Testi

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Impression – Multipraktik

Poraba 7.9/10.0/9.0 l/100km Največja hitrost 190 km/h Cena 44.490 eur
Plusi
  • Veliko odlagalnih površin
  • Učinkovit 4x4 pogon
  • Udoben voznikov sedež
  • Ogromen prtljažnik
  • Preprosta povezava z Bluetoothom
  • Pregleden
  • Zvočna izolacija
Minusi
  • Dinamična vožnja
  • Avtomatski menjalnik ob dinamični vožnji

V naše uredništvo je zapeljal Santa Fe tretje generacije. Pri Hyundaiu so mu nadeli bolj evropski videz, odličen 4×4 pogon in modernejšo notranjost. S svojo ceno pa je resno stopil na žulj dražji in bolj prestižni konkurenci.


Zunaj je ravno začelo snežiti. Vsi so ostali doma in svoje jeklene konjičke raje pustili parkirane v garaži. Zjutraj, ko bo komunalna služba že očistila ceste, se bodo opravili v službe ali šole. Jaz pa se nikakor nisem mogel upreti skušnjavi, da bi odpeljal Santa Fe v zasnežen večer.

Nikoli nisem bil podpornik velikih in pregrešno dragih SUV-ov, ki so namenjeni izključno uporabi na asfaltiranih cestah, ob prehodu na brezpotja pa popolnoma pogorijo. Okej, resnici na ljubo tudi Santa Fe ni ravno čistokrvni terenec, a se na zahtevnejših poteh odlično znajde in jih tudi brez večjih problemov premaga. Na ekstremne ceste in klance se z njim nisem zapeljal, a je za potrebe, ki jih ima ”normalen” voznik, ki redko zaide na brezpotja, dober kompromis.

In da, kako zelo zabaven je postal tih in zasnežen večer. Štirikolesni pogon se je pohvalno obnesel na zasneženih cestah. Pri Hyundaiu so vgradili še zaklep diferenciala, s katerim se moč razporedi v razmerju 50:50. Ob nujnih primerih sem pritisnil na gumb Lock in že sem ”plezal” po zasneženih cestah navzgor. Ni bilo ceste na katero me Santa Fe ne bi pripeljal. In ravno zato mi je postal všeč. Poleg svojega zunanjega videza, ki je zelo posrečen, se presenetljivo dobro odreže tudi na slabše vzdrževanih cestah, na katerih je bodisi sneg bodisi blato in kamenje.

Zopet se bom ustavil pri avtomatskemu menjalniku. Še vedno je boljši kot v Optimi in se ob normalni umirjeni vožnji obnese brez pripomb. Problem se pojavi ob dinamični vožnji, saj lahko menjalnik hitro zaplete zadeve. Mogoče so pri Hyundaiu to storili namenoma, saj se tudi Santa Fe ob dinamični vožji skozi zavoje ne obnese vrhunsko. S svojima dvema tonama, trdim podvozjem in obsežnimi dimenzijami je enostavno preokoren. Vendar mu tega ne morem zameriti. Navsezadnje ni mali hot-hatch* temveč ogromen SUV z zavidljivimi merami. S prilagodljivo trdoto volanskega obroča pa se še dodatno prilagodi voznikovemu stilu vožnje.

Z ogromno kromirano masko že od daleč opozori nase. Kamor koli sem prišel, sem bil v središču pozornosti. Prišlo je že tako daleč, da me je celo pek kebabov spraševal o mojem avtu. Neizmerno je bil navdušen nad njegovim mišičastim izgledom in velikostjo – ”Pravi direktorski avto!” je dodal. Nad njegovim izgledom je bil navdušen tudi moški, ki me je ustavil kar na semaforju. Povedal je, da si že dolgo želi nekaj podobnega, a so cene podobnih terencev enostavno preveč navite. A ravno ko sem mu želel povedati, da je cena mojega Santa Feja še vedno nič kaj majhnih 45 tisoč evrov, je posvetila zelena luč in šla sva vsak v svojo smer.

Notranjost je precej podobna tisti od manjšega brata i30, a je še vedno udobna in elegantna. Materiali so skrbno izbrani in ne delujejo ceneno. Predvsem pa moram pohvaliti udoben voznikov sedež, ki je poskrbel, da nisem stopil iz avta utrujen in z bolečinami v ledvenem delu. Zasluži si tudi pohvale za preglednost. Kljub manjšim zadnjim stranskim šipam je okolica vozila še vedno dobro vidna, veliki stranski ogledali pa posredujeta dovolj informacij pri vzvratni vožnji.

Ali naj konkurenco skrbi? Da. S tretjo generacijo Santa Feja so pri Hyundaiu naredili odličen avto. Bistveno dražji in bolj prestižni konkurenci se (še) ni potrebno bati, saj so razlike še vedno velike, toda poseže lahko po tistih kupcih, ki si dražjih SUV-ov ne morejo privoščiti, a si želijo avtomobila atraktivnega izgleda, s kvalitetno notranjostjo, ki vozniku hkrati daje občutek ”pomembneža”. Hyundai – sedi pet!

Več na uradni spletni strani.

Besedilo in fotografije: Gašper Pirman

* vroča (športna) kombilimuzina

Rezultati testa

  • Pogonski sklop
    197 "konjski" motor je poskočen in ravno dovolj močan, da z normalnim pospeškom premakne 2 toni težkega Santa Feja. Avtomatski menjalnik je dovolj dober za gosposko vožnjo, a ob bolj dinamični vožnji hitro zaplete zadeve.
    8
  • Notranjost
    Vse pohvale Hyundaiu za izvrstno notranjost. Je moderna, elegantna in praktična. Voznikov sedež je udoben in nastavljiv v vseh smereh. Uporabljeni materiali so kvalitetni, vključno z armaturno ploščo.
    8
  • Opremljenost
    Testni Santa Fe je bil opremljen z najvišjim paketom opreme Impression. Vsebuje vse in še več, kot potrebuje voznik.
    9
  • Vozne lastnosti
    Na brezpotjih se obnese presenetljivo dobro, malce slabše na zavitih asfaltiranih cestah. Tam se mu pozna teža, saj postane okoren. V umirjeni vožnji pa razvaja s svojo udobno in mirno vožnjo.
    8
  • Gospodarnost
    S povprečno porabo na testu ni bil ravno najbolj varčen, toda ob njegovi velikosti, teži in številu konjev je še vedno vse v mejah normale.
    8
  • Zmogljivost
    Več kot dovolj močan motor za vsakodnevno vožnjo. Ne poklekne niti pri hitrejši vožnji oziroma dinamičnem pospeševanju. Na avtocesti je še vedno dovolj poskočen, da lahko z njim voziš malce hitreje.
    9
  • Sklep
    Hyundai Santa Fe navduši s svojim izgledom tako zunaj kot znotraj. Vsekakor je Hyundai s Santa Fejem vrgel rokavico predvsem bolj prestižni in dražji konkurenci. Naredili so velik korak naprej, ki ni ostal neopažen. V kombinaciji z dizelskim motorjem in avtomatskim menjalnikom pa je pisan na kožo starejši populaciji, ki si želi varnega in udobnega terenca po sprejemljivi ceni.
    8.3

Tehnični podatki vozila

cena testnega vozila (€) 44.490
dolžina × širina × višina (mm) 4.690x1.628x1.680
dovoljena masa vozila (kg) 2.510
emisija CO2 (g/km) 175
garancija (splošna/prerjavanje/mobilna) 5/12/5
gibna prostornina (cm3) 2.199
masa praznega vozila (kg) 182
medosna razdalja (mm) 2.700
menjalnik/pogon samodejni/4x4
največja hitrost (km/h) 190
največja moč (kW/KM pri vrt/min) 145 (197) pri 3.800
največji navor (Nm pri vrt/min) 436 pri 1.800-2.500
namestitev motorja spredaj prečno
napake med testom Brez napak
obračalni krog (m) 10,9
osnovna cena vozila (€) 27.990
pnevmatike 235/55 R19
poraba goriva na testu (l/100 km) 7.9/10.0/9.0
poraba goriva po ECE (l/100 km) 8,9 / 5,5 / 6,8
pospešek 0-100 km/h (s) 10,0
prostornina posode za gorivo (l) 64
prostornina prtljažnika (l) 534-1.680
število valjev/ventilov 4/16
zavore spredaj/zadaj kolutne/kolutne
Prikaži več Skrij

Mnenja uporabnikov

4 komentarjev za "Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Impression – Multipraktik"


kukrkdu
5 leta 4 meseci nazaj

drugače mi je pa lep izdelek.

kukrkdu
5 leta 4 meseci nazaj

Po tem snegu kar ga je videt na slikah pridem tut z jugotom koral 45 in letnimi gumami:)

toMmy
5 leta 4 meseci nazaj

Deluje mi bistveno bolj prepričljivo od Sorenta in nasploh solidno, ampak te “vesoljske” armature oz. sredinske konzole mi pa niti najmanj ne potegnejo, sploh ne v tem cenovnem rangu. Zmoti me tudi plastika na bočnih stenah prtljažnika, deluje zastarelo oz. ceneno, pa še spraska se hitro.

ejsim
5 leta 4 meseci nazaj

Dober avtomobil. Brez usnja, avt.menjalnika in strehe pa tudi zelo prijetna cena – tam okrog 35.000 EUR. Bi pa vsekakor priporočal 18″ ali celo 17″ platišča za bolj udobno vožnjo pri tem vozilu. Seveda odvisno od potreb in želja, ampak..

 
Citroën C3 Picasso HDi 115 Exclusive – Ko bom mami …
Fiat Sedici 1.6 16V 4×4 Emotion – V zadnjih izdihljajih