Na mojo srečo sem na preizkus tokrat dobil 308 SW 1.2 PureTech 130 EAT8 GT. Izkazalo se je namreč, da sem imel nekaj tednov nazaj na testu identično motoriziran in, vsaj kar se tiče naziva paketa opreme, tudi enako opremljen Peugeot 2008. Zanimivo je, da je njuni maloprodajni ceni ločilo le nekaj sto evrov razlike. Sam se na tem mestu ne bom spuščal v podrobno primerjavo posameznih paketov, saj sem prepričan, da ima vsak od nas svoja pričakovanja in želje, zato se mi zdi takšen postopek zaenkrat nepomemben. Lahko pa na tem mestu potrdim, da paket opreme GT pri obeh primakne številne udobju namenjene ter danes tudi že skoraj obvezne varnostne postavke. Pri obeh sem tudi med doplačili še vseeno pogrešil nekaj enakih postavk, s čimer sta bila, vsaj kar se tiče mojih potreb in želja, opremsko zelo primerljiva. Po tej plati zato sam nikakor ne bi mogel izpostaviti enega ali drugega.
Daljši zunaj = prostornejši znotraj
Je pa omembe vredne razlike vsekakor opaziti v merah obeh modelov: 308 SW je od 2008 daljši za skoraj 29 centimetrov. To je konkreten naskok, ki se več kot očitno pokaže tudi v njegovi notranjosti. Daleč največja razlika je, pričakovano, povsem v zadku obeh, kjer se ponaša karavan s kar 610-litrskim prtljažnikom, križanec pa shaja s 434 litri. Se pa dodatni (bolj rečeno drugače razporejeni) zunanji centimetri prenesejo tudi v potniški del. Tam je bistveno razhajanje med obema v položaju sedenja potnikov. Priznam, v 2008 sem svojih 184 centimetrov telesne višine z lahkoto posedel tako spredaj kot tudi zadaj. A tudi v nižje grajenem 308 SW sem našel dovolj prostora na vseh sedežih.
Vsaj 50 kilometrov
Medtem ko mi je nekoliko »zleknjen« položaj sedenja v 308 bolj pisan na kožo kot pokončnejša drža v 2008, sem imel v obeh podobne težave s Peugeotovo samosvojo ureditvijo voznikovega delovnega prostora. Že res, da si i-Cockpita niti v karavanu niti v križancu nisem urejal tako dolgo kot recimo v malem 208, a sem si v obeh ves čas druženja želel višje nameščenega volanskega obroča, ki bi lahko bil tudi kakšen centimeter ali dva večji po premeru ter bil še povsem okrogel. Sicer sem že zasledil, da se najdejo uporabniki, ki z i-Cockpitom čisto normalno shajajo, a se mi zdi, da je vseeno več takšnih, ki vihajo nos. Ker smo si ljudje zelo različni, lahko na tem mestu samo še enkrat ponovim, da je treba zadevo preprosto preizkusiti in si ustvariti svoje mnenje. Pri tem le svetujem, da preizkus ni recimo petminutno sedenje v vozilu v prodajnem salonu. Za realno mnenje se mora človek zapeljati z avtomobilom vsaj kakšnih 50 kilometrov.
Preprosto prijetneje
Medtem ko ne morem reči, da me je eden ali drugi posebej navdušil med ovinki, saj obema, tudi v povezavi s 17-palčno obutvijo (308 SW) in celo 18-palčno (2008), še vedno manjka povratne povednosti in odzivnosti volana, me je karavan na cesti vseeno uspel malenkost bolj prepričati. V njem deluje nastavitev podvozja malenkost bolj udobno in je kot takšno prijetnejše, predvsem na daljših poteh . Sam pripisujem boljšo uglašenost podvozja predvsem nižji gradnji karavana. Zaradi slednje ima namreč avtomobil tudi kot celota, v primerjavi s križancem, tudi nižje težišče, zoper prekomerno prečno nagibanje pa se lahko tudi mehkeje nastavljena mehanika še vedno vsaj primerljivo, če ne celo bolj zanesljivo upira kot v 2008.
Nič novega
Kar se tiče izbire pogonskega sklopa ne morem povedati nič pretirano novega. Trivaljni turbobencinar je tudi tokrat postregel z dobro prožnostjo nad približno 1.500 vrt/min, zadostno zalogo moči in veseljem do vrtenja, ko sem mu to s »težjo« desno nogo ukazal. No, izkazalo se je, da v resnici nisem potreboval tako zelo težke noge. Krmilna pamet osemstopenjskega Aisinovega avtomatika namreč stremi k vožnji v najvišji možni prestavi, kar pomeni, da hitro pretika navzgor; zadošča že malo odločnejši pritisk na stopalko za plin, da se zgane in izbere prestavo ali celo dve nižje. Čeprav je res, da so menjavanja prestav zaznavna, vseeno tudi drži, da so preklopi dobri, dovolj udobni in ne motijo pretirano udobja v vožnji.
Postavi na svoje mesto
Za konec se bom obregnil še ob nekaj zanimivosti v primerjavi preizkušenih modelov. V primeru motorizacije 1.2 PureTech 130 EAT8 sta oba skoraj do kilograma enako težka. Na drugi strani znaša zmnožek čelne površine in količnika zračnega upora pri križancu 0.75, pri 308 SW pa 0.69 ali skoraj 10 odstotkov manj. Te številke se na cesti pretvorijo v pospešek do stotice 10,2 sekund in največjo hitrost 205 km/h (308 SW) ter 9,9 sekund in 196 km/h (2008). Glede na enako maso obeh se zdi na prvo žogo boljši pospešek križanca presenetljiv, a postavi vse skupaj na mesto podatek, da je diferencial v njem lažji kot v karavanu. Lažje prestavno razmerje diferenciala pa ima pri doseganju največje hitrosti manj vpliva kot aerodinamična »gladkost« enega in drugega. In medtem ko vozne zmogljivosti pri družinskih avtomobilih ne kotirajo pretirano visoko na lestvici prioritet, pa sta strošek uporabe in cena uvrščena kar visoko.
Razlika v porabi bencina v primeru 308 SW in 2008 pod črto ni tako zelo velika, da bi ljudi, ki si želijo trendovskega avta, odvrnili od nakupa. Pravzaprav tudi nisem popolnoma prepričan, da se temu vidiku nakupa spet tako zelo posvečajo. Če bi se mu, potem bi bilo vsekakor bistveno manj izumrlih tradicionalnih modelov, ki so jih kanibalizirali SUV-i in križanci.
Razumeti ne pomeni tudi podpirati
Sam na nek način razumem to neracionalno ravnanje vse večjega števila ljudi. A pozor, razumeti ne pomeni tudi podpirati, ker ga ne. Zato bi sam med obema kadarkoli veliko raje izbral 308 SW kot 2008. Sam vidim preprosto več smisla v avtu, ki je daljši in nižji. Povrh vsega pa me še moti, da primerjamo avtomobila, ki se dimenzijsko umeščata v različno velika avtomobilska razreda – Peugeot 2008 je razred pod 308 SW, kar je zame še dodaten razlog za izbiro slednjega.
Besedilo in foto: Peter Humar.
Mnenja uporabnikov
25 komentarjev za "Enostavna izbira"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Ali je možno pri 150 TDI dizlu dosežt to porabo 11,2? Mislim, da nikakor. Kolegu je na 3008 l. 2012 odpovedal osrednji zaslon (majhen zaslonček za radio in navigacijo). Ker je želel izpraven avto, je ta del menjal. 1500 eur je bila menjava, neoriginal pa itak ne obstaja. Hvala lepa Peugeot.
na svakovem A5 isto, znotraj garancije avta. sam, da njegov osrednji zaslon za radio in navigacijo ni bil lih majhen…. cena 8000 eur in popravilo v nemčiji (ker tu niso znali najt in odpravit napake)… da ne govorim peripetij s partnerkinimi A4-kami treh generacij.
tako, daaaa… brezveze vse to. vsi se lahko pokvarijo, nihče ni nezmotljiv, bedak lahko uniči tudi “neuničljivo” in tudi TDI lahko doseže 11.2 porabe. in, ne, ne kljub vsemu ne mislim, da je Audi slaba firma in svak ma še zmerej tistega A5.
Nam pa na vw zračno vzmetenje… hvala lepa vw? ? Kot da so druge znamke imune na okvare.
Isto na kakem Mercedesu R ali ML modelu, da te cena na rit vrže. Je hitro jasno, zakaj se cena novega s starostjo kmalu zdesetka.
glede zadnje kamere se pri 308 vleče problem že dolgo
kot sem rekel cca 1,5 leta nazaj ( ko sem se zanimal za 308) .
ko sem začel gledati, ni bilo težav ( tudi pri rabljenih ne), kasneje so iz koinfiguratorja umaknili zadnjo kamero ( nisi mogel naročiti) ker naj bi imeli neke probleme ( ostali modeli so imeli opcijo kamere), še malo kasneje se je opcija zopet pojavila ampak so me opozorili, da so z SW problemi ( to se je dogajalo cca 3 mesece kar sem jaz spremljal) in očitno se to še kar vleče….
to s kamero čudi tudi mene…. v mojem 508 vzvratna kamera deluje takoj, ko avto vžgem in prestavim v rikverc! torej v par sekundah in brez najmanjše zakasnitve! glede na to, da je (no, vsaj po moje je) infotainment sistem najvrjetneje enak (ne glede na to kolko opcij in možnosti ma dosegljivih/vklopljenih) in da dvomim, da ma 508 drugačno kamero, se mi zdi, da gre v tem primeru prej za problem testiranega vozila kot pa za “splošni pojav” na 308-cah ali Peugeotih generalno….
Glede višanja cen navadnih vozil “samo cene novih avtov na splošno so šle pa adijo pamet….pri skoraj vseh” Hočejo jih približati EV vozilom glej kako so že EV poceni! Kmalu bojo vsi najcenejši na dinozvrsko gorivo,okrog 30.000€ razlike ne bo več kot 2000€ za osnovne modele EV!
popolnoma se strinjam, cene so šle zelo gor. vprašanje pa je, če je to normalno in smo le Slovenci ostali s plačami zadaj. vprašanje je tudi, kateri trg poganja avto industrijo. Kitajcem gre zelo dobro, brez njih bi npr. Mercedesu šlo malo težje..
Dokler se proda cca 60k novih vozil letno in ne 10k vozil letno, ni bojazni, da bi bili avtomobili predragi.
V glavnem jih kupuje JS in JU, privat, ker imajo redno plačilo in enake stroške za vse osnovne dobrine! Privat sektor imajo samo direktorji denar za nova vozila in mogoče ožji člani uprave, na delavce tam ne računaj! Potem imamo tukaj še fenomen 28,999 NVO kjer obrenjo 1.000.000.000,00€ Vsako leto si jih peščica razdeli 5.000.000,00€, ker lahko! Upajmo, da bojo ukinitev davka na luksuz in znižani DMV pripeljala kripto bogataše, da pri nas kupijo vozila za 160.000€ + !
Se ti ne zdi, da bo potem veliko pooblaščencev propadlo?
Tukaj ni vprašanje propada pooblaščencev (konec koncev, koga to sploh zanima). Vprašanje je bilo, ali so nemara avtomobili res predragi. Glede na prodajo v zadnjih desetih letih se da sklepati, da še vedno velja “ima se, može se”.
Mislim da je bolj:, nema se glumi se ?
če to drži, potem ne samo, da nimamo ničesar samo v denarnici, temveč tudi v glavi.
Z lahkoto grem mimo tega vozila.