Da vas držim še malo v napetosti, bom začel z naštevanjem in opisom dodelav ter popravkov, ki so očem najbolj vidni.
Krom se je umaknil sivini
Spredaj je osveženo podobno moč prepoznati v novo oblikovanem odbijaču, kjer se je v spodnjem vogalu prejšnji svetlobni podpis enojnega »kremplja« umaknil novejšemu s tremi na vsaki strani. Čisto nova je tudi motorna maska, ki, podobno kot pri vse številnejših Peugeotih, ni več obrobljena s klasičnim okvirjem. Sredi motorne maske je nov znamkin emblem, vrh nje pa (v ločeni letvici) v sivem odtenku izpisano ime modela. Ob slednjem se ne morem znebiti občutka, da je v očeh Peugeota krom zgodovina. Ta vtis mi dajejo vsi napisi in okrasni elementi na 2008, ki so bili doslej običajno kromirani, po novem pa so ali lakirani v siv odtenek ali pa imajo v najboljšem primeru izgled brušenega aluminija.
Poleg novih žarometov spredaj, ki, mimogrede, zdaj v čisto vseh Peugeotih 2008 svetita s tehniko svetlečih diod, sta apremenjeni tudi zadnji združeni svetilki. S prtljažnih vrat se je Peugeotov lev poslovil, ostaja pa napis Peugeot. Francozi so zunaj poskrbeli še za nekaj novo oblikovanih platišč in dva nova karoserijska laka. Prvi je bel Okenite drugi pa siv Sellenium, v katerega je bil odet tudi preizkušeni avtomobil.
Popolnoma nov
Prehod v kabino razkrije dobro poznano okolico, ki pa po osvežitvi vendarle ni povsem enaka kot pred prenovo. Nove so tako prevleke na sedežih, vsi Peugeoti 2008 imajo po novem vgrajen tudi 10-palčni osrednji zaslon. Prvi novosti sam ne pripisujem večje pomembnosti, saj s prevlekami v 2008 že prej nisem imel nikakršnih težav. Večji zaslon pa je jasno dobrodošel, a osebno menim, da tega Francozi niso vgradili iz čiste radodarnosti, temveč zato, ker je predpogoj za vpeljavo pomembne novosti. Peugeot je namreč končno pripravil popolnoma nov informacijsko-razvedrilno-upravljalni sistem. Francozi so deset let vztrajali na bolj ali manj nesprememnjeni strukturi in zasnovi večopravilnega sistema. Že res, da je ta čisto na začetku poti mestoma zmogel tudi navdušiti, nenazadnje tudi mene, a je čas tekel naprej in tekmeci so vpeljevali vse bolj dovršene sisteme. No, zdaj so Francozi končno poskrbeli za nadgradnjo, ki se je v praksi izkazala popolnoma nov sistem.
Končno
V njem so opravili s prejšnjimi fiksnimi bližnjicami do glavnih sklopov sistema. Ti so bili razporejeni ali levo in desno ob zaslonu ali pod njim. Na slednjo opcijo je stavil 2008, letvica s »tipkami« pa je po novem bistveno manj poseljena – tam je po novem samo še eno sredinsko postavljeno in širše polje, na katerem z dotikom prikličeš domači zaslon. Skrajno levo je še tipka za priklic podrobnejših nastavitev klimatske naprave, skrajno desno pa za splošne nastavitve avta.
Zanimivo je, da je možno ikoni za dostopanje do teh dveh področij, kot tudi za množico drugih področij, razporediti na domači zaslon (ali, če je en premalo, več teh). No, meni je uspelo bližnjice do najpogosteje uporabljenih podsistemov zbrati na samo enem domačem zaslonu, kar mi je uporabo sistema še dodatno olajšalo. Še to: Francozi so s predelavo grafičnega vmesnika končno začeli izrabljati zares celoten tloris zaslona. In ja, če še niste ugotovili, grafični vmesnik je tisti del novinca, ki ga je Peugeot 2008 po mojem najbolj potreboval in končno tudi dobil.
Človek se privadi
Ker teče beseda o osveženem modelu, ki je na trgu že dobra tri leta, ni presenetljivo, da so vsi ostali elementi avtomobila zelo dobro poznani. Zato jih bom na tem mestu bolj preletel kot šel v podrobnosti. V potniški kabini spredaj obdaja voznika in sovoznika Peugeotov kokpit z manjšim in nižje pozicioniranim volanskim obročem ter merilniki nad njim. Po desetletju druženja z zdaj že kar nekaj Peugeoti moram reči, da mi je specifika njihove ureditve še vedno manj simpatična kot tradicionalna z višje postavljenim obročem in merilniki neposredno za njim. No, priznati moram, da sem se tudi sam, po kakšnem dnevu uporabe, privadil na samosvojo ureditev in preostal del druženja čisto v redu shajal.
Prostorno, z malo previdnosti
Premik v drugo vrsto sedežev razkrije dostojno odmerjen prostor v vse tri smeri za dva odrasla potnika. Odraslim priporočam zadaj nekaj več previdnosti z glavo pri vstopanju oziroma izstopanju, saj je zgornji rob strehe na prehodu opazno nižji kot strešna obloga v notranjosti. Podobna zgodba o spodobni prostornosti in uporabnosti Peugeota 2008 se s prve in druge vrste sedežev prenese tudi povsem v zadek avta. Uporabnost in prilagodljivost odmerjenih litrov prtljažnika dviguje na višjo raven toga polica, ki jo je moč namestiti v dva položaja, ter po tretjinah deljiv in seveda zložljiv naslon sedežne klopi.
Brez bistvenih novosti
Osvežitev modela na področje pogonskih sklopov v tem trenutku ni prinesla bistvenih sprememb. Posledično je testni avtomobil gnala zdaj že zelo dobro znana in tudi večkrat pohvaljena kombinacija 1,2-litrskega trivaljnega turbobencinarja in 8-stopenjskega klasičnega avtomatika. Prvi s 96 kilovati največje moči in 230 njutenmetri nazivnega navora poskrbi v 2008 za venomer zadostno zalogo vlečne sile, kultiviran tek in zmerno žejo po gorivu. Osemstopenjski samodejni menjalnik prepriča na drugi strani z občutkom, da ima vklopljeno v vsaki vozni okoliščini ravno pravo prestavo, zaradi česar sem sam le redko posegel po enem ali drugem obvolanskem vzvodu, da bi se ročno vmešaval v njegovo delovanje.
Zmerno togo
Tudi na cesti se Peugeot 2008 obnaša enako kot pred prenovo, kar ob upoštevanju nespremenjene mehanike ni nič presenetljivega. Tako je njegovo vzmetenje še vedno nastavljeno nekoliko trše, a na srečo zmerno togo, zato med vsakdanjo uporabo nikoli ne preseda z neudobjem. Istočasno pritrjujem, da je med hitreje odpeljanimi ovinki prečnega nagibanja njegove karoserije zmerno malo, a o kakšni pretresljivi vozni dinamiki ali užitku med vožnjo vseeno ne morem poročati, saj je za to njegova mehanika preveč posredno nastavljena.
Težko ni nemogoče
Avto s tako dobro osnovno, kot jo ima Peugeot 2008, je težko omembe vredno izboljšati. A »težko« ne pomeni »nemogoče«. Tega so se zavedali tudi Francozi, ko so se lotili njegove osvežitve. Poleg klasike lepotnih popravkov so med izboljšave vključili tudi njegov večopravilni sistem, ki ga je v desetletju obstoja že resno načel zob časa. Priznati moram, da jim je zadana naloga več kot dobro uspela, saj je njegova ureditev, še posebej ko si jo prilagodiš po lastnih željah, bistveno bolj intuitivna kot prej. In za to Francozem iskreno čestitam. In ja, Peugeotu 2008 še vedno lahko pripišem kakšen minus, s katerim se bodo inženirji morda pozabavali za potrebe naslednje generacije modela.
Besedilo in fotografije: Peter Humar.
Mnenja uporabnikov
7 komentarjev za "Na vso srečo"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Sam tale motor 1.2 130KM ni za nikamor, prešvoh, ta motor ne bi uporabil tudi za pogon brisalcev. Ne vem, da ne morjo dati močnejši motor notri.
Tole z jermenom v olju pa ni ok. Že Ford ima probleme, ko jermen začne razpadati in ti zapaca vse oljne kanale. Pa še servis je zaradi tega dražji.
Nore cene za B segment avta, plus njihov jermen v olju, ki nikoli ne zdrži 100k km.
Slišal že mnogo kritik na ta jermen v olju, prav zanimivo, da še vedno prodajajo in to od leta 2017, ko mislim, da so prišli te motorji na trg.
Naj bi kmalu prišla nova različica z verigo.
Ki bo, dam roko v ogenj imela pa druge probleme 😉
K bo prišla bo spet oh in sploh
Čez 4 leta pa …….