Plemenitenje
Fordov srednje velik poltovornjak (po ameriških standardih, seveda), ki ga sicer avtomobilski svet pozna že vse od leta 1983 dalje, velja v zadnjih letih tudi za ljubljenca evropskih src. Sicer na stari celini spada v sila nišni avtomobilski segment (zgolj 0,9 % tržni delež v letu 2022), a je vseeno Ranger ravno tisti model, ki ga boste najpogosteje videli na gradbenih sestankih, gozdnih vlakah ter pred apres ski bari. V tem razredu, kjer na evropskih tleh vladajo več ali manj Japonci, mu zmore slediti morda le še ljubljenec modrih čelad, Toyotin Hilux.
Nova generacija, ki se je slovenskemu življu prvič razkrila že pred dobrima dvema letoma, je postala še bolj testosteronsko mišičasta, saj s svojimi linijami dodobra sledi monumentalnemu F-150. Zaradi mogočne sprednje maske s prepoznavnimi dnevnimi lučmi v obliki črke C deluje na zunaj precej markantno ter na trenutke tudi rahlo zastrašujoče. Slednje vam bodo znali potrditi vozniki na levem avtocestnem pasu, ko se jim boste približali od zadaj.
V lanskem letu so mu Fordovci namenili še nekoliko bolj plemenito različico s pomenljivim imenom Platinum. In kaj prinaša »platinasti lesk«? Spredaj ga je moč prepoznati po malce bolj svojstveni maski z napisom (uganili ste …) »Platinum«, obenem je ozaljšan s posameznimi mat kromanimi dodatki, nanj pa so nataknili še posebna 20-palčna platišča s strojno obdelanimi površinami. Sprednja žarometa se ponašata z matrično tehnologijo, ki se je v praksi izkazala za dovolj dovršeno. Znotraj pa je moč najti marsikateri element, ki ga sicer uzremo v precej bolj imenitnih vozilih. Nenazadnje tudi imitacijo lesenega dekorja ter voljno sedežno usnje.
Za razliko od grmečega Raptorja se Platinum ponaša z večjo nosilnostjo, njegov tovorni prostor pa se seveda prilega evro paleti (1.564 mm x 1.224 mm). Na prtljažnih vratih boste med drugim našli še držala za pijačo ter celo odpirač za steklenice. Detajl, ki ga verjetno v izdatno digitalizirani Tesli ne boste našli, če ga niste sami spravili vanjo. Fordov Ranger je pač avto za novodobne Bear Gryllse, ni kaj.
Original boljši od kopije
Novi Ranger z oznako Platinum je na ceniku na voljo zgolj s 3-litrsko turbodizelsko šestvaljno motorizacijo, ki pa je – roko na srce – ravno pravšnja za to različico. V mačistično naravnanem poltovornjaku pač mora brneti šestvaljnik, pa če je to bruseljskim birokratom všeč ali pa ne. Že iz tehnično sorodnega Amaroka poznani Fordov Power Stroke razvije kar 241 KM največje moči ter se ponaša s skoraj tovornjaško zalogo navora (600 Nm), ki je na voljo že pri dovolj nizkih 1.750 vrtljajih.
Za razliko od Volkswagnove žlahte je tokratna kombinacija šestvaljnika in 10-stopenjskega menjalnika delovala bolj usklajeno in dodelano, pri čemer menjalnik nikakor ni bil tolikanj zaspan in zadržan kot pri inuitskem »volku«. Žal je ob tem težko ugotoviti, ali je šlo pri predhodno testiranem Amaroku za osamljen primer ali pa omenjena pogonska kombinacija bolje funkcionira v Fordovem originalu. V vsakem primeru pa pri obeh modelih poraba goriva ni bila med najnižjimi, saj jo je le stežka moč držati pod 12 litri na 100 km. Vsekakor preveč v teh časih. Navkljub svoji tovornjaški zasnovi je v kabini vseskozi zelo prijetno tiho, kar je posledica odlične zvočne izolacije, zaradi česar pretiranega motornega trušča ne boste zaznali niti med hitrejšo avtocestno vožnjo.
In čeprav gre pri Rangerju Platinum za precej nobel prevozno sredstvo, ki ponuja znotraj podobne občutke kot kakšen malce bolj imeniten SUV (hlajeni električno nastavljivi sedeži, Bang&Olufsen zvočni sistem, ogromen osrednji zaslon), pa to ne pomeni, da se je pomehkužil. Nikakor! Ranger Platinum tudi na terenu pokaže, da gre za pravega terenca, ki se ne ustraši niti večjih izzivov. Okej, le na njegove mere je potrebno biti pozoren, pa na ne najbolj dobrodušno odmerjen izstopni kot, česar pa smo pri poltovornjakih tako ali tako že vajeni.
Samodejni štirikolesni pogon e-4×4 z elektronsko nadzorovano sklopko (način 4A) je že v osnovi dovolj zmogljiv, vseeno pa je preko osrednjega vrtljivega stikala moč izbrati šest voznih režimov glede na zunanje razmere. Dva od omenjenih programov sta namenjena celo vožnji po brezpotju, pri čemer vam bo na najbolj strmih klancih še kako prav prišel tako reduktor (način 4L, ki se vklopi na mestu, ko je menjalnik v položaju N), kakor tudi zapora zadnjega diferenciala.
Na običajnih cestah novi Ranger navduši z neverjetnim udobjem (za ta rang vozila, seveda!), česar nismo bili ravno vajeni v preteklosti. Pa čeprav govorimo o delovnem stroju, ki ima zadaj togo premo in listnate vzmeti. Vsekakor ponuja podobne občutke kot kakšen povprečen SUV (tudi z občutkom na volanu!) ter je v primerjavi z Jeepovim Gladiatorjem svetlobna leta daleč.
Vse ima svojo ceno
Najbolj imenitna inkarnacija Rangerja je vsekakor dovolj prefinjena, da nikakor ne moremo govoriti o delovnem stroju, ki bi ga videvali v drugi karavanški cevi ali pod viaduktom drugega tira. Temveč gre za vozilo, ki nagovarja vse tiste posameznike z aktivnim življenjskim slogom, ki potrebujejo prevozno sredstvo za prevoz svojih adrenalinskih športnih rekvizitov.
Verzija Platinum sicer želi vsaj malce siliti tudi v premijske vode, kar ji bo zaradi modro-belega ovala na maski težko uspelo. Žal. Ob tem se mi nehote prikrade pred oči Mercedesova »Navara« oziroma upokojeni X, ki je precej neuspešno želel vstopiti v razred premijskih poltovornjakov, a je bil preveč »vsakdanji«. Zgolj trikraka zvezda mu ni pretirano pomagala k dvigu imidža.
Za imenitni Ranger Platinum je potrebno imeti v denarnici vsaj kakšno platinasto bančno kartico, saj stane tovrstna verzija skoraj toliko kot dobra dva kilograma plemenite srebrno-bele kovine, katere daleč največ proizvedejo ravno v tisti deželi, kjer izdelujejo ta model (beri: Južna Afrika). A za dani znesek dobite atraktiven poltovornjak s šestvaljno motorizacijo, s katero bomo v čedalje bolj naelektreni prihodnosti lahko gojili zgolj še platonsko ljubezen.
Tekst in foto: Urban Acman.
Mnenja uporabnikov
3 komentarjev za "Imeniten in zmogljiv"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Primerjava cene s 70kg platine ne bo držala. Dobra 2kg bi je bilo dovolj.
Res je. Hvala za opozorilo, popravljeno v prispevku. Lpu
🥰