Insignia lovi kupce v avtomobilskem razredu, kjer je konkurenca huda, boj neizprosen, tekmeci pa praviloma izredno dovršeni. Praktično med njimi tudi ni več takšnega, ki v spisku dodatkov ne bi ponujal bogatega nabora dodatkov za doplačilo. Ker so Nemci že leta nazaj ugotovili, da marsikaterega kupca v prodajne salone privabi raznolikost in obsežnost ponudbe, so ponovili strategijo tudi v kombinaciji z novinko. Nabor pogonskih sklopov je že zdaj velik in še razširili ga bodo. Spisek dodatne opreme je dolg, na njem se pa najde tudi nekaj postavk, ki vse intenzivneje »kapljajo« iz najvišjih avtomobilskih razredov v nižje.
Zelo blizu
Insignia je s pametno uporabo boljših jekel in napredne konstrukcije shujšala za konkretnih 175 kilogramov. Tehnična pomembnost tega dosežka je še toliko večja, ko upoštevamo, da je mersko v primerjavi s predhodnico zrasla in meri dolžino že 4.897 milimetrov, kar je že zelo blizu meje petih metrov. In čeprav sta pri tem skoraj dva metra »porabljena« za previse preko koles, ostane še vedno dobrega 2,8 metra medosja. Te so inženirji radodarno razdelili v kolenski prostor spredaj in zadaj, kjer se ga ne bi sramovali niti nekateri predstavniki razreda večjih modelov. Očitno so imeli oblikovalci nalogo narediti Insignio kar se da elegantno in mogočno. 
To jim je, vsaj v mojih očeh, razmeroma dobro uspelo z nizko, razpotegnjeno in že skoraj kupejevsko silhueto. Žal je ta s seboj prinesla tudi eno zamero. Ob obilnosti prostora okoli potnikov v dolžino in širino se zatakne pri višinskem prostoru za glave zadaj, kjer sam ne morem sedeti povsem vzravnano.
Spredaj v kabini …
… je Insignia značilno oplovska, z dobro ergonomijo sedenja in iz predhodnice poznanimi merilniki. Pozdravljam nadomestitev površin, občutljivih na dotik, za nastavljanje temperature s klasičnima gumboma. Kaže pa, da so tudi sami obupali nad ob prenovi predhodnice tako opevanem sistemu upravljanja multimedijskega IntelliLinka s sredinsko nameščeno površino, občutljivo na večprstni dotik. Današnja različica IntelliLinka se namreč opira na nekaj tipk in vrtljiv gumb za glasnost pod zaslonom, glavnino vnosov pa je treba izvesti z »božanjem« zaslona vrh armaturne plošče. Pri tem mu v plus štejem, podobno kot v sveži Astri, da je eden bolj »odpornih« na packe prstnih odtisov.
IntelliLux LED 2.0
Astro z novo Insignio povezuje še ena Oplova posebnost, IntelliLux LED matrična žarometa. Dve leti tehničnega napredka in avtomobilski razred višje sta dva bistvena razloga, da ima Insignia v primerjavi z Astro še boljšo izpeljanko matričnih LED žarometov. Bistvena razlika glede na Astro je podvojitev števila izvorov svetlobe z Astrinih 16 na Insigniinih 32.
Astrin prosto-reflektorski sistem se je umaknil projektorskemu s po dvema sklopoma zbirnih leč na žaromet v Insignii. Odraz tega je v primerjavi z Astro bolj homogena razporeditev dolgega snopa, ki se odraža tudi v rahlo zveznejšem in natančnejšemu aktivnemu krmiljenju »senčenja« snopa. Kljub temu pa še vedno drži, da, predvidoma iz varnostnih razlogov, nezasenčen snop ne sveti tako »blizu« ostalih vozil v prometu, kot prikazuje Opel v reklamnem materialu.
Čvrsto
Da ima Opel z Insignio dokaj športno-dinamične ambicije, se kaže v nastavitvi njenega podvozja. Vzmetenje je namreč nastavljen bolj na čvrsto stran udobja, kar je občutiti predvsem pri počasnejši vožnji na slabše vzdrževanih cestah, kjer je prenos tresljajev večji, kot bi si želel sam. V plus ji štejem, da je pri večjih hitrostih udobje vožnje na visoki ravni, četudi v nobenem primeru ne morem govoriti o posebej povratno-povednem volanu.
Trenutno srednja bencinska opcija
Še ena novost v Insignii je 1,5-litrski turbobencinski štirivaljnik. V testnem primerku se je sukala glavna gred 122-kilovatne izpeljanke, trenutno srednje opcije v njenem bencinskem naboru motorizacij. Nazivnih 250 Nm navora, na voljo v širokem območju motornih vrtljajev, na papirju obljublja veliko in tudi v praksi dostavi. Pri tem se je treba samo zavedati, da njihov nastop ni eksploziven, ampak umirjeno suveren. Cenim, da se zmore brez nerganja zavrteti tudi do rdečega polja, a mu daleč najbolj ustreza območje od prostega teka do približno 4.500 vrt/min.
Rahlo presenetljiv je pri hladnem motorju nekoliko nekultiviran in mestoma obotavljajoč razvoj pogonske sile turboštirivaljnika. Kot da uvodnih nekaj minut delovanja njegovi elementi niso najbolje medsebojno usklajeni. Na srečo se zadeva z dosegom delovne temperature motorja normalizira.
Rdeča nit
Če odštejem matrična IntelliLux LED žarometa, ki sta v mojih očeh dejansko najsvetlejši točki sveže Insignie, je rdeča nit velikega Opla zapisana v naslovu članka. Insignia je povsod zelo dobra, a, z izjemo žarometov, nikjer zares izjemna. Če bi to ugotovil recimo ob njeni predhodnici ob zaključku nastopa na trgu, ne bi bilo nič pretresljivega. Nekoliko drugače je, da to ugotovim čisto na začetku življenjske poti. Če me že zdaj, ko naj bi bila na vrhuncu svojih »moči«, ni uspela zares fascinirati, me najbrž nikoli ne bo. Po drugi strani pa je morda ravno v splošnem soliden nastop tisti, ki prepriča njene kupce.
Besedilo in fotografije: Peter Humar.
Mnenja uporabnikov
6 komentarjev za "Povsod dobra, a ne izjemna"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
imel sem priliko peljat ta avto in ko sem se usedel vanj je bil prvi vtis kar soliden, vendar samo po kakem kilometru vožnje pa kar nekaj škripanja v armaturki in pa še mnogo ostalih čričkov v notranjosti, fotr ima talismana in sicer 1.6 edc dizel , s 160 konji, avto je mnogo tišji v notranjosti in veliko lepše se pelje, cena je pa tu nekje
Limuzina je ok, karavan je v bistvu grd kot da je za avstralski trg narejen. Znotraj je ok, so pa iz nekega razloga opazne hyundaieve poteze okoli srednjega zaslona.
To bo definitivno oplov avto z najkrajšo življensko dobo. Še preden so jo začeli prodajati je peugeot že razmišljal kako jo bodo ukinili…
Zakaj pa bi (do konca življenjske dobe tega avta) plačevali licenčnino američanom? Če se ne motim, bodo še letos francozi predstavili novo 508-ko, tako da najbrž sploh ne bo facelifta Insignie, ampak kar nova generacija na osnovi 508-ke.
Jih pa na naših cestah ni veliko še ? Ravno v petek srečal na AC LJ KP eno karavan verzijo teh 5 in 4 vratnih pa sploh še ne, pa se tedensko peljem v LJ.
Se popolnoma strinjam, kar je napisano. Definitivno bi raje izbral kaj drugega, je pa ostalo dražje. Edino kar prepriča je cena.