Avtomobilski paketi opreme so praviloma zasnovani z namenom vzbujanja apetita v kupcih. Kdor se loti podrobnejšega raziskovanja in ugotavljanja prave dodane vrednosti teh paketov, pogosto ugotovi dve skrajnosti. Prva je, da paket vključuje bonbončke, ki jih sam ne bo rabil ali v njih ne vidi smisla, plačati jih pa pač mora, saj so vendar del paketa. Druga skrajnost je, da v izbranemu paketu manjka postavka ali morda dve. V takšnem primeru se mora potem revež odločiti. Ali (pre)plačati za naslednjo stopničko opreme in dobiti zraven še marsikaj tistega, za kar že zdaj ve, da ne bo nikoli zares potreboval. Ali se, po drugi strani, zavestno odpovedati tistemu, kar resnično želi imeti v avtu in tvegati več let trajajoče nezadovoljstvo, da ta ni čisto takšen, kot si ga je želel.
Je 1.800 evrov veliko ali malo?
Paket opreme Revolution je z dolgim spiskom sladkorčkov nadvse simpatičen, a v času pisanja članka tudi točno 1.800 evrov dražji od stopničko nižje umeščenega paketa Attraction. Ali je to ob končnih cenah za testno Mazdo6 veliko ali malo, naj preceni vsak zase. Meni se zdi veliko. Od tega, kar Revolution ima, Attraction pa ne, vidim nekaj smisla samo v kameri na zadku avta. Toda ker ima preizkušena karavanska Mazda6 vgrajena tipala za parkiranje spredaj in zadaj, sem sam z lahkoto shajal tudi brez kamere.
Na drugi skrajni strani moje lestvice všečnosti so 19-palčna kolesa, na katera je postavljen Revolution. Ta z nižjim presekom nedvomno negativno vplivajo na udobje v vožnji, kar sem nenazadnje pograjal tudi pri obeh »mojih« dosedanjih karavanskih Mazdah6. No, pri tokratnem primerku lahko udobje v vseh okoliščinah vožnje samo hvalim. To je v isti sapi tudi dokaz, da »mehkejša« višjepresečna 17-palčna kolesa pomagajo.
Revolution ima poleg omenjenih dveh dodatkov še točno deset drugih postavk več kot Attraction, a so to večinoma različni (zame nepomembni) pripomočki in sistemi ter dodatki za tako imenovano pomoč vozniku. Dodatki, ki jih sam v avtu, če mi ta to seveda omogoča, praviloma takoj hladnokrvno izklopim.
Tehnika, imuna na staranje
Kar se preostalega avtomobila tiče, opažam, da je tehnika Mazde6 povsem imuna na staranje, oziroma drugače zapisano, da je bila ob predstavitvi štiri leta nazaj na izredno visoki ravni dovršenosti. S tehničnega stališča je model po tolikem času še vedno sposoben zelo suverenega nastopa in posledično konkuriranja tudi več let mlajšim tekmecem.
Indikator dovršenosti
Naj se za nekaj besed vrnem k že omenjenemu udobju v vožnji. Četudi »balonasta« obutev v Mazdi6 SportCombi CD150 Attraction pomaga do izredno zanesljivega in učinkovitega glajenja vseh vrst cestnih nepravilnosti, zmore biti v isti sapi tudi izredno zanesljiv in stabilen sopotnik skozi dinamično odpeljano zaporedje ovinkov. To zmožnost sam dojemam kot pomemben indikator uravnoteženosti celotnega podvozja.
Optimalno
Turbodizelskih 150 »konj« mi deluje kot optimalna pogonska izpeljanka, čeravno bi sam v nosu Mazde6 raje poslušal brneti bencinski Skyactiv agregat G165. Čeprav je že CD150 v vseh pogledih izredno prepričljiv izdelek, je nastop bencinarjev praviloma vedno stopničko ali dve bolj kultiviran in uglajen, kar zagotovo drži tudi v tem primeru. Natančen in po potrebi hitro tekoč ročni šeststopenjski menjalnik je smetana na vrhu odličnega pogonskega sklopa.
Preprosto »štima«
Podobno kot mehanika, tudi ostali neposredno notranje-uporabniški del avta preprosto »štima«. Prostora je v kabini, tako spredaj, kot v sredini in povsem zadaj, na pretek. Sistem enoprstnega zlaganja zadnjega, po tretjini deljivega naslona sedežne klopi poveča osnovni 522-litrski prtljažnik na preko 1.600 pravilno oblikovanih litrov skupnega prtljažnika s praktično ravnim dnom. Možnost odložiti prtljažni rolo pod dno prtljažnika je dodaten, nadvse priročen bonus celotnega paketa uporabnosti in prilagodljivosti karavanske Mazde6.
Ostati v spominu
Pravzaprav je v mojih očeh ena in edina točka, ki zna Mazdo6 počasi postaviti v slabši položaj, njena oblikovna zadržanost in nebleščeča pojava. Naj pojasnim: sveži tekmeci tipa Talisman, aktualna Insignia in deloma celo Passat premorejo znotraj velike barvaste zaslone, razsvetljavo z lučkami in črticami v različnih barvah, ki svetijo iz tisoč in enega vogala kabine. Tudi zunaj praviloma nagovarjajo z »avantgardno« oblikovano LED svetlobno opremo, ki ima samo eno nalogo – ostati v spominu.
»Bling-bling« učinek
Mazda6 po drugi strani, tudi po prenovi, nima tovrstnega »bling-bling« učinka. Daleč od tega, da ne bi bila oblikovno dovršena, saj njena zunanja podoba še vedno najde simpatizerje. Dejstvo pa je, da smo globoko v času, ko ljudem lesketajoča zunanja podoba pomeni več kot dovršena tehnika. Iz tega razloga znajo potencialni kupci neupravičeno bežati v salone tekmecev. Vse, kar lahko na tem mestu zapišem je, da naj tega ne počnejo.
Vredna priložnosti
Vsem, ki ste v fazi izbire naslednjega družinskega karavana, svetujem, da ponudite karavanski Mazdi6 pravično možnost. Poglejte mimo lučk brez dodane vrednosti in barvitih večpalčnih zaslonov v polni ločljivosti ter omogočite priložnost, da vas dovršena Mazdina tehnika prepriča. Kdor zmore pogledati na svoj novi avto na tak način, bo ugotovil tudi, da paket Attraction dejansko vsebuje vse, kar človek v takšnem avtu potrebuje.
Besedilo in fotografije: Peter Humar
Mnenja uporabnikov
3 komentarjev za "Pravzaprav vse"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Mazda je avto za vozit in tisti, ki želijo prčakti po vse zaslonih in si nastavljati za vsako šobo kakšno temp. jim naj piha žal pri mazdi ne bodo našli avta. Carplay in Google car pa za slovenijo še tako nista podprta bi pa bilo dobro, da tudi mazda nadgradi svoje sisteme. Ampak tudi tega vsi ne potrebujejo, ker če pogledaš se ogromno ljudi vazi danes z novimi avti in imajo telefon na uhi, kar pomeni, da si niti tega ne znajo priklopiti.
19ke z DCC je super. Drugače pa ni drag avto glede na to, da je 6-ica.
Za moj okus je spredaj ok zadaj manj in noter ne vem, zakaj ne znajo pospravit ta štrleč displej. Kot celota dokaj lep avto samo za mene je prevelika 6-ica, ker imam hišo in ne rabim spati v avtu + karavani so mi grdi
pskoda(i) ne bo vsec ocena xD 19ke morajo biti, voznja je veliko lepsa za samo udobje pa ni nek velik bonus. Ce zelis spodobno udobje moras imeti el. paket sedezev (razen ce si manjse postave). V zadnjih modelih so dodali se zvocne izolacije ampak ne dovolj. Se vedno manjka mirror link.