Razlog za določen dvom je ležal v dejstvu, da sem enega in drugega vozil približno leto dni narazen. Čas, v katerem sem male podrobnosti, ki pod črto pretehtajo na eno ali drugo stran, že izgubijo v spominu. Zdaj je naneslo, da sem lahko oba motorja vozil enega za drugim. Sicer je bil bencinski vgrajen v Oplovem Grandlandu X 1.2 Turbo, a je slednji tehnično gledano tako ali tako Peugeot, zamaskiran v Opla, zato verjamem, da je primerjava povsem na mestu. Ob identični mehaniki je sicer res, da je Grandland X aerodinamično manj ugoden od Peugeota 308 SW, a sta zato oba povsem primerljivo težka.
Vse lepo in prav
Ne razumite me narobe: s 120-»konjsko« motorizacijo BlueHDi je vse lepo in prav, a je 130-konjski PureTech še “lepši” in še bolj “pravilen”. Osebno ne poznam dizelskega motorja, ki ga podobno velika in zmogljiva bencinska alternativa ne bi zmogla prekašati s stališča kultiviranosti teka. Tudi v tem primeru je delovanje trivaljnega 1.2 PureTech v vseh voznih pogojih, še posebej pa pri prostem teku, mirnejše, tišje in vsesplošno bolj kultivirano kot delovanje 1,6-litrske BlueHDi alternative.
Nekaj “malega”
Dizelskih 300 Nm nazivnega navora deluje na papirju seveda zapeljivo in tudi v praksi mu, predvsem v spodnjih prestavah, resnično ne manjka sape. Toda verjemite mi, da se jim 230 turbobencinskih njutenmetrov več kot z lahkoto postavi po robu. Tehtnica se, vsaj v mojih očeh, izdatneje nagne na stran bencinarja pri avtocestnih hitrostih. Tam godi trivaljnikova pripravljenost vrteti se bistveno višje in dlje kot dizel, nekaj »malega« pa pri vsem skupaj najbrž pripomore tudi deset »konjev« višja nazivna moč.
Za veliko kilometrov na leto
Morda na površini deluje, kot da me je 1,6-litrski štirivaljnik razočaral, a temu resnično ni tako. Navkljub kar poskočnemu tempu vožnje me je ponovno navdušila njegova ugodna poraba plinskega olja, ki pa je lahko, ob previdni desni nogi, še občutno nižja. Ravno zaradi slednje bo 1.6 BlueHDi svoje zaveznike nedvomno našel v posameznikih, ki letno delajo veliko kilometrov, saj bo z njim strošek goriva vseeno manjši kot v primeru PureTech bencinarja.
Predvsem kozmetika
Da so PSA-jevi inženirji že v prvo svoje delo opravili z odliko, priča nedavna osvežitev modela, ki je zgolj kozmetične narave. Izkušeno oko bo tako spredaj zasledilo rahlo preoblikovan odbijač, kamor so namestili meglenki v tehniki LED, levo in desno ob preoblikovani motorni maski (kamor so, mimogrede, z motornega pokrova preselili tudi napis Peugeot) pa žaromete s spremenjeno grafiko, kar velja tudi za zadnje združene svetilke, opremljene s tehniko LED. Vsem, ki vam to nekaj pomeni: Francozi so prenovljenemu 308 primaknili tudi nadgrajeno povezljivost s pametnimi mobilniki.
Pravo nasprotje
Osvežitev je povsem obšla tehnično-mehanske elemente avta, kar je pravzaprav pričakovano. Vožnja s 308 SW je tako še vedno tudi na 18-palčnih nizkopresečnih kolesih zelo udobna in pravo nasprotje doživetju v zame pretirano togo nastavljenima modeloma 3008 in 5008. Že res, da se z vozno dinamiko, tudi v kombinaciji z omenjenimi nizkopresečnimi kolesi, ne zmore uvrstiti v razredni vrh, a osebno sem bil z uravnoteženostjo obeh zelo zadovoljen.
Manj optimalno
Prenova je, razen nadgradnje povezljivosti multimedijskega sistema in še kakšnega zanemarljivega kozmetičnega popravka, zaobšla potniško kabino. To pomeni, da volanski obroč ostaja dimenzijsko majhen in je nameščen nižje kot drugod. Beseda teče o nekaj centimetrih, a pri ergonomiji lahko štejejo tudi mililmetri, ne samo centimetri. Med vsakodnevno vožnjo mi to sicer ni predstavljalo težav, manj optimalna pa se mi je zdela med hitrejšim sukanjem volana pri poskočni in dinamično navdahnjeni vožnji skozi ovinke, kjer mi kombinacija manjšega premera obroča in njegova nižja lega ne ustrezata najbolje. Hkrati mislim, da vseeno ni tako kritična, da bi jo umestil med minuse, saj pri vsakodnevni umirjeni uporabi ne predstavlja nikakršne težave.
Pod črto …
… lahko tako sklenem, da je Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 Allure avto z redkimi slabostmi in številnimi prednostmi. Zame je bistvena odlika izvrstna uravnoteženost njegove mehanike med dinamiko in udobjem v vožnji. Znotraj prepriča tudi z izredno prostornim, prilagodljivo zasnovanim prtljažnikom in dobro zvočno zatesnjenostjo kabine. 1,6-litrski turbodizel po pričakovanjih navduši z varčnostjo, a bi sam vsem, ki na letni ravni ne delate ravno rekordno veliko kilometrov, vseeno raje priporočil turbobencinski 1.2 PureTech. Morda je ta sklep deloma posledica moje generalne nagnjenosti k bencinarjem, a je motorček, z izjemo nekoliko višje porabe, v vseh ostalih pogledih preprosto boljša izbira.
Besedilo in fotografije: Peter Humar.
Mnenja uporabnikov
4 komentarjev za "Dvoma ni več"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
kot sem pripomnil že pri prejšnjem “jamranju” čez nastavljanje občutljivosti dežnega senzorja pri C3 AC… sistem sem imel v C2 in ga imam sedaj v 508… deluje povsem zadovoljivo. ko je aktiven, briše precej preden kaplje začnejo motit vidljivost in interval brisanja zelo lepo prilagaja količini padavin…
če mu je že treba kaj “zamerit”, bi to bilo to, da se na “vsake kvatre” (ampak res poredkoma) ob močnejšem dežju zmede in za par sekund preklopi v najvišjo hitrost brisanja ali, da ob res šibkem dežju kdaj ne pobriše šipe in ga je treba “butnit”, da se “zbudi”…. v 99.9% časa pa dela tako “neopazno”, da ga ob vsakih padavinah preprosto vklopim in “pozabim” na delo brisalcev, ker se z njimi pač ni treba ukvarjat!
zato nekako ne razumem kaj pri njegovem delovanju bi vi nastavljali. oziroma… se mi zdi, da bo ta negativna opazka čez PSA avtomobile “ponarodela” približno tako kot tista pod njo, o upravljanju avtomatske klime prek touch screena…. me res zanima, če se bo v testih novega Touarega tudi konstantno “spotikalo” čez to…
Se strinjam. Tudi meni je v 508 sistem samodejnega brisanja deloval super in nimam pripomb…slabše pa je deloval sistem avtomatskega prižiganja in ugašanja dolgih luči saj je prevečkrat zaslepil nasproti vozeče…upam, da so to popravili…
da… avtomatskega preklopa dolgih in kratkih luči tudi jaz ne uporabljam predvsem, ker iz dolgih v kratke preklaplja tako pozno, da me nervira, saj nisem ziher ali bo preklopil preden pošteno zaslepim nasproti vozečega… običajno zato “ne zdržim” in prej preklopim sam :)). ne, da stvar nebi delovala… sam zanesljivost delovanja je tako “mejna”, da ne vzbuja ravno nekega zaupanja. pač… leta 2011 je bila to še “mlada” tehnologija tudi nasploh, kaj šele v tem segmentu…
(tipalu za dež ni možno nastavljati občutljivosti) A podobno ima tudi GE a nekako uredim z intervalom brisalcev. Itak deluje na interval brisanja drugače ne dela, upam.