Pred pokojem
Neverjetno, kako se avtomobilski svet spreminja v zadnjem času. Ford Focus, ki je veljal kar dve leti zapored (2012 in 2013) za model, ki je na celem svetu najpogosteje zapeljal iz prodajnih salonov, naj bi namreč v tej obliki že v kratkem odromal na smetišče zgodovine. Prepoznavni predstavnik z znakom modrega ovala, ki ga sicer poznamo že vse od leta 1998, pa naj bi dobil – povsem pričakovano – električno gnanega naslednika v verjetno malce bolj modno naravnani »esjuvijevski« obliki. Sicer je ob tem le potrebno priznati, da je bil fokus kupcev v zadnjih letih čedalje manj osredotočen na omenjenega Fordovega kompaktneža, kar kažejo tudi prodajne številke. Tako jih je bilo lani v Evropi prodanih kar petkrat manj kot pred dvajsetimi leti*, kar je – roko na srce – precejšen upad.
A še preden bomo lahko Focusa občudovali zgolj na parkiriščih trgovcev z rabljenimi vozili in v zgodovinskih knjigah, so pri Fordu poskrbeli za detajlno prenovo aktualne generacije. Na zunaj boste prenovljeno verzijo lahko prepoznali po novi prednji maski, ki optično poveča dolžino sprednjega dela, novi namestitvi znamkinega emblema (na sredini maske) ter po drugače oblikovanih LED žarometih.
Obenem je še vedno na voljo tudi malce bolj avanturistično navdahnjena različica Active, ki nagovarja vse tiste aktivne posameznike, ki bi radi imeli nekoliko bolj robusten avto, a ne marajo ravno športno uporabnih križancev. Priznam, da so lahko tovrstne »treking« izpeljanke precej bolj uporabne od tolikanj cenjenih SUV-jev. Pa še cenejše so. Focus Active se od običajnih različic loči po obilici plastičnih oblog ter višje nasajenemu podvozju (spredaj za 3 cm in zadaj za 3,4 cm), zaradi česar ga boste z lažjim srcem zapeljali po malce bolj razritem makadamu. No, le pretiravati ob tem ne smete.
Vozniku sta na voljo tudi dva (že znana) vozna programa (»Slippery« in »Trail«), ki nadzorujeta delovanje medkolesne elektronike na spolzkem ter neutrjenih podlagah. Predvsem prvi se še kako izkaže na mokrem, saj zelo dobro kroti spredaj gnan kolesni par, da se ne vrti v prazno. Opcija štirikolesnega pogona? Pozabite. A vendarle ne bi bilo napak, če bi bil v ponudbi, saj ga konkurenca ponuja (npr. Octavia Scout, Golf Variant Alltrack).
Naj bo … veliko
Ob prvem stiku s prenovljeno Focusovo notranjostjo bo veliki večini najverjetneje najprej padel v oči povsem nov zaslon osrednje multimedije Sync4 z diagonalo 33,5 centimetra. Resnično velik zaslon na dotik, ki menda velja za največjega v razredu, si zasluži precej boljšo oceno od predhodnika, ki ni mogel več skriti, da je že rahlo v letih. Nenazadnje že pri sami odzivnosti, ki je opazno boljša, a še vedno ne ravno vzorna. Še največjo pomanjkljivost predstavlja upravljanje klimatske naprave preko omenjenega zaslona, kar pač – to sedaj že dobro vemo – ne velja ravno za priročno in varno početje.
Focus se obenem ponaša z eno bolj prostornih kabin v tem segmentu, kar bodo še posebej cenili potniki z daljšimi nogami, saj bodo zadaj precej lažje sedeli kot npr. v konkurenčnem Peugeotu 308 ali Oplovi Astri. Medgeneracijsko lepotičenje je pri karavanu poskrbelo še za novo tkanino s krajšimi vlakni v prtljažnem prostoru, ki se menda lažje čisti, pod dvojnim dnom pa se nahaja tudi odlagalni prostor za mokre stvari. Slednjega ne bodo veseli zgolj ljubiteljski ribiči ter potapljaški navdušenci, temveč tudi prenekatera rekreativno aktivna družina, ki se domov vrača z obilico blatnih oblačil. Slednji bodo zelo zadovoljni z več kot 630-litrsko prtljažno praznino, pri čemer se sicer kar nekaj litrov skriva pod dvojnim dnom, kar bi le stežka našli v podobno dragem križancu. Če sploh!
Vsa ostala notranja arhitektura je več ali manj že poznana iz predhodne verzije, kjer bi le stežka našel kakšno večjo zamero. Izbor materialov je korekten, digitalni merilniki dovolj simpatični, odlagalnih prostorov v kabini pa dovolj.
Okrnjen izbor
Morda se zdi malce presenetljivo, a so pri novem Focusu zaenkrat na voljo zgolj in samo tri motorne različice. Če povsem odmislim brutalno ST verzijo, ki je tako ali tako namenjena le tistemu krogu kupcev, ki se jim pretaka bencin po krvnem obtoku, boste namreč na ceniku našli le eno dizelsko in eno turbobencinsko verzijo. In to je to. Nobenih električno gnanih alternativ ali vsaj kakšnega priključnega hibrida.
Pa saj povprečen kupec novega Focusa več tako ali tako niti ne potrebuje. Nenazadnje se že osnovni litrski Ecoboost bencinski agregat, ki ponuja 125 KM največje moči, izkaže z zelo solidno odzivnostjo ter prožnostjo, da nekako ni posebne potrebe po številčnejši konjenici. Motorček, ki se ponaša z elektrificirano pomočjo (48-voltni sistem blagega hibrida z integriranim jermensko gnanim zaganjalnikom/generatorjem), namreč preseneča z zadovoljivim veseljem do življenja, pa četudi želite od avtomobila iztisniti malce več (npr. med malce bolj intenzivnim avtocestnim potepom). V kombinaciji z dobro delujočim in solidno hitrim 7-stopenjskim Powershift menjalnikom je na tokratnem testu pustil kar dober vtis, pa čeprav od njega ne smete pričakovati, da vam bo pričaral vozniško ekstazo. Je pa vsekakor dovolj korekten, ni kaj. Nenazadnje tudi pri sami porabi goriva, ki se je tokrat gibala okrog 7 litrov.
Pri Fordovih vozilih smo obenem že od nekdaj vajeni, da je vozna dinamika zapisana v njihov genih, kar je moč potrditi tudi pri zadnji generaciji Focusa. Morda ni več toliko očitna, kot smo tega bili vajeni pri njegovih predhodnikih, a se še vedno lahko pohvali, da gre za enega bolj vozno orientiranih predstavnikov razreda. Podvozje, ki je sicer pri verziji Active višje nasajeno, je še vedno dovolj čvrsto nastavljeno (brez kakršnegakoli prečnega nagibanja), a obenem navduši z zelo dobrim požiranjem neravnin. Volanski mehanizem je natančen, a se vseeno zdi, da ne omogoča tiste prepoznavne igrivosti, kakršne smo bili včasih vajeni pri Fordih.
Konec nekega obdobja
Fordov Focus, kakršnega smo ga poznali zadnjih 24 let, naj bi nas že v kratkem zapustil. Kakšen bo duhovni naslednik enega najbolj prepoznavnih modelov znamke, poimenovane po legendarnem ameriškem industrialcu, zaenkrat ni znano. Vsekakor pa naj bi bil korenito drugačen od dosedanjih.
Vsekakor škoda, ker dosedanja generacija velja za enega bolj korektnih predstavnikov kompaktnega razreda ter ponuja izjemno dobro alternativo križancem. Nenazadnje tudi cenovno, čeprav se zdi, da Focus ne spada med najcenejše primerke, kar smo ugotavljali že pri verziji pred kozmetično prenovo. Pa saj tudi bližnja konkurenca ni prav nič drugače cenovno pozicionirana ter je Fordovo nekdanjo prodajno uspešnico s ceno že dohitela in tudi prehitela.
Čeprav Focus očitno postaja še eden v vrsti avtomobilskih upokojencev, to nikakor ne pomeni, da bi bil že za staro šaro. Nikakor!
Tekst in foto: Urban Acman.
* 101.066 prodanih Focusov v letu 2021 ter 543.378 leta 2001 (vir: Carsalesbase)
Mnenja uporabnikov
12 komentarjev za "Izven fokusa"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
A prav vidim, da neka vrečasta prevleka zakriva zgornji del volanskega stebra (vidi se na eni od slik), pod delom s števci?
Verjetno prašna zapora. Ki pa ponavadni ni prav lepa.
avto sam kot tak se nebi smel prodajati v sloveniji, ker ne za slovensko ! žalostno
en tak produkt ki se nebi smel je tudi ”amreiški” in sicer ”jaztelefon”..
Pa dobro … mislim … a se hecajo ali kaj!?
Koliko pa potem stane 2.0 TDI, avtomatik? Nekaj čez 40000€?
Privoščim ga vsakomur, samo sebi ne.
Srečno na poti vsem.
Ko bi avto vsaj znotraj izgledal vsaj malo nečemu podobno, … potem bi še nekako rekel. Iz boka mi deluje prav simpatično, športno in dinamično. Malo ga kvarijo prednje luči, ki so preveč masivne in posledično deluje to malo ceneno. Temu oblikovalskemu pristopu to ne paše (za razliko so veliki žarometi odlično pristali na prvemu C4 Picasso). Ne moti me tako dolžina, kot predvsem višina. Maska vse skupaj še malo bolj pokvari. Je zastarela, neizvirna, … naj se malo učijo glede tega od drugih znamk, vseh po vrsti. Zadaj pa spet isti problem pri lučeh; rahlo medlo. Če nekateri avtomobili šepajo pri bočnih linijah, ta definitivno spredaj in zadaj.
O notranjosti pa raje ne bi izgubljal besed, saj je za moj okus polomija.
Mene bolj kot cena mučijo tile motorji. 2.0 in več je že “big block” dandanes… In ne, nočem (še) hibrida oz. električarja.
prvo sprobaj potem šinfaj
to je kot da bi jaz rekel, disli so za v traktor ne pa za v avto