Novodobni Miniji so pod taktirko Bavarcev postali pionirji trenda okraševanja avta z neskončno dolgim spiskom (predvsem dekorativnih) dodatkov. Sam sem do njih rezerviran, saj, vsaj v mojih očeh, avtomobilu ne zagotavljajo dviga funkcionalnosti ali kakšne druge dodane vrednosti. Verjamem pa, da navdušencu, ki kaže s prstom za vsakim tako »oplemenitenim« Minijem, daje občutek individualnosti, samosvojosti in pomembnosti.
Mislim, da je ravno to največji kamen spotike, zakaj sem do Minijev zadnje generacije veliko bolj ravnodušen, kot sem bil recimo do čisto prve generacije, razvite pod taktirko Bavarcev. Takrat je BMW v prvi vrsti stavil na vozne užitke in zabavnost v vožnji. Majhnost takratnega modela je zagotovljala okretnost na cesti in nenazadnje tudi vsesplošno prikupnost njegove pojave, ki je lepila poglede mimoidočih tudi brez več sto ali celo tisoč evrov vrednih okraskov. Vsega tega v novih Minijih ni več. Za kaj takšnega so postali preveliki, sterilni, brezdušni, celo odrasli. Največji med njimi, Countryman, predstavlja vrhunec bavarskega potiskanja mej mogočega.
Je 4.299 mm še vedno mini?
S prvo generacijo so prebili mejo štirimetrskega Minija. Avtomobil, ki s tehnične plati med avtofili ni požel bistvenega navdušenja ali odobravanja, pa je trg pograbil. Druga generacija je skupno dolžino izdatno povečala – na točno en milimeter manj kot 4,3 metre. Z namenom zagotavljanja merskega sorazmerja, je avto v primerjavi s predhodnikom tudi tri centimetre širši in enako visok. Posledično deluje Countryman nekoliko potlačeno in zato manj SUV-ovsko kot prej.
Tudi notri neznačilno Mini
Zunanjim meram Minija primerna je notranja dobra založenost s centimetri. Visok strop omogoča dostojno sedenje odraslim tudi zadaj, nekoliko pokončnejši položaj pa jim zagotovi tudi pošteno odmerjene vzdolžne centimetre za kolena. Dotični Countryman je bil z vzdolžno pomično, po tretjinah deljivo zadnjo klopjo in nastavljivim naklonom naslona tudi najbolj uporabno in prilagodljivo naravnan Mini, kar sem jih doslej uspel voziti.
V med Miniji rekordnemu 450-litrskemu osnovnemu prtljažniku je v zadku prav tako izjemno veliko prostora. Prostor za prtljago je sicer razdeljen v dve nadstropji, a je tudi spodnje, ko v njem ni nadomestnega kolesa, uporabnih mer.
Nekaj značilno Mini
Optimalen položaj za volanom bi moral najti prav vsak posameznik, odlična vsesplošna ergonomija in ureditev voznikovega delovnega prostora pa poskrbi za strmo krivuljo privajanja na nov avto. Iz bavarskih izdelkov sposojen sistem upravljanja iDrive je po novem nadgrajen z na dotik občutljivim osrednjim zaslonom, ki bo všeč mladini, sam pa sem tekom uporabe vseeno ostal zvest sredinsko nameščenemu potisno-vrtljivemu gumbu.
Zgodovino so pustili v preteklosti
Spomnim se prvih dizelskih Minijev. Gnali so jih Toyotini 1,4-litrski mlinčki, ki so bili vse drugo, le minijevsko poskočni ne. Čas je tekel, BMW je umaknil Toyotin izdelek in ga v zadnjem času nadomestil s svojimi dizli.
Vrhunec predstavlja Mini Countryman Cooper SD All4 s 140 kilovati (190 KM) moči in 400 njutnmetri navora. Ravno zajetnosti motorne zmogljivosti se ima Countryman zahvaliti, da deluje sicer 1.660 kilogramov težak Countryman Cooper SD All4 tako poskočno kot pač deluje. Nedvomno gre del zaslug za to pripisati tudi odlično delujoči navezi z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom z razmeroma skupaj razporejenimi prestavami. Pohvalno je še, da menjalnik zelo udobno in hitro pretika, ker ima vklopljeno vedno pravo prestavo, pa pravzaprav ni potrebe po vklopu ročnega režima pretikanja.
Vprašanje perspektive
Za Minija zajetne mere in še bolj zajetna masa pa pustijo svoj pečat na vozni dinamiki. Že res, da se Countryman pelje najbolj minijevsko med vsemi malimi križanci, a še vedno ne tako, kot so se zmogli peljati »originalni« BMW-jevi Miniji.
Volan je med bolj neposrednimi (2,5 zasuka od ene do druge skrajne lege) in tudi lepo odziven. Dobra lega in stabilnost dovoljujeta zelo visoka hitrostna povprečja skozi ovinke, a vendar neke iskrivosti, še manj pa tako imenovanega go-kart občutka, v njem ne boste podoživeti. Countryman gre v ostrih zavojih rad »čez prednja kolesa«, a je učinek podkrmarjenja mogoče zelo učinkovito izničiti z odločnim pospeševanjem iz ovinka, ko prenos dela pogonske sile na zadnji kolesni par učinkovito umiri avto. V prekrmarjenje ga sicer skoraj ni mogoče prisiliti, a nič zato. Nekaj vendar mora ostati pravim BMW-jem …
Značilna za znamko je tudi nastavitev vzmetenja, ki se ponaša z zelo dobro uravnoteženostjo med udobjem in športnostjo vožnje. No, ker je Countryman vendarle Mini, je igla tehtnice nekoliko nagnjena na stran dinamike, a še zdaleč ne toliko, da bi bilo počutje potnikov, tudi na daljših poteh, kakorkoli ogroženo.
Občutek
Mini Countryman Cooper SD All4 je dober izdelek. Ko povzamem vse občutke o njem, se sicer strinjam, da ni več čisto pravi mini Mini, a je glede na konkurenco še vseeno tehnično in vozno izredno nadarjen avto. Je pa res, da imajo le redki konkurenti opcijo skoraj 200-»konjskega« turbodizla v ponudbi. Ne morem se znebiti občutka, da bi bil moj izredno pozitiven vtis o vozni prepričljivosti Countrymana manj izrazit, če bi bil testni primerek recimo Countryman Cooper, motoriziran z danes vstopnim 100-kilovatnim (136 KM) 1,5-litrskim trivaljnikom v nosu.
Kdo je zdaj tu nor?
Ne glede na tehnično superiornost Countrymana pa vseeno ne morem mimo njegove maksi cene. Že Mini Countryman Cooper SD All4 brez dodatkov je v osnovi cenjen na smešnih 36.850 evrov. Obsežno kljukanje doplačil je to ceno zavihtelo celo preko petdesetih evrskih tisočakov.
Če se pri tem spomnim na nedavno vožen mersko nekaj večji, z opremo bolj založen, motorno šibkejši in tudi s stališča možnosti personalizacije veliko bolj skop, a zato na cesti nič manj prepričljiv Hyundai Tuscon 1.7 CRDi DCT Impression s končno prodajno ceno »le« slabih 36.000 €, potem postane jasno, da so nori Nemci. Počakajte … so res nori Nemci? Ni morda trg tisti, ki je zares nor? Navsezadnje je trg tisti, ki z nakupi pritrjuje takšni tržni politiki peščice izbranih.
Besedilo in foto: Peter Humar.
Mnenja uporabnikov
2 komentarjev za "Izobilje personifikacije"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Tak avto je samo dokaz, da smo Slovenci revni in ne, da je tale Mini drag.
36k je osnovni model? Kaj je iz zlata. Aja premium.