Lep je!
Ko sem letos prvič na regionalni predstavitvi vstopil in dodobra pretipal novega Meganea sem bi presenečen nad njegovimi odlikami. Druženje je bilo sicer razmeroma kratko, a dovolj dolgo za nekatere zaključke. Avto mi je bil všeč in se mi je zdel prijetno presenečenje v svojem razredu, zato sem bil kar malo šokiran ob branju nekaterih ne prav prijaznih komentarjev pod Urbanovim testom.
Enako lahko trdim za Talismana. Lep je. Ravno dovolj drugačen in atraktiven, da izstopa in ravno dovolj eleganten in konzervativen, da se še vedno lahko kosa z ostalimi limuzinami v razredu. A vsake oči imajo svojega malarja, zato se v svojih testih izogibam pisanju o lepoti in privlačnosti, tukaj pa sem naredil izjemo. Deloma tudi zato, ker sem pred kratkim bral izredno zanimiv intervju z vodjo zunanjega oblikovanja pri Renaultu, Laurensom van den Ackerjem, kjer je nekdanji zunanji oblikovalec Mazde izjavil, da je Renault v oblikovalskem smislu vedno odstopal od drugih avtomobilskih znamk – in tako mora biti tudi sedaj. Samo spomnite se modelov AvanTime in VelSatis. Malo sem zašel, a Talisman je točno takšna limuzinam kot se to od nje pričakuje – izstopa in prinaša nekaj nujno potrebne francoske avantgarde. Le tako bo lahko Talisman postal uspešen.
Glamur in pridih prihodnosti
Zasnova potniške kabine je poznana, saj sem koncept s pokončno postavljenim zaslonom na dotik prvič spoznal pri družinskemu Espaceu, kasneje pa še pri Meganeu. A še vedno so moje oči ob prvih nekaj kilometrih iskale vse informacije. Teh je veliko, saj so si oblikovalci dali duška in preverjeni obliki dodali nekaj edinstvenih podrobnosti.
Udobno? Udobno!
V potniški kabini se bom ustavil pri treh stvareh. Nikakor ne morem mimo sedežev, ki so udobni, z videzom pa spominjajo na domači fotelj. Zaradi sedalnega dela z možnostjo podaljšanja se uporabnost dvigne za nivo, skupaj z gretjem in hlajenjem pa so primerni za vsak letni čas. Na voljo je tudi masažna funkcija, a moje mnenje je, da naj Francozi masažo prepustijo raje izkušeni človeški roki.
Renault, čas je za intervencijo
Ljubitelji znamke, pripravite se na dozo kritike (zato tistim, ki je ne znajo sprejeti, priporočam obvoz do naslednjega odstavka). Edina večja zamera leti na R-Link2, čudež tehnike, ki ne
deluje tako, kot bi to od njega pričakoval. Najine težave so se začele že v zasnovi – nisem pristaš zaslonov na dotik, ki poskrbijo za premik voznikovih oči s ceste. S pomočjo nekaterih stikal so to omejili, a ne dovolj, saj je še vedno potrebno večino funkcij upravljati preko dotika. A pustimo moje zamere ob strani, vsak avto vzamem takšnega, kot je – in mu dam priložnost, zaslon gor ali dol.
A je bel list papirja hitro postal popisan. Povezava preko modrega zoba ni delovala. Po nekaj desetminutnem mučenju je obupal pametnejši, jaz. Očitno moj Samsung S6 ni kompatibilen z enoto, saj se je po vzpostavljeni povezavi čez tri sekunde ponovno odklopil. To, da ima enota nelogično postavljene menije, še spregledam, a nedelovanja ene ključnih funkcij žal ne.
Moje godrnjanje na račun R-Linka druge generacije se tukaj ne konča. Kot prikazuje spodnji video – opravičujem se za slabšo kvaliteto, posneto s telefonom z zadnjega sedeža – je enota v tednu dni vsaj štirikrat zmrznila, popolnoma obstala in se čez nekaj minut resetirala ter zbudila od mrtvih.
Štejejo centimetri
Z 2.809 milimetri dolgo medosno razdaljo in 4.848 milimetri skupne dolžine se je Talisman zasidral v zlato sredino segmenta. Gre za limuzino kjer so centimetri v potniški kabini izjemnega pomena in lahko prevesijo tehtnico pri nakupu. Renault me je sicer zasul s podatki in izluščil sem, da ima Talisman na zadnji klopi 262 milimetrov prostora za kolena potnikov in 855 milimetrov prostora za glavo potnikov. Kaj številke pomenijo v praksi? Ob normalno nastavljenem voznikovem sedežu je za menoj brez najmanjšega problema sedela odrasla oseba, kljub športno znižani strešni liniji pa je bilo prostora za glavo dovolj. Ima pa Talisman, kot vsak oblikovni posebnež, slabost – preglednost nazaj oziroma slabši pregled nazaj desno in levo. Zadnji stebriček je zajeten, vse skupaj pa poslabša še manjše zadnje steklo.
Vesel pogled na bencinsko motorno paleto…
…a realnost je, da se bo v Sloveniji predvidoma največkrat v nosu znašel dizelski agregat dCi 130. Kolikor je mikaven pogled na bencinsko stran, še posebej se mi ogreje srce pri oznaki TCe 200, je pravzaprav vgrajeno dizelsko srce s 118 kilovati odlična izbira. Navorsko bogat agregat je motorni dragulj, tih, za dizla zelo miren in predvsem izredno varčen. Povprečno je porabil malenkost več kot pet litrov, kar je glede na moč odličen rezultat. Pogonsko samozavest mu daje dvosklopkovni 7-stopenjski samodejni menjalnik, ki presenetljivo ustreza naravi motorja. Če ga postavim ob bok konkurenci, ni najhitrejši, predvsem si vzame čas za prehod iz D v R in obratno, a je zanesljiv in skoraj nezmotljiv. Zelo dobro se odziva na stopalko za plin in ob močnejšem pritisku hitro prestavi prestavo ali dve nižje, zato niti nisem pogrešal obvolanskih ročic, ki so se jim pri Renaultu odrekli.
Premikanje zadnjih koles ni novost
Teorija: Renault je štirikolesno krmiljenje 4control prvič predstavil leta 2008 in ga takrat premierno namestil v Talismanovo predhodnico, Laguno. Sistem 4Control je aktiven ves čas. Pri hitrosti
do 50 km/h v načinu Comfort, do hitrosti 60 km/h v načinu Neutral in do 80 km/h v načinu Sport, se zadnji kolesi sukata v nasprotni smeri od prednjih koles, pri čemer njun odklonski kot znaša do 3,5 stopinj. Voznik to občuti, kot bi se medosna razdalja Talismana skrajševala in sorazmerno s tem povečevala njegova okretnost. Nad to hitrostno mejo se zadnji kolesi sučeta v isto smer kot prednji. Nad obnašanjem štirikolesnega krmiljenja bdi sistem Multi-Sense. Krmili delovanje podvozja 4Control, variabilno vzmetenje, delovanje volana, motorja in samodejnega menjalnika EDC, prav tako pa tudi merilnikov, zvoka motorja in osvetlitve prostora za potnike.
Praksa: Sprva zanimivo občutiš delovanje štirikolesnega krmiljenja, a se po nekaj desetih kilometrih navadiš na agilnost limuzine. Renault je našel odlično razmerje med udobnostjo in togostjo, zato se Talisman dobro znajde na vseh podlagah. K temu pripomore tudi pet voznih programov, ki pa se med seboj ne razlikujejo bistveno. Še največ sprememb je opaznih pri delovanju menjalnika in občutljivosti stopalke za plin, a za volanom program Sport ne prinaša bistvenih sprememb, kot jih recimo Neutral. Le malce bolj vam bo šel na živce umetno ustvarjen zvok, ki se oddaja skozi zvočnike.
Vesel sem, da se je Renault vrnil v segment D, kjer je nekoč že imel nepozabni model Safrane in priljubljeno Laguno. A kljub mojem navdušenju moram priznati, da Talisman ni popolna limuzina. Odlično sliko kvarijo nekatere tipične Renaultove napake – tukaj apeliram predvsem na R-Link2, kjer so napake verjetno dokaj enostavno rešljive.
A gledano v celoti je Talisman fantastičen avto, ki je vzbudil ogromno zanimanja tudi pri ostalih udeležencih v prometu. Kljub omejenosti segmenta mislim, da je Renault ponovno naredil limuzino, vredno vstopa v legendarni razred. Premik v premijske vode je očiten, a žal, zaradi uporabe nekaterih slabših materialov, tja še ne spada povsem. Je pa blizu. Zelo blizu!
Besedilo, fotografije, video: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
15 komentarjev za "Francoski šarmer z veliko začetnico"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Zelo simpatičen avto, izgleda da so s tem avtom prešli lagunino mlako. Info sistem morajo pa zrihtat, takole ne sme zmrzovat za tak denar.
To je pa normalno, da folk ne polomi vse skupaj (počasen prehod samodejnega menjalnika iz D v R in obratno) Ker imaš tudi pri ročnem menjalniku R položaj v skrajnih legah, da vsaj malo umiriš obrate.
Gre za bistveno daljši čas pretikanja iz D v R kot pri drugih avtomatskih menjalnikih, zato sem to izpostavil. Meni je vse skupaj trajalo predolgo in mi je bilo moteče.
lpg
Še zdaj ne razumem zakaj ne morejo dati bencinarja z ročnim menjalnikom.
Neke njihove čudne finte, kot je bilo pri cliotu 1.2 tce pred prenovo, zdaj so končno prišli k pameti, mogoče bodo pri tem tudi po prenovi čez nekaj let dali ročnega zraven 😛
Ja,pa tudi 110 KM Dci so končno dodali Cliotu,pred časom tudi Capturju,čeprav samo pri najvišjih paketih opreme.
Zanimivo, da so zavrgli 2.0 dci motor, ki je bil kar vzdržljiv. Verjetno zaradi večje porabe goriva od konkurence. Avto pa izgleda super, če bi kupoval nekaj v tem segmentu bi resno razmišljal o talismanu.
Jaz pa večkrat ko ga vidim bolj mi je grd