Zadetek v črno
Mazdi je z modelom CX-3, ki ga sicer videvamo na naših cestah že dve leti in pol, uspelo zadeti žebljico na glavico. Mali križanec se je namreč pojavil na trgu ravno v pravem času, ko postajajo tovrstna vozila čedalje bolj popularna ter zaželena, saj ponujajo precej bolj modno-frajersko alternativo enako velikim, a precej bolj duhamornim kombilimuzinam. Pa četudi so v večini primerov lahko tudi precej dražji!
Pri japonskem proizvajalcu iz Hirošime, ki obstaja že vse od daljnega leta 1920, jim je uspela izjemno simpatična stvaritev, ki se vsaj na stari celini prodaja precej bolje od svoje »nižjerasle žlahte«*. Dinamično oblikovan križanec namreč s svojo terensko navdahnjeno obliko prebuja vse tiste občutke avanturizma in neizmerne svobode, ki jih dandanes tako iščejo novodobni vozniki, pa četudi se potem z njimi ne upajo niti na dobro utrjeno makadamsko cestišče. »Saj sem ga ravno opral!« boste tako velikokrat slišali od lastnikov tovrstnih športno uporabnih vozil, ko se bodo zgroženo ustavljali na koncu asfaltne poti. Preverjeno!
Tudi Mazdin mali križanec spada v kategorijo »skoraj terencev«, ki so od tal še dovolj oddaljeni (pri Mazdi 16 cm), da so lahko mimobežeči mucki povsem brezskrbni, a se z njimi vseeno ni varno preganjati po resnejših brezpotjih. To konec koncev kaže tudi delež štirikolesno gnanih primerkov, ki je – vsaj v segmentu, kamor spada CX-3 – precej majhen.
Točka G
V duhu filozofije nenehnih sprememb, ki je vcepljena v zavest ene najbolj deloholičnih nacij na zemeljski obli, je bil model CX-3 po zgolj dobrih dveh letih od svoje svetovne premiere že deležen malenkostnih kozmetičnih sprememb, ki pa so vidne zgolj v njegovi notranjosti. Slednje niti ni preveliko presenečenje, saj na zunaj tako ali tako niso imeli kaj spreminjati, ker mala Mazda nikakor ne spada med tiste primerke (spomnite se zgolj kakšnega Mitsubishija Space Star), ki bi že ob svojem rojstvu delovali, kot da potrebujejo čimprejšnjo prenovo.
Tako bo natančno oko ugledalo v njegovi notranjosti rahlo preoblikovan volanski obroč (drugačne tipke), ostro uho slišalo manj šumov iz zunanjosti (več zvočno izolativnih materialov), nemirna duša pa bo potolažena ob izdatnejši pomoči varnostno-asistenčnih sistemov (npr. bralnik prometnih znakov ter barvni projicirni zaslon). Še največjo novotarijo predstavlja serijski sistem GVC (G-Vectoring Control), ki – tako pravijo japonski inženirji in reklamni katalogi – na podlagi položaja volana upravlja z motornim navorom, nadzira prečne in vzdolžne pospeške ter zavorno silo, s čimer zagotavlja precej manj podkrmarjenih občutkov v ovinkih. Zaradi vsega naštetega voznik doživi precej bolj prvinski »Jinba Ittai« občutek v vožnji. Menda naj bi šlo za pravo iskanje vozniške G točke!
Ali se v praksi omenjena novost občuti, je zelo težko reči, saj je bil CX-3 že pred prenovo izjemno vozno orientirano vozilo. Veljal je za enega najbolj uživaških predstavnikov svojega avtomobilskega (med)segmenta, kakršnega se ne bi branili niti pri znamkah z malce bolj prestižnim pedigrejem. Morebitne dodelave pa bi si (tudi po novem) še vedno zaslužilo podvozje, ki zna biti na trenutke malce pretrdo, a se brž odkupi z nevtralnostjo med nekoliko bolj dinamično vožnjo.
Za japonske proizvajalce je v teh časih manj običajna dizelska motorizacija (še posebej, če se spomnimo na novodobne Toyote) pod plastičnim pokrovom, ki pa verjetno le ne bo predstavljala glavnino prodaje pri najmanjšem Mazdinem križancu v ponudbi. A se 105-»konjski« turbodizel postavlja z obilico uporabnega navora že pri nizkih vrtljajih ter ponuja v kombinaciji z izjemno natančnim 6-stopenjskim ročnim menjalnikom dovolj radoživih občutkov, da ga je moč priporočiti tudi tistim voznikom, ki jim je cesta drugi dom. Še posebej ob izjemno ugodni porabi črnega zlata, ki se je tokrat ustavila pri zgolj 5,4 litrih na 100 kilometrov. Lepo!
SUV v mestu
V prvi tretjini svojega avtomobilskega življenja se je Mazdin model CX-3 izkazal za enega najbolj simpatičnih predstavnikov malih križancev, pri katerem pa se vseeno zdi, da je bolj povšeči nežnejšemu spolu. Kar pa niti ne čudi preveč, saj s svojo »cortkano« (a obenem tudi malček gizdalinsko) zunanjo pojavo deluje na moč modno. Pri čemer jim bo še kako povšeči, da je še dovolj prikladnih mer pri manevriranju v mestnem središču, izdano opremljen primerek pa ne stane več kot sedem povprečno dragih Louis Vuittonovih torbic.
Vse to pa nikakor ne pomeni, da za njegov volan ne bi mogel sesti vsak povprečni predstavnik moškega spola, ki ne živi ravno življenja po diktatu modnih spletnih blogov in poglobljenih člankov iz revije Playboy! Le zavedati se bo moral, da najmanjši Mazdin križanec ni ravno čistokrvno družinsko vozilo, saj ponuja že velika večina (cenejših) enako velikih kombilimuzin segmenta C več prostornosti v prtljažniku in na zadnji klopi. Je pa seveda res, da tolikšnega erotičnega naboja, kot jo izžareva mala Mazdina gejša, ponuja redkokateri Golf & Co. Oziroma, če želite, Mazda 3 & Co.
Tekst in foto: Urban Acman.
* Mazda je letu 2016 prodala na evropskih tleh 52.409 modelov CX-3, 45.889 modelov 3 ter 36.463 modelov 2. Najpopularnejši Mazdin model je bil CX-5 s 55.345 primerki (vir: Carsalesbase)
Mnenja uporabnikov
2 komentarjev za "Mala gejša"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Sodeč po sliki notranjosti se mi zdi, da je volanski obroč prevelik ali pa je prostorska utesnjenost tudi spredaj..ali pa oboje hkrati…
Z takšno ceno, je boljša izbira kakor stonic ali kona in tudi podobno opremljena Vitara ni kaj dosti cenejša.