Petdesetletnik
V svoji koži se, kljub ”nespremenjeni” obliki, počuti vedno bolje in se aktivno opira na svoj igrivi karakter. Na prvi pogled se zdi, da je novosti malo, a po nekaj minutah uporabe postane jasno, kako je Mini dozorel in z vstopom v novo generacijo prinesel občutne izboljšave v primerjavi s predhodnikom.
Kljub precej umirjenim spremembam je Mini zrasel za 98 milimetrov in ima z novo platformo 28 milimetrov daljšo medosno razdaljo. Na račun tega je pridobil predvsem večji prtljažni prostor, resnici na ljubo pa bosta v malčku udobno sedeli le dve osebi, na sprednjih sedežih. Ob nastavitvi voznikovega sedeža, po mojih željah, je za menoj ostalo le deset oziroma največ petnajst centimetrov prostora za potnika na zadnji klopi. Občutno premalo za udobno počutje odrasle osebe.
Odličen trivaljnik
Eden največjih adutov novega Minija je zagotovo povsem novi trivaljni 1,5-litrski prisilno polnjeni dizelski agregat. BMW se je v boj trivaljnikov podal razmeroma pozno, a je, v skladu s pričakovanji, udaril z vsemi orožji. Že bencinsko gnani 1,5-litrski trivaljnik, ki je ga Peter preizkusil v testu Active Tourerja, je navdušil, pa tudi sam sem bil z njim zadovoljen v tistih nekaj kilometrih, ki sem jih prevozil na njegovi predstavitvi.
Dizelski trivaljnik postreže z nič kaj impresivnimi 85 kilovati, a se njegova prednost izkaže v 270 njutnmetrih navora, ki so na voljo že od 1.750 obratov na minuto. Po začetnem skepticizmu se počasi, a vztrajno, dizelski trivaljnik dokazuje s svojo elastičnostjo in uglajenim delovanjem. Z obilico navora postreže že takoj, besede turbo luknja ne pozna in se z mirnim delovanjem, tudi v mrzlih jutranjih dneh, izkaže za odlično usklajen agregat.
Z močjo načeloma ne nasprotuje športnemu karakterju Minija, nikakor pa ne bo zadovoljil voznikov, ki od njega pričakujejo brezkompromisno zmogljivost – v ponudbi ostaja dvolitrski štirivaljnik, ki bo omenjene kupce prepričal z vidika moči, vendar ne s primerljivo uglajenostjo in vsestranskostjo.
Kot po tirnicah
Kljub podaljšani medosni razdalji se lahko Mini še vedno pohvali z odličnimi voznimi lastnostmi. Z natančnim volanskim mehanizmom in odlično nastavljenim podvozjem ostaja kralj voznih lastnostih v svojem segmentu. Stavi na agilnost in prvinski občutek, ki ga podkrepi z odličnim položajem za volanom.
Največji minus leti predvsem na sicer odlično nastavljeno podvozje, ki ob večjih neravninah ni sposobno požirati udarcev, zato posledično trpi udobje v vožnji. Na dobro ohranjenih asfaltnih odsekih je vožnja pravi užitek, a se veselje hitro konča, saj je takih cest pri nas presneto malo.
Igra na strune mlajših kupcev
Potniška kabina ostaja v grobem zvesta originalu. Spremembe so na prvi pogled manjše narave, a so – tako kot pri petvratni različici – izredno pomembne ter v primerjavi s predhodnikom dobrodošle in nujno potrebne. Položaj za volanom je tipično Minijevski, sedenje je nizko, zaradi majhnih stekel lahko celo utesnjeno. Analogni števec za hitrost je dal prednost majhnim LED lučkam, ki prikazujejo različne situacije z barvami .
Predvsem na račun LED luči, posebnega zagonskega gumba, spremenjenega videza stikal za klimatsko napravo in različnih animacij piha nova generacija Minija prvenstveno na dušo mlajših kupcev, ki si želijo odstopati iz množice z individualno prirejeno potniško kabino. Prenovljena multimedijska enota obvlada slovenščino, njena uporaba pa ostaja intuitivna.
Dovršen sistem za prepoznavo prometnih znakov
Testni Mini je bil založen z obilico dodatne opreme, med omembe vrednimi pa sta zagotovo aktivni radarski tempomat in sistem za prepoznavo prometnih znakov. Aktivni tempomat deluje zanesljivo in se na miren način odziva na vozila pred seboj.
Sistem za prepoznavo prometnih znakov si zasluži posebno pohvalo, saj je zame do sedaj prvi od testiranih s povsem samodejnim prepoznavanjem začetka in konca naselja, prepoznavanjem zaključka omejitev vožnje do 40 km/h pred vstopom na avtocesto in celo prepoznavanjem zaključka omejitev ob prehodu čez večje neoznačeno križišče.
Bistvo je v trivaljniku
Novi Mini je dimenzijsko zrasel, pridobil bolj igrivo potniško kabino in večji prtljažni prostor, a je njegovo bistvo zagotovo v novem dizelskem trivaljniku. Manjše spremembe so bolj evolucijske narave, medtem ko novi trivaljnik s svojim delovanjem in uglajenostjo prinaša revolucijo. Še vedno je pretrd za vsakodnevno uporabo, tudi če v zameno pridobimo odlične vozne lastnosti. Mini ni več edini tekmec v prestižnem segmentu malih mestnih vozil, zato se poraja vprašanje, ali visoko ceno še opravičuje njegov kulten status?
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
5 komentarjev za "Pomlajena igrivost"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Ivan36, točno tako! Moj znanec ga je kupil v Švici in ni nič jamral o ceni.. je pa zaposlen 2 leti in star 28…
To je samo v SLO predrago ! V normalni EUropi je to letna plača ali pa blizu tega, torej lizing ni problem na 3 leta ?!
Skoraj 32000 za tole???Pa niste normalni.Vsaka čast BMW kaj jim uspe ¨uvalit¨ za ta znesek.Res,vsaka čast
menim, da je tole res vrhnunski izdelek.. sem se peljal s prejšnjo generacijo minija in je res top.. le cena je kar huda.
opisi minijev se pa kar množijo 🙂 a imajo pri BMW spet kako agresivno oglaševalsko kampanjo? No, saj nimam nič proti, so mi Miniji všeč.