Dediščina
Češka Škoda je že od nekdaj prisotna tudi v avtošportu. Na enem najbolj prestižnih tekmovanj, reliju Monte Carlo, ki sicer poteka že več kot 110 let, so namreč dosegli kar nekaj odmevnih uspehov (v letih 1936, 1977 ter 2017), na katere so še posebej ponosni. Z linijo Monte Carlo, ki jo trenutno ponujajo pri modelih Kamiq, Scala in Fabia, se tako želijo pokloniti omenjenim dirkaškim uspehom, pri čemer gre seveda zgolj za zvito marketinško potezo. Nekaj podobnega so pred časom izvedli že pri ingolstadtskem Audiju z modeloma A4 Le Mans ter R8 Green Hell. Proizvajalci se vsekakor poslužujejo tovrstnih prodajnih trikov, vezanih na dirkaške uspehe, vseeno pa le ne pričakujte, da vas bo kdaj v Toyotinih salonih pričakala posebna serija Yarisa Kumrovec.
Oblikovalska linija Monte Carlo se je tako znašla tudi na aktualni generaciji simpatičnega Škodinega mestnega avtomobila, ki jo ustvari malce bolj … drzno. Če temu lahko tako rečemo. Kakorkoli že, na zunaj boste »monaško« Fabio prepoznali po poudarjenih črnih dodatkih (ogledala, napisi, maska hladilnika), zadnjem difuzorju ter malce bolj izrazitem sprednjem odbijaču. Ter, seveda, prepoznavnih nalepkah na bokih z napisom – verjetno ste ugotovili – Monte Carlo. Malce »češko« delujejo zgolj serijska 16-palčna platišča Proxima, ki nekako ne spadajo k športnemu značaju tako olepotičene Fabie. Rešitev? Doplačilo za vsaj 17-palčna platišča!
K liniji Monte Carlo naj bi se menda najbolj podala kombinacija rdeče in črne karoserijske barve, ki pa je pri tokratnem testnem primerku dodobra »pomodrela«. Vsekakor omenjeni »knežji« lišp doda mali Fabii vsaj delček erotičnega pridiha, pa četudi mala Čehinja ni ravno sinonim za seksapil v tem razredu. Pa četudi je z zadnjo generacijo postala precej bolj skladna in všečna, kot smo bili tega vajeni pri prvih treh verzijah od leta 1999 dalje.
Pridih športnosti
Z mislijo na pretekle športne uspehe na enem najbolj atraktivnih relijev so češki dekoraterji namenili Fabii Monte Carlo tudi malce bolj drzne detajle v notranjosti, kjer rdečo oblikovalsko nit predstavlja … rdeča barva (ročaji vrat, letvice, ambientalna osvetlitev, rdeč dekor na sedežih). Športno dinamične občutke prinašajo odlično oprijemljiva sprednja sedeža z integriranimi vzglavniki, črn strop, trikraki volanski obroč ter pedala iz nerjavnega jekla z gumiranimi vstavki.
Vse ostalo je znano že iz običajnih verzij, kar pomeni, da znotraj prinaša zelo všečno krojeno arhitekturo z nekaterimi oblikovalskimi domislicami (npr. napis Fabia pri merilnikih, umetelno oblikovani ročaji vrat, ipd) ter obilico uporabnih rešitev. Med slednjimi se nahajajo že poznane »Simply Clever« zadevščine (strgalo za led v poklopcu za gorivo, dežnih v vratih; ipd.), ki se izkažejo v praksi za sila koristne in priročne. In zakaj česa podobnega ni moč najti pri ostalih proizvajalcih? Že znotraj iste hiše, npr. pri Volkswagnu in Seatu?
Žal pa monaški paket ne prinaša kakšne večje ekskluzivnosti pri opremi, pa četudi tako polepšana Fabia stane v osnovi skoraj 19 tisočakov. Med serijskimi elementi bi se vsekakor moral znajti vsaj še sistem za zaznavo mrtvih kotov, brezstični ključ, zadenjska kamera in še kaj. Da o pomanjkanju malce bolj mehkih plastičnih oblog na armaturni plošči niti ne govorim.
Tudi zabaven
Čeprav se takšna in drugačna elektrifikacija širi s svetlobno hitrostjo v vse avtomobilske segmente, pa jo boste pri Fabiji, vsaj zaenkrat, zaman iskali. Celo v obliki blago hibridne tehnologije. Kakorkoli že, večina kupcev bo pri mali simpatični Škodi verjetno najpogosteje pogledovala k srednje krepki TSI verziji, ki se ponaša s 110 KM največje moči, saj velja za najbolj optimalno. Pa še bistveno dražja ni od šibkejše (za približno 400 eur). Trivaljni mlinček se vsekakor ponaša z zadovoljivo živahnostjo in radoživostjo, pa čeprav od njega ne smete pričakovati kakšnih ekstatičnih doživetij.
Morda se v teh časih sliši sila bogokletno, a se nekako zdi, da k omenjeni motorizaciji precej bolj sodi ročni menjalnik kot pa dvosklopčna DSG avtomatika. Slednja namreč ni najbolj odzivna med speljevanji ter je v običajnem režimu preveč obotavljajoča (rešitev je preklop v Sport), zato je bolje privarčevati zajeten kupček evrov (beri: več kot 1.500) ter razmigati desnico. Poraba goriva? Tokrat se je ustavila pri dobrih 6 litrih, a jo je na relacijskih poteh moč spraviti brez težav pod to vrednost.
Precej bolj zabavna pa je Fabia med ovinki, kjer si v trenutku zaželiš kakšno močnejšo pogonsko opcijo pod motornim pokrovom (npr. 150 »konjski« TSI), ki bi nekako bolj sodil k tovrstni »reli« izvedbi. Volanski mehanizem si zasluži vse pohvale, saj je ravno prav ojačan in ponuja zelo dobre informacije, kaj se dogaja pod kolesi, podvozje pa je še ravno prav čvrsto, da bi si zaželel malce bolj navdahnjene vožnje na kakšnem serpentinastem cestišču. Lega je izvrstna ter dolgo nevtralna, medkolesna elektronika pa posega dokaj nezaznavno in nesunkovito. Simpatičen avto, ni kaj!
Duh kneževine
V teh časih, ko se avtomobilski proizvajalci pogovarjajo samo še o športni uporabnosti ter elektrifikaciji, se zdi, da so malim mestnim avtomobilom,, kot je Škoda Fabia, počasi šteti dnevi. Upam, da temu le ni tako. Saj se zna ponašati s precej več argumenti v svoj prid (nižja cena, nižji stroški vzdrževanja, vozne lastnosti), zaradi česar se ti niti najmanj ne kolca po črkah S, U in V.
Paket Monte Carlo obenem prinaša malce več športno-dinamičnega duha, zaradi česar postane rahlo konservativna Fabia za odtenek bolj greha vredna. To pa je še kako pomembno v tem avtomobilskem segmentu, kjer se čustva odlično prodajajo.
Tekst in foto: Urban Acman.
Mnenja uporabnikov
19 komentarjev za "Monaška princesa"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Ne vem, zakaj tako propagirajo, opevajo in v zvezde kujejo te trivaljne motorčke … A ni bilo rečeno, da se bo “downsizing” končal?
Kdo pa dan danes še kupi vrtno kosilnico za 20000€ ali več? A obstajajo takšni ljudje? Saj vem, da morajo tudi servisi živeti, pa vseeno … Avtomobila, katerega motor ima manj kot 4 valje, ni za kupovati. Se opravičujem, če delam protireklamo tovrstnim zadevicam.
Vse dobro na poti in varno vožnjo želim.
po tvoji logiki je dizelski motor za v traktor
Cenena škoda z oznako “monaška pricesa”, Kristus Jesus, kam smo prišli. S trdo plastiko po armaturi…
No, saj jaz tudi kdaj pretiravam, ampak novo Fabijo primerjat z Mazdinim opuščenim modelom (nova Mazda 2 generacija IV = Toyota Yaris) je približno tako kot da bi jo primerjali z Audi A1 (2018-2022), mišljeno glede številčnosti na cestah. Če ste pa imeli v mislih staro Mazda 2 (I=03-07, II=07-14, III=14-22, IV=22->) jo prosim primerjajte s primerno starejšo generacijo Fabije.
Mi je pa ta nova Fabija všeč, seveda neka racionalnejša: Za otroke fijakat po mestu in za v trgovino in za v službo in nazaj. Si nekako ne morem predstavljati da bi vozil Fabijo 1.0 s 3 cilindri (RRRRRRRRRRRR zvok Bagat šivalnih strojev) v Monaco izvedbi za 21k EUR.
Stare Fabije so presenetljivo vzdržljive, ne glede na to, da so iz najbolj lažnivega koncerna.
Zelo lepa, vzel bi najcenejšo 1.0t pa je dobra za po mestu fjakat
1.0t je dober še za marsikaj več
Sej to, ne razumem zakaj pri takih modelih, ki so v resnici “poceni” testirajo neke kao posebne izvedbe, ki ničesar ne prinesejo razen višje cene. Če bi imela vsaj 150 konjev, kot nek hot hatch, ok, ampak to…brez veze. Če kdo hoče kul avto, si ne bo kupil tega. Fabio si kupiš, če hočeš nekaj poceni in relativno prostornega. In kot tako bi jo treba testirat in ocenit.
tako se popolnoma strinja, ne kupiš 1.0 zato da potem jamraš da ni kubikov…avto ma 110 konjev in tem konjem primero gre, in pika KONEC debate
če hočeš več konjev kupiš VEČJI motor enostvno kot to…ne pa šinfaš po forumuh in sam pa voziš 18 let star TDI (TRDA DRVA INJEKŠN)
cc09 ne govorim o tebi ampak nasplošno
Super zadeva. Pa kaj češ več. Se poglabljati v neke detalje, ki niso pomembni pri tej zvrsti vozila? Je pojava na cesti, nič ji ne manjka, le tako naprej!