Poraba 4,2/9,3/6,1 l/100km Največja hitrost 189 km/h Cena 25.196 (22.432 € v primeru Peugeot financiranja) eur
Plusi
  • uravnoteženost med dinamiko in udobjem v vožnji
  • prostoren in prilagodljiv prtljažnik
  • poraba goriva
  • svetilnost žarometov LED
  • zvočna zatesnjenost kabine
  • kakovost izbranih materialov in končna obdelava v notranjosti
Minusi
  • tipalu za dež ni možno nastavljati občutljivosti
  • premehka stopalka za plin
  • (pre)velika odvisnost od sredinskega zaslona za upravljanje avtomobilskih sistemov

Doslej sem uspel preizkusiti Peugeot 308 tako z 1,6-litrskim dizlom kot tudi z 1,2-litrskim turbobencincem. Četudi sem načeloma bolj bencinsko “naravnan”, sem imel o obeh veliko lepega za povedati. Posledično nisem bil povsem prepričan, katerega bi raje. No, vse do zdaj. Test.

Razlog za določen dvom je ležal v dejstvu, da sem enega in drugega vozil približno leto dni narazen. Čas, v katerem sem male podrobnosti, ki pod črto pretehtajo na eno ali drugo stran, že izgubijo v spominu. Zdaj je naneslo, da sem lahko oba motorja vozil enega za drugim. Sicer je bil bencinski vgrajen v Oplovem Grandlandu X 1.2 Turbo, a je slednji tehnično gledano tako ali tako Peugeot, zamaskiran v Opla, zato verjamem, da je primerjava povsem na mestu. Ob identični mehaniki je sicer res, da je Grandland X aerodinamično manj ugoden od Peugeota 308 SW, a sta zato oba povsem primerljivo težka.

Vse lepo in prav

Peugeot_308_SW_16_BlueHDi_120_25Ne razumite me narobe: s 120-»konjsko« motorizacijo BlueHDi je vse lepo in prav, a je 130-konjski PureTech še “lepši” in še bolj “pravilen”. Osebno ne poznam dizelskega motorja, ki ga podobno velika in zmogljiva bencinska alternativa ne bi zmogla prekašati s stališča kultiviranosti teka. Tudi v tem primeru je delovanje trivaljnega 1.2 PureTech v vseh voznih pogojih, še posebej pa pri prostem teku, mirnejše, tišje in vsesplošno bolj kultivirano kot delovanje 1,6-litrske BlueHDi alternative.

Nekaj “malega”

Peugeot_308_SW_16_BlueHDi_120_23Dizelskih 300 Nm nazivnega navora deluje na papirju seveda zapeljivo in tudi v praksi mu, predvsem v spodnjih prestavah, resnično ne manjka sape. Toda verjemite mi, da se jim 230 turbobencinskih njutenmetrov več kot z lahkoto postavi po robu. Tehtnica se, vsaj v mojih očeh, izdatneje nagne na stran bencinarja pri avtocestnih hitrostih. Tam godi trivaljnikova pripravljenost vrteti se bistveno višje in dlje kot dizel, nekaj »malega« pa pri vsem skupaj najbrž pripomore tudi deset »konjev« višja nazivna moč.

Za veliko kilometrov na leto

Peugeot_308_SW_16_BlueHDi_120_02Morda na površini deluje, kot da me je 1,6-litrski štirivaljnik razočaral, a temu resnično ni tako. Navkljub kar poskočnemu tempu vožnje me je ponovno navdušila njegova ugodna poraba plinskega olja, ki pa je lahko, ob previdni desni nogi, še občutno nižja. Ravno zaradi slednje bo 1.6 BlueHDi svoje zaveznike nedvomno našel v posameznikih, ki letno delajo veliko kilometrov, saj bo z njim strošek goriva vseeno manjši kot v primeru PureTech bencinarja.

Predvsem kozmetika

Peugeot_308_SW_16_BlueHDi_120_18Da so PSA-jevi inženirji že v prvo svoje delo opravili z odliko, priča nedavna osvežitev modela, ki je zgolj kozmetične narave. Izkušeno oko bo tako spredaj zasledilo rahlo preoblikovan odbijač, kamor so namestili meglenki v tehniki LED, levo in desno ob preoblikovani motorni maski (kamor so, mimogrede, z motornega pokrova preselili tudi napis Peugeot) pa žaromete s spremenjeno grafiko, kar velja tudi za zadnje združene svetilke, opremljene s tehniko LED. Vsem, ki vam to nekaj pomeni: Francozi so prenovljenemu 308 primaknili tudi nadgrajeno povezljivost s pametnimi mobilniki.

Pravo nasprotje

Peugeot_308_SW_16_BlueHDi_120_01Osvežitev je povsem obšla tehnično-mehanske elemente avta, kar je pravzaprav pričakovano. Vožnja s 308 SW je tako še vedno tudi na 18-palčnih nizkopresečnih kolesih zelo udobna in pravo nasprotje doživetju v zame pretirano togo nastavljenima modeloma 3008 in 5008. Že res, da se z vozno dinamiko, tudi v kombinaciji z omenjenimi nizkopresečnimi kolesi, ne zmore uvrstiti v razredni vrh, a osebno sem bil z uravnoteženostjo obeh zelo zadovoljen.

Manj optimalno

Peugeot_308_SW_16_BlueHDi_120_21Prenova je, razen nadgradnje povezljivosti multimedijskega sistema in še kakšnega zanemarljivega kozmetičnega popravka, zaobšla potniško kabino. To pomeni, da volanski obroč  ostaja dimenzijsko majhen in je nameščen nižje kot drugod. Beseda teče o nekaj centimetrih, a pri ergonomiji lahko štejejo tudi mililmetri, ne samo centimetri. Med vsakodnevno vožnjo mi to sicer ni predstavljalo težav, manj optimalna pa se mi je zdela med hitrejšim sukanjem volana pri poskočni in dinamično navdahnjeni vožnji skozi ovinke, kjer mi kombinacija manjšega premera obroča in njegova nižja lega ne ustrezata najbolje. Hkrati mislim, da vseeno ni tako kritična, da bi jo umestil med minuse, saj pri vsakodnevni umirjeni uporabi ne predstavlja nikakršne težave.

Pod črto …

Peugeot_308_SW_16_BlueHDi_120_05… lahko tako sklenem, da je Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 Allure avto z redkimi slabostmi in številnimi prednostmi. Zame je bistvena odlika izvrstna uravnoteženost njegove mehanike med dinamiko in udobjem v vožnji. Znotraj prepriča tudi z izredno prostornim, prilagodljivo zasnovanim prtljažnikom in dobro zvočno zatesnjenostjo kabine. 1,6-litrski turbodizel po pričakovanjih navduši z varčnostjo, a bi sam vsem, ki na letni ravni ne delate ravno rekordno veliko kilometrov, vseeno raje priporočil turbobencinski 1.2 PureTech. Morda je ta sklep deloma posledica moje generalne nagnjenosti k bencinarjem, a je motorček, z izjemo nekoliko višje porabe, v vseh ostalih pogledih preprosto boljša izbira.

Besedilo in fotografije: Peter Humar.

Rezultati testa

  • Pogonski sklop
    Objektivno lahko kombinaciji 1,6-litrskega turbodizla in šeststopenjskega ročnega menjalnika očitam samo, da je izgubil izvrstno delujoč sistem Start&Stop z alternatorjem/zaganjalnikom. Z njim ali brez njega bi sam v 308 SW vseeno raje izbral 1,2-litrski PureTech.
    9
  • Notranjost
    V glavnem enaka tudi po prenovi. To pomeni še naprej všečna in s stikali nenatrpana ter predvsem v zadku zelo prostorna. Tudi strešno okno še vedno pobere nekaj centimetrov za glavo zadaj.
    9
  • Opremljenost
    Denar, namenjen za najbogatejši paket Allure ter dodatnih 3.900 evrov namenjenih raznim doplačilom bi sam zagotovo razporedil drugače. V njem sem na primer še vedno pogrešil vsaj gretje sedežev.
    9
  • Vozne lastnosti
    S prenovo niso posegali v nastavitev podvozja, kar pritrjuje dejstvu, da je bila že prej in ostaja izvrstna. Že res, da po dinamični plati ne dosega ravni razrednih prvakov, a se, v mojih očeh, več kot oddolži s hvalevrednim udobjem v vožnji. Kot zanimivost naj povem, da se tudi v kombinaciji z 18-palčno obutvijo pelje veliko lepše kot recimo sorodni 3008.
    9
  • Gospodarnost
    Pričakovano ugodna poraba goriva. Najbogatejši paket opreme in za skoraj štiri tisočake doplačil naredijo celoten nakup na pogled zelo mikaven, a zato tudi finančno manj ugoden.
    7
  • Zmogljivost
    Saj ne, da je bil prej podhranjen, a je z novo generacijo 1,6-litrskega turbodizla (BlueHDi) pridobil pet dodatnih »konj« in 30 Nm navora.
    8
  • Sklep
    Po štirih letih obstoja in nedavni prenovi je Peugeot 308 SW še vedno zelo kompetenten izdelek s številnimi odlikami in zares malo slabostmi. Posledično absolutno vreden razmisleka, da prevzame vlogo edinega ali vsaj prvega družinskega avta.
    8.5

Tehnični podatki vozila

cena testnega vozila (€) 25.196 (22.432 € v primeru Peugeot financiranja)
dolžina × širina × višina (mm) 4.585 × 1.863 × 1.472
dovoljena masa vozila (kg) 1.945
emisija CO2 (g/km) 102
gibna prostornina (cm3) 1.560
kompresija (1:) 16,0
masa praznega vozila (kg) 1.295
medosna razdalja (mm) 2.730
menjalnik/pogon 6-stopenjski ročni/spredaj
največja hitrost (km/h) 189
največja moč (kW/KM pri vrt/min) 88 (120) pri 3.500
največji navor (Nm pri vrt/min) 300 pri 1.750
namestitev motorja spredaj prečno
napake med testom brez napak
obračalni krog (m) 11,2
osnovna cena vozila (€) 21.291
pnevmatike 225/40 R 18
poraba goriva na testu (l/100 km) 4,2/9,3/6,1
poraba goriva po ECE (l/100 km) 4,7/3,5/3,9
pospešek 0-100 km/h (s) 10,7
prostornina posode za gorivo (l) 53
prostornina prtljažnika (l) 610 – 1.660
število valjev/ventilov 4/16
vrsta motorja turbodizelski
vrtina × gib (mm) 75,0 × 88,3
zavore spredaj/zadaj kolutni (hlajeni)/kolutni
Prikaži več Skrij

Mnenja uporabnikov

4 komentarjev za "Dvoma ni več"


drugmirko
6 leta 7 ur nazaj

kot sem pripomnil že pri prejšnjem “jamranju” čez nastavljanje občutljivosti dežnega senzorja pri C3 AC… sistem sem imel v C2 in ga imam sedaj v 508… deluje povsem zadovoljivo. ko je aktiven, briše precej preden kaplje začnejo motit vidljivost in interval brisanja zelo lepo prilagaja količini padavin…
če mu je že treba kaj “zamerit”, bi to bilo to, da se na “vsake kvatre” (ampak res poredkoma) ob močnejšem dežju zmede in za par sekund preklopi v najvišjo hitrost brisanja ali, da ob res šibkem dežju kdaj ne pobriše šipe in ga je treba “butnit”, da se “zbudi”…. v 99.9% časa pa dela tako “neopazno”, da ga ob vsakih padavinah preprosto vklopim in “pozabim” na delo brisalcev, ker se z njimi pač ni treba ukvarjat!

zato nekako ne razumem kaj pri njegovem delovanju bi vi nastavljali. oziroma… se mi zdi, da bo ta negativna opazka čez PSA avtomobile “ponarodela” približno tako kot tista pod njo, o upravljanju avtomatske klime prek touch screena…. me res zanima, če se bo v testih novega Touarega tudi konstantno “spotikalo” čez to…

Tommaazz
6 leta 5 ur nazaj

Se strinjam. Tudi meni je v 508 sistem samodejnega brisanja deloval super in nimam pripomb…slabše pa je deloval sistem avtomatskega prižiganja in ugašanja dolgih luči saj je prevečkrat zaslepil nasproti vozeče…upam, da so to popravili…

drugmirko
5 leta 11 meseci nazaj

da… avtomatskega preklopa dolgih in kratkih luči tudi jaz ne uporabljam predvsem, ker iz dolgih v kratke preklaplja tako pozno, da me nervira, saj nisem ziher ali bo preklopil preden pošteno zaslepim nasproti vozečega… običajno zato “ne zdržim” in prej preklopim sam :)). ne, da stvar nebi delovala… sam zanesljivost delovanja je tako “mejna”, da ne vzbuja ravno nekega zaupanja. pač… leta 2011 je bila to še “mlada” tehnologija tudi nasploh, kaj šele v tem segmentu…

Ivan36
6 leta 1 dan nazaj

(tipalu za dež ni možno nastavljati občutljivosti) A podobno ima tudi GE a nekako uredim z intervalom brisalcev. Itak deluje na interval brisanja drugače ne dela, upam.

 
Športnik
Talentiran zamudnik