Namesto enega od turbodizelskih agregatov je testni primerek gnal sodobno grajen turbobencinski 1.5 TSI, zasnovan pod razvojno kodo EA211 Evo. Čeprav se na prvo žogo zdi, da Volkswagnu boleča izkušnja z emisijskim škandalom ni prišla do živega, pa so se možje v Wolfsburgu tudi, ali predvsem, zaradi dizelske afere zganili in začeli delati pospešene korake v smeri avtomobilske prihodnosti. Da bo ta na dolgi rok kar se da svetla, skrbijo z intenzivnim vlaganjem v elektrifikacijo, na kratki rok pa z nadgrajevanjem bencinske ponudbe. Pomemben predstavnik slednje je bil vgrajen v preizkušenem osveženem Golfu sedme generacije.
Prelitega ogromno digitalnega črnila
O njegovih kozmetičnih nadgradnjah ne bom zgubljal besed, saj je bilo v povezavi s to temo na spletu prelitega že ogromno digitalnega črnila. Sam se bom raje posvetil bistvu preizkušenega avtomobila, svežemu 1,5-litrskemu TSI-ju z dodatkom sistema aktivnega izklapljanja valjev ACT.
Kapljanje navzdol
Poznavalci vedo, da je ACT, ali na dolgo Active Cylinder Technology, znotraj skupine Volkswagen pravzaprav že nekaj let stara tehnika. Bistvena razlika je, da je ta zdaj začela odločneje »kapljati« tudi v njihove cenovno dostopnejše modele, medtem ko je bila sprva rezervirana samo za dražje modele, prvenstveno Audije.
Samo za drugi in tretji valj
Bistvo ACT-ja je v glavo motorja vgrajenih približno tri kilograme mehatronike, ki skrbi za aktivno odklapljanje in vklapljanje drugega ter tretjega valja. V primeru majhne in zmerne obremenitve motorja ženeta avtomobil v območju motornih vrtljajev med 1.400 in največ 4.000 vrt/min samo prvi in četrti valj. Drugi in tretji zaradi zaprtih ventilov na sesalni in izpušni strani zgolj »gneteta« vanju ujet zrak. Posledično morata manko pogonske energije drugega in tretjega valja nadoknaditi prvi in četrti valj, ki posledično delujeta pod višjo obremenitvijo, kar se odraža v večji učinkovitosti celotnega sistema.
Po ogledu reklamnih videov na spletu imam sam sicer nekaj strogo subjektivnih pomislekov o dolgotrajnosti in zanesljivosti uporabljene rešitve drsnih elementov odklopno-priklopnega mehanizma ventilov v glavi. Iz stališča enakomernosti termične obremenitve motorja kot celote pripisujem nekaj strogo teoretične rezerviranosti tudi dejstvu, da sta »aktivna« vedno dva ista valja, namesto da bi se izmenjavala enkrat prvi in četrti, drugič pa drugi in tretji. A jasno je, da bi takšna, recimo ji celovitejša, rešitev pomenila dodatne razvojne in proizvodne stroške, kar pod črto v tako velikoserijskem avtu, kot je Volkswagen Golf, ekonomsko najbrž ne bi bilo vzdržno.
Absolutno dopuščam možnost, da je moj strogo subjektiven dvom v ACT neupravičen. Dovolj vztrajen posameznik bo seveda na spletu vedno našel zapise o negativnih izkušnjah z njim, sam pa verjamem, da je treba tovrstne zapise jemati z določeno mero zadržanosti oziroma razuma. Navsezadnje sem prepričan, da so razvojniki v Volkswagnu sistem ACT pred velikoserijsko vpeljavo izdatno preizkusili in izpopolnili. Prav tako mislim, da je vzorec avtov z vgrajeno tehniko ACT na cesti preskromen, da bi lahko delali na njem konkretnejše in zanesljivejše statistične analize.
»2-valjni način«
A pustimo teorijo ob strani in se osredotočimo na prakso. Na cesti Golf vozniku jasno pove, kdaj obratuje v dvovaljnem načinu z opozorilom na merilnikih. V veliki večini primerov pritrjujem, da takrat motor navkljub »manjkajočim« valjem deluje mirno in kultivirano ter brez povečanih tresljajev. Izjemo predstavlja samo na zgornji dopustni obremenitvi dvovaljnega režima motorja, ko spremlja vožnjo nekaj več motornih tresljajev. Ob tem mirno zapišem, da teh ne bodo opazili vsi uporabniki, ampak le tisti z izostrenim čutom za vibracije.
Dva do tri decilitre
Kot vedno, je tudi v Golfu 1.5 TSI ACT daleč največ odvisno od uporabnika. Športno navdahnjen način vožnje bo imel za posledico delovanje motorja večinoma v štirivaljnem režimu in posledično nikakršen prihranek pri gorivu. Zadržana, umirjena in tudi počasnejša vožnja bo pogosteje izklopila srednja valja, a resnici na ljubo je ob tovrstnem načinu vožnje poraba goriva že sama po sebi nizka. Volkswagen obljublja na papirju prihranek do največ enega litra »na sto«, sam pa menim, da z mojim načinom vožnje prihranek znaša le dva do tri decilitre.
Ne znam si razložiti drugače
Spremembe, tehnični razvoj in napredek so elementi, ki že lep čas zaznamujejo vsa področja našega življenja. Imuni nanje niso niti avtomobili. Po eni strani še kar nekaj let oddaljena, a »odvečnost« človeka za volanom se zdi z vse glasnejšim govorom o avtonomnih avtomobilih resničnost, ki jo bomo nedvomno dočakali tudi mi vsi.
Na drugi strani je časovno dosti bližje, še posebej v nižjih avtomobilskih razredih, zmanjšanje pomena dizla. Temu nenazadnje v Golfu s svežo generacijo TSI-ja in vanj vgrajeno tehniko ACT pritrjuje tudi dolga leta eden največjih zagovornikov dizelske tehnologije, Volkswagen. Dejstva, da sem sam po ne vem koliko letih in testnih Golfih končno dobil na preizkus takšnega z bencinskim agregatom v nosu, si sam ne znam razložiti drugače. Avtomobilski svet, kot ga poznamo, očitno počasi, a nezadržno, odhaja v zgodovino.
Besedilo in fotografije: Peter Humar.
Mnenja uporabnikov
41 komentarjev za "Drugačni časi"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Jaz sem pa mnenja da je kamera pomembna kljub senzorjem. Ostalega raje ne komentiram.
kamera pr 4.25 m dolgem avtu? a se hecaš?
Ne se ne, senzorji niso 100%, kombinacija senzorjev in DOBRE kamere je top. Seveda se da brez vsega, ampak ni tok kamot.
Jaz pa imam obcutek, da so se rahlo izpeli… golf 3,4,5 so bili meni zakon, posebej 4 v svojih casih mi je bil res top. Zdaj pa… saj ne recem da so slabi, ampak dalec od tega, kar so bili pred leti… kr neki. Zal 🙁
Tudi jaz upam, da so razvojniki v Volkswagnu sistem ACT pred velikoserijsko vpeljavo izdatno preizkusili.Ker so znani po tem da vse TSI motorje izdatno preizkusijo.
a tukaj se pa nobeden ne bo ob ceno spotaknil ? OK se bom pa jaz 🙂
Honda s 180 KM in vso opremo ter bencin do konca življenja ali tole ? da ne naštevam še milijon drugih opcij od limuzin do SUV … je pa res, da teh ne prodaja Magnifico …
Kaj me briga koliko stane, itak da preveč in itak, da bi kupil raje Civica.
No ja, za tak denar dobiš že GTIja, sam tale je naloudan z opremo. Z manj nepotrebne orpeme si komot za 5 jurjev cenejši.
Mah ta nima nič dodatne opreme. Ima tamali radio in je brez sound sistema. Večji displej in 400W ozvočenje je cca 2.5k€. Potem nima odklepanje, zaklepanje in zagon brez ključa, po mojem nima DCC ki je must have, 19´ platišča, itd. Moj gti je skoraj 42k€, R bi pa bil še dodatnih +10k€.
ps.: ima pa 2 fake rora
sam sem tudi gledal GTD-ja … dokler nisem ugotovil, da me pride več kot BMW ( sicer 118 D ampak avtomatik z veliko dodatne opreme ) – nič nimam proti VW ampak da bom pa zdaj jaz plačeval njihove kazni za izpuste – hvala lepa
Eh kar nekaj, bi raje še stisnil tistih dodatnih 10k€. Magnifico si pač zasluži plačo.
Jaz pa ne ker potem raje dodam še 10k€ pa imam rs3
42k si dal za golfa? haha cheers
Ko gledaš spisek opreme od VAG te srat pritisne. En kup, sicer pomembne opreme, ampak samoumevne. Potem pri Highline zaman iščeš tempomat, park senzorje, navigacijo, kamero….Hi, ja pa jade.
Seveda iščeš pa ne najdeš ker ima to že vse serijsko, že comfortline ima to brihta.
Jaz ne govorim konkretno o Golfu. Poglej si cenik Polota, pa še koga iz koncerna.
Ja, slep si za alarm (329€), dvigalko za avto (BTW, če je ne obkljukaš je pač nimaš? Sicer pride 0€, a vseeno), izvedba za kadilce ( ta je res smešna – 12€ za faking pepelnik), plačljiva podaljšana jamstva (oh samo oni ko imajo garancijo X let so pa servisi dražji, kajne? 🙂 ), plačljiva rezervna kolesa (spet, če ne plačaš ga pač nimaš? ), plačljivi stranski zavesi ( resno 330€?!). Še bolj smešna doplačila so pri Audiju. Skoraj da niso za doplačilo kolesa.
Moraš kupit rezervno kolo in potem je dvigalka 0€ drugače imaš peno za popravilo. Ne vem če je samo pepelnik mislim da je tudi vžigalnik na elektriko. Ko sem ga jaz decembra naročil je bilo že v ceni 6let jamstva zdaj pa je plačljivo. Stranske zavesce so vedno plačljive vsaj tisti avtomobili, ki sem jih jaz kupil
Očitno si slep…radarski tempomat je serijski in prav tako tudi parkirni senzorji spredaj / zadaj! Kamera je pa 200 EUR (in po moje tudi totalno nepomembna, če imaš že parkirne senzorje).
Jaz sem istega mnenja, da je kamera brezvezna
Kamera je brezveze za tistega, ki je nima. Če enkrat probaš kamero vidiš da so senzorji skoraj neuporabni.
Kamera je ena izmed bistvenih varnostnih pripomočkov. Zamisli si, da ti otrok prleti zadaj…
Je ja, če si se razvadil. Drugače pa se lepo obrni in je. Po ”starem”.
za to pa je napredek. tud brez klime se da pelat pa s 5 prestavami, pa s halogenkami,…Ko pa enkrat maš bombončke pa brez njih ne gre!! Če pa ni eurov se pa da pelat tud z 10-20 let starim golfom
Novejši avti so zelo nepregledni, zdaj mi pa povej kako boš videl majhnega otroka, če pogledaš nazaj???
Senzor za nazaj zazna oviro in avtomatsko zavre avto, vsaj tko je pri mojmu golfu.
A pol če ti rože zazna ti avtomatsko zabremza? Zanimivo, da novi passat nima takega sistema.
WAW, tvoj Golf je res napreden. Saj ne da ima tak sistem že skoraj Dacia.
skoraj ni še nobeden zajca ujel
Saj zato so senzorji. Če imaš kamero in buliš v tist ekran voziš nazaj v ovinek in ker buliš v ekran ne veš kaj se dogaja z prednjim kolesom in zapneš v robnik kaj povoziš in bog ne daj kirega povoziš.
Pri senzorjih te pa zvočno opozarja spredaj in zadaj in še vedno lahko opazuješ okolico
saj lahko sam zbiraš kaj upoštevaš. odvisno od situacije daš prednost kameri oz. senzorjem.
Med minusi je pokanje v konstrukciji zaradi stresnega okna – isto tezavo ima nov passat 🙂
So se šli šparunge pri ojačitvah karoserije toliko “na knap”?
Sej nekaj podobnega so bili pred časom tudi tisti plastični nosilčki pri šipah v sprednjih vratih trivratnega golfa 4…
Predlagaj, da dajo pod doplačilo ‘ne-pokanje karoserije’.
…in ti vgradijo cevno kletko v kabino kot pri rallyju?
Ceneje bi bil nek dušilec zvoka. Škripa, a ti ne slišiš. Podobno kot emisije. Voziš Bluemotion, a dejansko Blackmotion.
Pa pri VI. je tudi tista platika pri 3 vratnem še vedno grdo pokala odvisno od tega, od kje je sonce grelo, potem pa se je vseeno uneslo….
Pri passatu se po 100.000 pa novi strehi se ni vneslo 🙂