaj pa… saj ne recem da so slabi, ampak dalec od tega, kar so bili pred leti… kr neki. Zal 🙁

MORDOR
12 dni 6 ur nazaj

Tudi jaz upam, da so razvojniki v Volkswagnu sistem ACT pred velikoserijsko vpeljavo izdatno preizkusili.Ker so znani po tem da vse TSI motorje izdatno preizkusijo.

12 dni 9 ur nazaj

a tukaj se pa nobeden ne bo ob ceno spotaknil ? OK se bom pa jaz 🙂

Honda s 180 KM in vso opremo ter bencin do konca življenja ali tole ? da ne naštevam še milijon drugih opcij od limuzin do SUV … je pa res, da teh ne prodaja Magnifico …

xxl
12 dni 8 ur nazaj

Kaj me briga koliko stane, itak da preveč in itak, da bi kupil raje Civica.

ban
12 dni 8 ur nazaj

No ja, za tak denar dobiš že GTIja, sam tale je naloudan z opremo. Z manj nepotrebne orpeme si komot za 5 jurjev cenejši.

pskoda
12 dni 7 ur nazaj

Mah ta nima nič dodatne opreme. Ima tamali radio in je brez sound sistema. Večji displej in 400W ozvočenje je cca 2.5k€. Potem nima odklepanje, zaklepanje in zagon brez ključa, po mojem nima DCC ki je must have, 19´ platišča, itd. Moj gti je skoraj 42k€, R bi pa bil še dodatnih +10k€.
ps.: ima pa 2 fake rora

11 dni 14 ur nazaj

sam sem tudi gledal GTD-ja … dokler nisem ugotovil, da me pride več kot BMW ( sicer 118 D ampak avtomatik z veliko dodatne opreme ) – nič nimam proti VW ampak da bom pa zdaj jaz plačeval njihove kazni za izpuste – hvala lepa

Gosic
12 dni 3 ur nazaj

Eh kar nekaj, bi raje še stisnil tistih dodatnih 10k€. Magnifico si pač zasluži plačo.

pskoda
12 dni 1 ura nazaj

Jaz pa ne ker potem raje dodam še 10k€ pa imam rs3

chad
12 dni 7 ur nazaj

42k si dal za golfa? haha cheers

xxl
12 dni 5 ur nazaj

Ko gledaš spisek opreme od VAG te srat pritisne. En kup, sicer pomembne opreme, ampak samoumevne. Potem pri Highline zaman iščeš tempomat, park senzorje, navigacijo, kamero….Hi, ja pa jade.

ban
11 dni 14 ur nazaj

Seveda iščeš pa ne najdeš ker ima to že vse serijsko, že comfortline ima to brihta.

xxl
11 dni 12 ur nazaj

Jaz ne govorim konkretno o Golfu. Poglej si cenik Polota, pa še koga iz koncerna.

Gosic
12 dni 3 ur nazaj

Ja, slep si za alarm (329€), dvigalko za avto (BTW, če je ne obkljukaš je pač nimaš? Sicer pride 0€, a vseeno), izvedba za kadilce ( ta je res smešna – 12€ za faking pepelnik), plačljiva podaljšana jamstva (oh samo oni ko imajo garancijo X let so pa servisi dražji, kajne? 🙂 ), plačljiva rezervna kolesa (spet, če ne plačaš ga pač nimaš? ), plačljivi stranski zavesi ( resno 330€?!). Še bolj smešna doplačila so pri Audiju. Skoraj da niso za doplačilo kolesa.

pskoda
12 dni 1 ura nazaj

Moraš kupit rezervno kolo in potem je dvigalka 0€ drugače imaš peno za popravilo. Ne vem če je samo pepelnik mislim da je tudi vžigalnik na elektriko. Ko sem ga jaz decembra naročil je bilo že v ceni 6let jamstva zdaj pa je plačljivo. Stranske zavesce so vedno plačljive vsaj tisti avtomobili, ki sem jih jaz kupil

Tattoo-
12 dni 3 ur nazaj

Očitno si slep…radarski tempomat je serijski in prav tako tudi parkirni senzorji spredaj / zadaj! Kamera je pa 200 EUR (in po moje tudi totalno nepomembna, če imaš že parkirne senzorje).

pskoda
12 dni 3 ur nazaj

Jaz sem istega mnenja, da je kamera brezvezna

11 dni 13 ur nazaj

Kamera je brezveze za tistega, ki je nima. Če enkrat probaš kamero vidiš da so senzorji skoraj neuporabni.
Kamera je ena izmed bistvenih varnostnih pripomočkov. Zamisli si, da ti otrok prleti zadaj…

Fnatic
11 dni 11 ur nazaj

Je ja, če si se razvadil. Drugače pa se lepo obrni in je. Po ”starem”.

blaze11
11 dni 8 ur nazaj

za to pa je napredek. tud brez klime se da pelat pa s 5 prestavami, pa s halogenkami,…Ko pa enkrat maš bombončke pa brez njih ne gre!! Če pa ni eurov se pa da pelat tud z 10-20 let starim golfom

11 dni 9 ur nazaj

Novejši avti so zelo nepregledni, zdaj mi pa povej kako boš videl majhnega otroka, če pogledaš nazaj???

ban
11 dni 7 ur nazaj

Senzor za nazaj zazna oviro in avtomatsko zavre avto, vsaj tko je pri mojmu golfu.

8 dni 14 ur nazaj

A pol če ti rože zazna ti avtomatsko zabremza? Zanimivo, da novi passat nima takega sistema.

Gosic
11 dni 5 ur nazaj

WAW, tvoj Golf je res napreden. Saj ne da ima tak sistem že skoraj Dacia.

ban
8 dni 14 ur nazaj

skoraj ni še nobeden zajca ujel

pskoda
11 dni 9 ur nazaj

Saj zato so senzorji. Če imaš kamero in buliš v tist ekran voziš nazaj v ovinek in ker buliš v ekran ne veš kaj se dogaja z prednjim kolesom in zapneš v robnik kaj povoziš in bog ne daj kirega povoziš.
Pri senzorjih te pa zvočno opozarja spredaj in zadaj in še vedno lahko opazuješ okolico

blaze11
11 dni 8 ur nazaj

saj lahko sam zbiraš kaj upoštevaš. odvisno od situacije daš prednost kameri oz. senzorjem.

yeo
12 dni 10 ur nazaj

Med minusi je pokanje v konstrukciji zaradi stresnega okna – isto tezavo ima nov passat 🙂

Firediver
12 dni 9 ur nazaj

So se šli šparunge pri ojačitvah karoserije toliko “na knap”?
Sej nekaj podobnega so bili pred časom tudi tisti plastični nosilčki pri šipah v sprednjih vratih trivratnega golfa 4…

Gosic
12 dni 3 ur nazaj

Predlagaj, da dajo pod doplačilo ‘ne-pokanje karoserije’.

Firediver
11 dni 5 ur nazaj

…in ti vgradijo cevno kletko v kabino kot pri rallyju?

Gosic
11 dni 5 ur nazaj

Ceneje bi bil nek dušilec zvoka. Škripa, a ti ne slišiš. Podobno kot emisije. Voziš Bluemotion, a dejansko Blackmotion.

uros11
12 dni 9 ur nazaj

Pa pri VI. je tudi tista platika pri 3 vratnem še vedno grdo pokala odvisno od tega, od kje je sonce grelo, potem pa se je vseeno uneslo….

yeo
12 dni 6 ur nazaj

Pri passatu se po 100.000 pa novi strehi se ni vneslo 🙂

 
Udobje na prvem mestu
Iskriv in zmogljiv

Več vsebin

Testi

Drugačni časi

Volkswagen Golf 1.5 TSI ACT DSG R-Line
Predstavitve

Dobri stari Golf

Volkswagen Golf: slovenska predstavitev
Novice

Volkswagen je Golfu namenil šibkejši 1,5-litrski agregat TSI

Novice

Prenovljeni Volkswagen Golf Sportsvan z asistenco za zastoje in posodobljeno paleto motorjev TSI

Predstavitve

Nekaj dodatnih centimetrov

Volkswagen Tiguan Allspace: slovenska predstavitev
Testi

Najbolj varna izbira

Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI Highline
Novice

Poklon legendi: Volkswagen Golf GTi

Novice

Planiške skakalne šole z novimi Volkswagen Transporterji