Tako kot pri ostalih tekmecih, je tudi tukaj eden glavnih adutov ravno prtljažni prostor. Slednji v osnovni obliki meri 640 litrov, kar je z naskokom največ med najbližjimi zasledovalci. Poleg zgledne obdelave, ki jo nadgradijo številčni manjši predalčki, se lahko zadnji sedeži nagnejo za dodatnih 10 stopinj in ustvarijo še 30 litrov prtljažnega prostora. Dobra novica je, da se klop razdeli v razmerju 40:20:40, ob zlaganju naslona, ki je možno tudi s pritiskom stikala v prtljažnem prostoru, pa nastane popolnoma ravno dno in ogromnih 1.820 litrov prostornine za prevoz predmetov.
Ko noč postane dan
Razred E je prvi Mercedes-Benz, opremljen z novo generacijo žarometov LED, ki imajo v sebi kar trikrat več diod LED (84). V teoriji to pomeni bolj natančno določanje sektorjev, ki osvetljujejo dele ceste. Avtomobil lahko sam spremeni snop luči v deževnem vremenu ter s tem prepreči slepljenje nasproti vozečih voznikov. Prilagodljivi so tudi zadnji žarometi LED, ki se ponoči zatemnijo ob zadaj vozečemu vozilu in s tem marsikateremu vozniku prihranijo nevšečnosti.
Kot trdijo Mercedesovi inženirji, je laserska tehnologija, ki jo reklamirajo pri konkurenci, slabša in napihnjena. Laserski žarek morajo namreč pred ”izhodom” pretvoriti v običajno svetlobo, prednost laserskega žarometa pa je s tem omejena na ravno cesto, kjer ima doseg do 450 metrov. Glede na delovanje njihovih žarometov v praksi jim kar verjamem, saj je preklapljanje med dolgimi in kratkimi lučmi ekspresno, sledenje vozilom in osvetljevanjem okolice pa brez napak in suvereno.
Varnostno plat zastopa še pametni tempomat, ki poskrbi za samodejno zaviranje in pospeševanje glede na omejitve, če k temu dodamo še asistenco za polsamodejno vožnjo, kjer je testni avtomobil ob dvosekundnem pritisku na ročico smernika samodejno zamenjal pas, pa smo že zelo blizu polni avtonomni vožnji. Podobno suvereno je ob višjih hitrostih deloval le Volvo V90, vendar se je tam opozorilo pojavilo veliko hitreje, kot se to zgodi v razredu E.
Prijetno okolje
To kar sem ugotovil že pri kupeju, je tukaj še nekoliko bolj izraženo. Štirje zračniki na sredini armaturne plošče so prava popestritev pri zasnovi armaturne plošče, dvojni 12,3-palčni zaslon je zame edina prava izbira, neverjetna pozornost do detajlov pa je navdušujoča. Še vedno viham nos nad pretirano uporabo klavirske plastike, vsakodnevno čiščenje prahu in prstnih odtisov vam ne uide, vsekakor pa bi si želel še nekoliko hitrejše delovanje večopravilne enote ter posledično tudi večjo odzivnost na dotik občutljive površine ”miške”.
Na zadnjih sedežih bosta, tako kot pri večini premijskih karavanov, udobno sedela dva odrasla, tisti na sredini pa zaradi zasnove sedežev ne bo zadovoljen na kakšni daljši poti.
Kot na lebdeči preprogi
Zračno vzmetenje, ki se primerno odziva na ukaze preko ukaznega stikala Dynamic Control, je brez kančka dvoma nastavljeno na najbolj udobno vožnjo. V tem prekosi vse tekmece, tudi sicer resnično udobni V90 tukaj ostane zadaj. Z vožnjo kot na lebdeči preprogi je idealen sopotnik za več sto kilometrske poti, po katerih iz avta stopiš pripravljen na nove izzive. V svetu, kjer si vsi želijo biti športni ali dinamični, Mercedes nudi povsem drugačno filozofijo, kar je naravnost osvežujoče. Vozniki, ki se radi v službo vozite po svoji najljubši cesti hitro in športno, raje poglejte drugam, vsi, ki vam je udobje in razvajanje visoko na prioritetni lestvici, pa pravzaprav nimate veliko za razmišljati. Že dolgo v vožnji nisem tako užival – sproščeno, nadpovprečno tiho in maksimalno udobno.
Varčna izbira
Enako kot v kupeju razreda E, se je v nosu skrival 2,0-litrski dizelski agregat s 140 kilovati, ki je razmeroma tih in, kolikor je to za dizla mogoče, uglajen. Navorsko bogat motor je pravzaprav logična izbira za večino kupcev, ki si želijo najboljšega razmerja med ceno, porabo in zmogljivostjo. Še najbolj navduši z varčnostjo, povprečna poraba se je nenehno gibala okoli 6,5 litrov, na daljših poteh pa je zlahka padla pod šest litrov. K temu pripomore tudi 9-stopenjski samodejni menjalnik. Njegovo delovanje je nezaznavno, a je po drugi strani nekoliko počasnejši, pri prestavljanju preko ročic na volanu pa dovoli pomikanje le za eno stopnjo naprej.
Audi, BMW, Mercedes-Benz ali Volvo?
Potem ko sem preizkusil praktično vse največje premijske karavanske tekmece, sem si ustvaril določeno sliko. Vsak izmed štirih cenovno precej nedostopnih modelov se po svoji filozofiji take zelo loči od ostalih, da sem bil sprva kar malce presenečen. Vsak ima v rokavu svoje adute in nagovarja nekoliko drugačno publiko. Če ste se torej pripravljeni odpovedati ljubljeni znamki, bo izbira težka – še najbolj med štirico odstopa Audi A6 Avant, ki čaka prihod nove generacije. Volvo predstavlja alternativo, ki stavi na posebnost, ugodje ter šarm, BMW nudi najboljše vozne lastnosti, a ima najbolj utesnjeno potniško kabino, Mercedes-Benz pa vas bo do cilja pripeljal najbolj udobno ter pri tem ponudil največ prostora v potniški kabini. Tudi najbolj varčen je, a po drugi strani tudi najbolj umirjen. Težka izbira, a le, če imate na voljo približno 80 do 90 tisoč evrov.
Besedilo in foto: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
10 komentarjev za "Udobje na prvem mestu"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Bom moral it preverit naslov “Udobje na prvem mestu”, ker jim več ne verjamem. Imam w212, ki sem iskal namensko elegance model z konfortnim podvozjem, ker je najpogostejše avantgarde pretrdo in neuporabno, vozila z zračnim podvozjem pa so tako redka da lahko pozabiš.
Alfa Romeo giulia veloce dobila boljšo končno oceno kot tale Mercedes-Benz za ceno stanovanja. Pravilno jaz sem tudi oba testiral in preprosto veliko bolj užival v Alfi. Upam da pri alfi čim prej naredijo limuzino e segmenta , kjer bodo vozne lastnosti in udobje zlite v eno. Ta velik SUV pri Alfi je pred vrati. Drugače pa tistega mercedesa e klaso, ki sem jaz vozil 2017 letnik amg oprema 220cdi nov tudi okoli 80.000€ po enem letu prodan za 43.000€. Zelo dobro drži ceno ni kaj. Lp
Alfo in Mercedesa primerjat je kot primerjava jabolk in hrušk. Filozofija Mercedesa je udobje in popolno relaksacija. Poleg tega tu primerjaš 2 različna velikostna razreda in ocenjuješ zgolj s stališča vozne dinamike, kar seveda razumem in spoštujem, vendar vseeno če vzamemo zgolj vgrajeno tehnologijo in materiale je zgodba povsem obrnjena. Poleg tega pa ljudje ki kupujejo Mercedese nikakor ne gledajo Alf. Alfa naj bi načeloma vzemala kupce BMW in Jaguarju čeprav se to ne dogaja žal. V višjem razredu pa Alfi žal ne bi uspelo, saj za ceno 80k in višje direktorji jemljejo le nemško trojico oz bolje rečeno BMW 5, ki je kraljica tega razreda in ne bodo jemali italijanskega vozila, ki se bo zagotovo peljala bolje ampak kaj ko vožnja v višjem razredu ne šteje kaj veliko temveč štejejo imidž, udobje, zvočna zatesnjenost, vgrajeni materiali in napredna tehnologija. Tuakj pa Alfa preprosto ne more tekmovati z nemci.
Ne mores primerjat alfe in MB… povsem drugacna filozofija. Drugace pa dragim avtom bolj pada cena kot cenejsim
Ja se z obema strinjam, ta avta nista isti klas. Nikakor pa ne morem sprejeti dejstva ustnega izročila, ki se v Sloveniji širi iz roda v rod, da Italijani ne morejo tekmovati z Nemci. Ja za božjo voljo kdo pa dela ferrarija ja vem gre za športen avto ampak taka tehnologija kot je v ferrariju jo nemc žal nima. Vem o kateri tehnologijo govoriš o telefonsko fensi šmensi led ekrani vse gori, asistenčna tehnologija. To delajo Kitajci z lahkoto, magneti marelli dela za BMW 7, tak da Italijani če bodo hoteli če bo volja in denar bodo z lahkoto to naredili na ta veliki Alfi. Kar se pa tiče stroje tehnologije od 2.2 jtd proti 2.0 CDI, platforme, ZF 8 avt proti Mercedes-Benz 9 g avt pa je tu vse skupaj na istem nivoju. Jaz se celo upam trditi da ima alfa pogonski sklop boljši kot tale Mercedes platforma Giorgio pri Alfi je vrhunska kar lahko slep občuti ko se pelje. Napredna tehnologija Volvo jo ima pa je kitajski. Dokler bodo Italijani znali narediti bolid F1, v Italiji in ne tako kot dela Mercedes-Benz, ko zmagujejo z britanskim avtom itd …. potem pač ne morem sprejeti dejstva da Italijani zaostajajo za Nemci mogoče so pred njimi. Pa brez zamere moje osebno mnenje in lp
Se strinjam, italijani imajo definitivno izjemne motorje in celotni pogonski sklop, verjetno povsem primerjive z nemškimi, vendar kaj ko so tako ne znam drugače povedati kot šlampasti. Sam si povedal kitajci delajo ekrano in niso ravno dragi a za kaj hudiča Alfa ne da tistih par evrov več in naredi kot se spodobi. Po tehnološki plati so pa prav gotovo zadaj, vsaj za Mercedesom (ne mislim le fensi ekrani in LED,…) mislim asistenčni sistemi, ki delujejo izvrstno. Sam sem imel možnost preizkusa teh tehnologij v prenovljeni S klasi in milo rečeno je nora izkušnja. Takih sistemov Alfa in tudi Ferrari nimata, prav tako pa tudi kitajcki še nimajo (niso še skopirali). Sam sem mnenja po vozniški izkušnji (dinamika) bo Alfa vedno pred nemci, a po vsem drugem pa zaostaja vsaj v tej generaciji, kar je seveda normalno, saj Alfe ni bilo kar nekaj let. Sam upam da v prihodnji generaciji izboljšajo na ostalih področjih in imajo zmagovalne avtomobile.
Sem pa zbegan s temi asistenčni sistemi zdaj al Nemci naj naredijo avto, ki vozi sam ne neko polovičarstvo prtisneš gumb in avto nekaj časa vozi sam ali vozi sam al pa voznik. Ne predstavljam pa si da greš v ferrarija in vozi sam. Lp
Se popolnoma strinjam, da Ferrari se ne sme voziti sam. Pri samodejni vožnji je pa tako da dokler bo EU zavirala in prepovedovala samodejno vožnjo do takrat pač je nemci ne bodo imeli. Sem pa ravno prejšnji teden govoril s kolegom (inženirjem), ki je zaposlen pri BMW v Munchnu in mi je povedal, da so do sedaj naredili 2,5 mio km z novimi tehnologijami (asistenčni sistemi nove generacije), ki bodo rahlo omejeni baje na voljo v novi BMW 8 in facelift BMW 7 ki prihaja čez dobro leto. Naj bi se premaknili na čelo s 3. stopnjo avtomatske vožnje. Njihovi testni avtomobili pa naj bi dosegali 5. stopnjo, vendar ta tehnologija naj ne bi bila na voljo še kar nekaj let, ker preprosto morajo narediti neprebojno in nezmotljivo.
Jaz osebno samodejne vožnje ne podpiram, vendar žal napredek gre v to smer in to je potrebno sprejeti in se prilagoditi, tako mi kupci kot avtomobilske znamke.
Lepo pa še elektrika pa bo. Lp
Baje na Volvotu delajo ti asistenčni sistemi boljše, se pa v celoti strinjam kar si napisal. Za mene osebno pri nakupi avta so asistenčni sistemi nekje v ozadju. Lp