Poraba 8,5 l/100km Največja hitrost 201 km/h Cena 41.390 eur
Plusi
  • motor in menjalnik
  • oprema testnega vozila (paket Limited)
  • ergonomija
  • prostornost spredaj
  • notranji materiali (končna obdelava)
  • sedemletna garancija
  • »pametna« prtljažna vrata
  • zvočna izolacija
Minusi
  • brez opcije radarskega tempomata
  • samodejni pomik stekel zgolj pri vozniku
  • relacijska poraba goriva
  • lokacija volanskih upravljal za potovalni računalnik in tempomat

Ko ob ogledu nove generacije Kiinega srednje velikega terenca – še posebej, če gre za eno najdražjih različic na ceniku – celo največji kritiki »korejčkov« postajajo čedalje bolj rdeči v obraz, njihovi nasmehi pa so vse bolj kisli, je to izvrsten pokazatelj strahovitega napredka in bliskovitega razvoja najstarejšega avtomobilskega proizvajalca na korejskem polotoku.

Prvi spremljevalec

KIA SPORTAGE 07Dejstvo je, da je avtomobilska znamka iz Seula v zadnjem četrtstoletnem obdobju doživela tako enormen napredek, kot le malokateri proizvajalec jeklenih konjičkov. Pri čemer se zdi, da je ravno model Sportage, ki je v tem času imel štiri generacijske nadaljevanke, morda še najboljši indikator razvoja korejske znamke.

Korejcem je namreč z vsako novo generacijo Sportagea uspel tako megalomanski preskok na vseh področjih, kot pri malokaterem avtomobilskem modelu. Če sploh! Pri čemer bi verjetno marsikdo, ki bi se presedel iz prve izvedenke (ki je nekdaj znala prepričevati, podobno kot dandanes Dacia, zgolj in samo s svojo diskontno ceno) v najnovejšo, doživel manjši kulturni šok.

A vseeno se vsaj pri zadnji generaciji ni moč otresti občutka, da jim je tovrstni »kvantni skok« še najmanj uspel pri zunanji obliki, saj njegove linije zbujajo precej manj šokantnih odzivov ter vzburjenih pogledov, kot smo bili tega vajeni pri njegovem predhodniku (2010-2016). Tako se večina opazovalcev strinja, da tokratna lenta najlepšega srednje velikega korejskega športnega terenca pripada Hyundajevemu tehničnemu dvojčku, medtem ko se mora Sportage zadovoljiti zgolj z naslovom prvega spremljevalca.

A kakorkoli že, s svojim kričečim tigrastim nosom (ki sicer bolj spominja na morskega psa med hranjenjem), edinstvenim podpisom dnevnih luči LED ter precej dinamično muskularno silhueto je vseeno dovolj samosvoj in prepoznaven, da ga celo največji »Kia-fobi« ne morejo več zmerjati s kopijo. Pa četudi nekateri na ves glas trdijo, da se jim ob ogledu njegovega sprednjega dela prikazujejo nežni obrisi Porschejevega Macana. A me tovrstne opazke vedno znova spomnijo na tisti poznani eksperiment, pri katerem lahko ob dolgotrajnejšem opazovanju kakšnega zanimivo oblikovanega kamna na razbeljenem hercegovskem soncu čez nekaj časa uzreš celo devico Marijo …

Kaj sploh še ostane »velikim«?

Pri Kiinih vozilih smo bili velikokrat vajeni, da gre za izjemno korektne avtomobile, ki pa bi si vseeno zaslužili, da bi jih v nekaterih elementih (podvozje, volanski mehanizem, izbor notranjih materialov, ipd) vsaj še majčkeno dodelali. A je tovrstne »pomanjkljivosti« (praviloma) kompenzirala konkurenčnejša cena, zaradi katere so kupci povsem pozabili na malce slabše vozne lastnosti, gumijast občutek na volanu, ipd.

KIA SPORTAGE 11Vendar pa so korejski inženirji omenjene kritike tokrat vzeli precej resno ter z novim Sportage-om ustvarili avtomobil, kateremu le stežka očitaš kakšno omembe vredno pomanjkljivost. Tako že v njegovi notranjosti dobiš občutek, da avtomobil nikakor ni bil narejen na silo (kot na primer pri njegovi prvi ter deloma tudi drugi generaciji), pri čemer skorajda prav vsak detajl daje vedeti, da je bil dodobra premišljen. Pa najsi gre za zelo dobro ergonomijo voznikovega prostora, položaj za volanom, dobrodušno odmerjene odlagalne površine, odlično delujoče varnostno asistenčne sisteme, intuitiven info-zabavni sistem (ki sicer ne pozna zgolj modnega »božajočega« zaslona, temveč je nekatere osnovne funkcije moč upravljati tudi s pomočjo hvalevredno velikih gumbov) ter nenazadnje tudi za precej milozvočno JBL-ovo ozvočenje.

Odlična pogruntavščina so pametna prtljažna vrata, ki se samodejno odprejo v petih sekundah, ko sistem zazna pametni ključ v bližini (npr. v voznikovem žepu) in ne zahteva kakšnega bizarnega frcanja z nogo pod zadnjim odbijačem. Aktivacijo sistema, ki sicer deluje zgolj ob zaklenjenem vozilu, pa hkrati pospremi predirljivo piskanje, ki poskrbi, da zadaj stoječi osebki ne bi nehote poljubili odpirajočih se prtljažnih vrat.

Morebitne pomanjkljivosti? Daljno-azijski artefakt v obliki samodejnega pomika stranskega stekla, ki se nahaja zgolj pri vozniku, pomanjkanje radarskega tempomata ter dokončno slovo tradicionalnih Kiinih »kompenzacij« (beri: konkurenčnejših cen).

Korekten

KIA SPORTAGE 10Tako bo ob danih cenah novega Sportagea – še posebej pri tokratnem testnem primerku, ki je presegel »magično« mejo 40 evrskih tisočakov – marsikdo znal pametovati, da so postali pri korejskem proizvajalcu vseeno nekoliko preveč samozavestni. A je vseeno potrebno priznati (pa če vam je všeč ali ne), da je nova generacija znamkinega športnega terenca postala povsem enakovredna (oziroma v nekaterih segmentih celo boljša) najboljšim predstavnikom srednje velikih športno uporabnih vozil (Mazda CX-5, Toyota RAV4, VW Tiguan, Ford Kuga). Kar se posledično pozna tudi pri ceni!

Ekvivalentnost z ostalo športno terensko konkurenco hkrati kaže tudi med vožnjo, saj se lahko pohvali z dovolj uravnoteženimi voznimi lastnostmi (pri čemer bi si zgolj volanski mehanizem zaslužil krajši tečaj komunikacije, vzmetenje pa malce več mehkobe) ter zelo korektnim pogonskim sklopom. Slednji, ki se nahaja povsem na vrhu Sportageove ponudbe, predstavlja kombinacijo navorsko radodarnega in zvočno decentnega dvolitrskega turbodizla, bliskovitega štirikolesnega pogona (razvit pri Magni Steyer) ter intuitivne in dokaj nezaznavno delujoče (kar predstavlja precejšen kompliment, da ne bo pomote) menjalne avtomatike šestih stopenj.

A navkljub temu, da se pod motornim pokrovom skriva kar 185 konjičev, pa med dinamičnejšim preganjanjem nikdar ne dajejo občutka, da bi bili kaj pretirano živahno nastrojeni. Vendar pa se znajo vsaj malce prebuditi ob vklopu voznega režima Sport, ki sicer vpliva na delovanje menjalnika, stopalke za plin ter otrditev volanskega mehanizma. A voznik bo vseeno raje užival v malce bolj umirjenem tempu, saj novi Sportage ni ravno namenjen preganjanju med ovinki. Ter se obenem pritoževal nad porabo goriva, saj se tudi med relacijskimi potmi nerada spusti pod osem litrov.

Chanometer

KIA SPORTAGE 36Novi Sportage – še posebej, če gre za eno najdražjih verzij na ceniku – na najboljši način predstavlja izjemen evolucijski napredek drugega največjega južnokorejskega avtomobilskega proizvajalca. A se vseeno bojim, da bodo tovrstne različice, ki presegajo ceno 40 tisočakov, na slovenskih cestiščih skorajda tako redke, kot nedopingirani športniki v ruski atletski reprezentanci. Nenazadnje tudi zaradi tega, ker povprečni kupci, ki namenjajo tolikšen kupček evrov za nakup jeklenega lepotca, le redko pogledujejo proti Kiinim salonom, saj si ob tolikšnem znesku želijo tudi delček premijskega pridiha.

A če bo razvoj znamke Kia tudi v prihodnje šel s tako eksponentno hitrostjo, se ne bi prav nič čudil, če bodo taisti kupci že čez nekaj časa potrpežljivo stali v vrsti v avli največjega trgovskega središča v Ljubljani, da bi si lahko podrobneje ogledali tamkaj razstavljen primerek pete generacije Kiinega srednje velikega terenca.

Tekst in foto: Urban Acman.

Rezultati testa

  • Pogonski sklop
    Zelo korekten pogonski sklop, ki je sestavljen iz navorsko bogatega turbodizla, prijetno delujoče menjalne avtomatike in bliskovitega vsekolesnega pogona.
    9
  • Notranjost
    Prijetno bivalnost zagotavljajo ergonomsko dovršene rešitve ter občutek kvalitetne končne obdelave. Posamezni upravljalni elementi so sicer poznani že iz večjega (in prestižnejšega) Sorenta.
    10
  • Opremljenost
    Kaj več v tem razredu ponujajo zgolj še predstavniki tako imenovanega premijskega razreda.
    10
  • Vozne lastnosti
    Kljub poimenovanju modela, ki ponuja asociacije na športnost, pa bo voznik raje užival v malce bolj umirjenem tempu. Občutno izboljšan volanski mehanizem v primerjavi s predhodnikom, vzmetenje pa je nastavljeno za odtenek preveč trdo.
    8
  • Gospodarnost
    Že bežen pogled po cenikih podobno opremljenih ter motoriziranih konkurenčnih produktov pokaže, da Sportageova cena le ni preveč samozavestno nastavljena, kot bi kdo mislil. Zgolj povprečna poraba goriva.
    7
  • Zmogljivost
    Kljub temu, da najmočnejši Sportage ne ponuja kakšnih pretirano brutalnih doživetij, pa je povsem dovolj uren.
    8
  • Sklep
    Ena izmed najdražjih različic Sportagea sicer ne bo med najbolj zaželenimi verzijami med slovenskimi kupci, a je odličen indikator bliskovitega razvoja znamke Kia.
    8.7

Tehnični podatki vozila

cena osnovnega modela (€) 33.990
cena testnega vozila (€) 41.390
dolžina × širina × višina (mm) 4.480 x 1.855 x 1.645
dovoljena masa vozila (kg) 2.250
emisija CO2 (g/km) 166
emisijski razred Euro 6
garancija (splošna/prerjavenje) 7 (150.000 km)/7
gibna prostornina (cm3) 1.995
kompresija (1:) 16
masa praznega vozila (kg) 1.690
medosna razdalja (mm) 2.670
menjalnik/pogon 6-stopenjski avtomatski /štirikolesni
največja hitrost (km/h) 201
največja moč (kW/KM pri vrt/min) 136 (185) pri 4.000
največji navor (Nm pri vrt/min) 400 pri 1.750-2.750
namestitev motorja spredaj prečno
obračalni krog (m) 10,6
pnevmatike 245/45 R19
poraba goriva na testu (l/100 km) 8,5
poraba goriva po ECE (l/100 km) 7,9/5,3/6,3
pospešek 0-100 km/h (s) 9,5
prostornina posode za gorivo (l) 62
prostornina prtljažnika (l) 491-1.480
število valjev/ventilov 4/16
vrsta motorja turbodizel
vrtina × gib (mm) 84 x 90
zavore spredaj/zadaj kolutne/kolutne
Prikaži več Skrij

Mnenja uporabnikov

11 komentarjev za "Indikator razvoja"


1 leto 9 meseci nazaj

Sem ga preizkusil 1,7 verzijo in moram keči, da me sploh ni navdušil, res je notranjost lepša in boljša od prejšnjega modela , toda ostalo se ni nič spremenilo, je še vedno pretrdo vzmetenje in visoka poraba za tak motor v primerjavi s qashqai-jem je še vedno svetlobna leta zadaj , govorim seveda o priblićno enakih motorjih in opremi, pelje pa se qashqai tako neprimerno lepše udobneje in bolje.

chad
1 leto 10 meseci nazaj

Glihkar se je pripeljal novi Tiguan, ki je na fotkah po spletu izgledal bomba. V resnici me pa kar malo razočara, še posebej zadnji del. Medtem pa vidim tega Sportaža vsake toliko na cesti in mi je zares všeč. Notranjost je čisto evropska, na to notranjost bi lahko nalepili kaj drugega na volan in bi ljudje verjeli. Je pa cena res narasla, to je zdaj popolnoma druga grupa kupcev kot pri prejšnjem modelu. Kar bo pa čas pokazal a bo tudi tukaj taka romanca ali ne. Sigurno so pa komentarji kot tisti spodaj, da so tole korejska jajčka, primitivni kot slovenski reality showi. Po vsej verjetnosti ima tak človek v žepu Samsung, samo da tam so pa “korejska jajčka” v redu.

pskoda
1 leto 11 meseci nazaj

Ludje so fukjeni na te “športne terence” ki niso ne za po cesti kaj šele za brezpotju vredni pa niso čisto nič več kot limuzine in prodajalci še bolj mastno služijo. Če je že omenjen vw. Punca je dala za tiguana 2.0tdi sport&stile in nekaj dodatne opreme ksenon, 4motion,… 30keur. Ta avto je pa kao 41keur. Ko bosta oba stara recimo 4 leta bo ona dobila veliko več kot za ta …

frgo
1 leto 11 meseci nazaj

tastari model tiguana bo čez 4 leta zanimal samo še tiste, ki kupujejo “skoraj nove avtomobile za 8 jurjev”, kia bo pa še vedno aktualna

nimam sicer pojma kakšna je ta kia, niti kako se pelje, dvomim pa, da je blizu bede v podobi starega tiguana

pskoda
1 leto 11 meseci nazaj

Bedni, brezvezni, neuporabni so vsi ti tipi avtomobilov. Pelje se zanič kot vsi oz kia je še slabša, če ima tak občutek na volanu (povratne informacije) kot ostali modeli kijine ponudbe

nejc1
1 leto 11 meseci nazaj

Sem sestavil novega primerljivega Tiguana pa je cena kar tam-tam… S tem, da ta Sportage ima če se ne motim 7let zastonj servisov, kar tudi ni zanemarljivo (hitro cca 2k€ tudi pri vw)… In tudi novejše Kie precej dobro držijo vrednost, ta bo verjetno še bolje in zna biti čisto primerljiva cena s Tiguanom po 4 letih, čeprav ne vem zakaj bi šel tako hitro avto prodajat… Sicer jaz verjetno nikoli ne bi dal toliko za en avto, sploh pa ne za takšnega, če bi že moral kupit bi vzel evoqueja za tak denar, na kaj drugega od teh suv-ov al kaj pač so sploh ne bi pomislil…

xxl
1 leto 11 meseci nazaj

Jaz bi tudi evoqueja,ker pa ni denarja za novega,sem pač našel alternativo za pol manj denarja.Hotela sva z ženo pač imet enkrat SUV-a,tudi v letih sva že,ni mi žal,ampak,naslednji bo,kaj vem,nekaj že.Alfa se nama še zmeraj vozi po mislih.

pskoda
1 leto 11 meseci nazaj

WTF 40keur za ta yajca. Saj so fukjeni. Še za pol manj bi razmišljal, če bi ga kupil

xxl
1 leto 11 meseci nazaj

Meni je to preveč,pa četudi je zvezda na nosu.

nejc1
1 leto 11 meseci nazaj

Seveda, če bi bila pa vw značka gor bi bil pa odličen avto čisto vreden svoje cene, bla bla… S tem, da se bo tole po vsej verjetnosti na dolgi rok manj kvarilo od raznih nemcev…

yashica
1 leto 11 meseci nazaj

Pri konkurenci je po tvoje vse drugače, tako pri ceni kot kvaliteti? Ali pa je predsodek le zaradi značke in napisa Kia??

 
Francoski šarmer z veliko začetnico
Racionalno neracionalen