Poraba 4,9/10,5/7,4 l/100km Največja hitrost 196 km/h Cena 26.000 (23.320 € v primeru Peugeot financiranja) eur
Plusi
  • pogonski sklop kot celota
  • motorna prožnost (nad 1.500 vrt/min)
  • notranja prostornost
  • prilagodljivost prtljažnika (toga polica/dno osnovnega prtljažnika)
  • sistem »Lane Assist« si zapomni zadnjo nastavitev
  • motor PureTech 130 je dobavljiv z ročnim in samodejnim menjalnikom (v 208 ni)
Minusi
  • bistveno večja poraba goriva kot v 208
  • nedoslednost delovanja sistema Start/Stop
  • doplačilo v primerjavi z 208
  • »sekundo« dolg pritisk tipke za zagon ali ugasnitev motorja

Vozil sem Peugeot 208 in vozil sem Peugeot 2008. Četudi sta oba osnovana na identični tehniki in sta si posledično v marsičem podobna, je neizpodbitno dejstvo, da ponuja 2008 v primerjavi z manjšim bratom preprosto več. Test.

Če začnem pri pomenovanju, je prvo razhajanje že v dodatni ničli pri 2008. Francozi so jo v imena svojih modelov vpeljali, ko so naleteli na težavo z umeščanjem modelov, ki so na takšen ali drugačen način izstopali od njihove takratne običajne ponudbe. Čisto prvi je bil mali enoprostorec 1007. Njegova največja posebnost so bila nedvomno drsna vrata na obeh bokih, ki so predstavljala edini način za vstopanje in izstopanje potnikov v avto.  Model 1007 se Francozem ni posrečil najbolje, saj ga trg ni sprejel, kot so se nadejali. Posledično so ga razmeroma hitro umaknili iz ponudbe, naslednika pa nismo in tudi nikoli ne bomo dočakali.

Svet se spreminja z neverjetno hitrostjo

Peugeot_2008_12_PureTech_130_EAT8_GT_Line_47Drugi z dodatno ničlo v imenu, Peugeot 4007, je naletel na veliko odobravanje trga. Tudi zato se je do danes zvrstilo že kar nekaj modelov z dvema ničlama v nazivu. Medtem, ko so bili uvodoma »dvoničelni« Peugeoti večinoma limuzinski kombiji, pa je tovrstna oznaka danes rezervirana izključno za križance. Izjemna navdušenost trga nad njimi še kar narašča. Zato se ne morem znebiti občutka, da postajajo Peugeoti z dvema ničlama pravzaprav osnovna ponudba Francozev. Ni kaj, navade, trendi, ljudje in z njimi celoten svet se spreminjajo z neverjetno hitrostjo. Nič čudnega, da jim sledijo prilagojeni izdelki, stari pa se umikajo v pozabo zgodovine.

Na koncu

Peugeot_2008_12_PureTech_130_EAT8_GT_Line_17Vrnimo se na osrednjo točko tega zapisa, k Peugeotu 2008 1.2 PureTech 130 EAT8 GT-Line. Kot sem že namignil, ponuja ta na praktično vseh področjih več kot manjši 208. Za spremembo bom tokrat začel primerjavo na koncu, v prtljažniku avta. Ta meri v 2008 v osnovi 434 litrov, s podiranjem po tretjinah deljivega naslona zadnje klopi pa ga je moč povečati na največ 1.467 litrov. Ne samo, da sta ti dve številki v manjšem bratu s 309 in 1.004 litri za nekako 20 do 25 odstotkov manjši, testni 2008 se je ponašal z višjo stopnjo prilagodljivosti prtljažnika. To mu je omogočalo togo dno oziroma polica osnovnega prtljažnika, ki jo je moč namestiti povsem v dno ali približno 10 centimetrov višje. V privzdignjeni legi mu štejem v dobro, da tvori poravnan prehod s hrbtišči naslona sedežne klopi.

Daljši

Peugeot_2008_12_PureTech_130_EAT8_GT_Line_12Iz prtljažnika se selim k zadnji sedežni klopi. Medtem ko sem ob njej v 208 vihal nos nad skromno odmerjenimi centimetri za kolena in glavo, vam z veseljem poročam, da v 2008 ni opaziti tam nikakršne utesnjenosti. Sam sem namreč tja tudi svojih 1,84 metra telesne višine posedel z lahkoto, za povrh pa sem imel še nekaj centimetrov viška prostora tako pred koleni kot tudi nad glavo. Za to se ima 2008 zahvaliti predvsem dejstvu, da je daljši, ima 65 milimetrov daljšo medosno razdaljo, pa še položaj sedenja je generalno bolj pokončen kot v 208.

Razpotegnjen v višino

Peugeot_2008_12_PureTech_130_EAT8_GT_Line_08Stopimo še korak naprej do prednjih sedežev. Tam deluje na prvi pogled, kot da imata 208 in 2008 identično arhitekturo kokpita (i-Cockpit). No, moja uporabniška izkušnja in podrobnejša analiza sta mi razkrili nekaj razhajanj. Višinski »razpotegnjenosti« 2008 so morali Peugeotovi oblikovalci in tehniki prilagoditi notranjo arhitekturo. Ta ima posamezne elemente, v primerjavi z 208, nekoliko privzdignjene. Ne veliko, centimeter, dva, morda tri, a kot celota vseeno dovolj, da se mi je zdelo manj naporno najti vsaj približno zadovoljiv položaj za volanskim obročem. Da smo si na jasnem, tudi v 2008 sem za to nalogo še vedno porabil več časa in kilometrov kot v avtomobilih s klasično urejenimi voznikovimi delovnimi mesti. A končni rezultat je bil bližje meni ugodnemu položaju kot v 208. Zdi se mi, da zato, ker je volanski obroč v 2008 (zaradi bolj v višino »razpotegnjene« ureditve notranje arhitekture) za odtenek višje in s tem bližje klasičnim ureditvam kokpitov. Dodatno v 2008 nikoli nisem imel občutka, da sem moral potisniti sedež nazaj bolj, kot sem vajen. No, tudi če sem ga, pa to vsekakor nisem storil tako izdatno kot v 208.

Fluorescentno zeleni šivi

Peugeot_2008_12_PureTech_130_EAT8_GT_Line_38Ob prvi vrsti sedežev se mi zdi omembe vredna še več dekorja kot v 208. Ugibam, da je to posledica večjega pritiska na cene pri 208, kjer se armaturna plošča in vratne obloge morajo zadovoljiti z enostavnimi in, v primerjavi z 2008, cenenimi dekorativnimi vložki tipa svetle barvaste plastike. Na drugi strani je okrasitev notranjosti v 2008 GT Line na višji ravni z dodatkom aktivno osvetljenih črt na armaturni plošči in prednjih vratnih oblogah. Še več, izkaže se, da jim je možno spreminjati ne samo intenzivnost svetenja ampak tudi barvo. Ob tem je treba vzeti v zakup samo, da se bo v primeru izbire katere koli druge barve kot fluorescentno zelene »Quartz«, le ta »tepla« s kričeče fluorescentnimi šivi na armaturni plošči.

Vseeno moti

Peugeot_2008_12_PureTech_130_EAT8_GT_Line_30Tudi povsem spredaj, pri pogonskem sklopu, ponuja 2008 več kot 208. Na tem mestu imam pod »več« v mislih možnost kombiniranja 130-»konjskega« PureTech bencinarja z več menjalniki. Tega Peugeot v 208 iz meni neznanega razloga ponuja samo z osemstopenjskim Aisinovim avtomatikom. Da za tem pogojevanjem ni nikakršne tehnične omejitve, temveč samo čudaška strateška odločitev Peugeotovih tržnikov, dokazuje tudi 2008. Večji brat je namreč s tem motorjem dobavljiv tako z ročnim šeststopenjskim menjalnikom kot tudi z omenjenim avtomatikom. In izkaže se, da ni edini Peugeot, ki to dovoljuje. Četudi se je Aisinov osemstopenjski avtomatik v izdelkih PSA doslej že večkrat izkazal kot zelo dobra opcija, izključevanje ročne opcije v 208 vseeno moti. Naj si bo pogonski sklop kot celota še tako dober, v 2008 se preprosto ne more izkazati z enako učinkovitostjo ravnanja z gorivom kot v 208.

Tudi petina razlike

Peugeot_2008_12_PureTech_130_EAT8_GT_Line_29Najbrž se najde kdo, ki večjo potratnost z gorivom testnega 2008 pripisuje njegovemu zmogljivejšemu agregatu in avtomatiku, a sam glavni razlog za to vidim v karoserijski zasnovi 2008. V primerjavi z manjšo kombilimuzino odstopa navzgor v vseh pogledih. Je daljši, širši, višji, težji in za povrh še aerodinamično manj gladek. Nič čudnega, da se našteto pod črto odraža v vsaj liter večji porabi neosvinčenega bencina kot pri 208. Pri tem bi izpostavil, da je tudi liter v tem primeru razmeroma veliko, saj lahko predstavlja konkretnih dvajset odstotkov razlike, ki se s časom in prevoženimi kilometri hitro nalaga.

Ravnodušen

Peugeot_2008_12_PureTech_130_EAT8_GT_Line_04Sta pa 2008 in 208 v dveh točkah izenačena. Prva je velikost posode za gorivo, ki v obeh meri 44 litrov in v 2008, zaradi njegove večje porabe, narekuje dosti pogostejše obiske bencinskih črpalk. Druga se izkaže v vožnji. Vožnjo z 2008 spremlja podobna uglašenost vzmetenja kot v manjšem bratu. Povedano drugače, vzmetenje je bolj togo nastavljeno in želi vzbujati bolj dinamično in neposredno izkušnjo vožnje. Medtem ko me je 208 s svojo relativno agilnostjo, neposrednostjo volana in angažiranostjo v mojih očeh najboljšega ročnega menjalnika, kar jih je imel doslej katerikoli avtomobil PSA, zelo navdušil, me je 2008 med ovinki pustil povsem ravnodušnega.

Pomembna izjema

Peugeot_2008_12_PureTech_130_EAT8_GT_Line_06Z izjemo porabe goriva Peugeot 2008 v primerjavi z 208 na vseh doslej naštetih področjih dejansko ponuja več. A obstaja še eno področje. Tam večji brat ne ponuja temveč zahteva več kot manjši. In to bistveno več. Govorim seveda o maloprodajni ceni. Odvisno od motorizacije in paketa opreme je cenovni naskok osnovnih modelov 2008 proti 208 od dobrih 2.500 pa vse do konkretnih 4.000 evrov. Izkaže se, da posega 2008 že gladko v cenovno področje modelov 308 in celo 308 SW. Pri tem pa sam že vem, kam bi oziral, če bi kupoval Peugeota tega cenovnega razreda. Naj vam namignem: kar mu manjka pri višini, več kot nadoknadi z dolžino …

Besedilo in fotografije: Peter Humar.

Rezultati testa

  • Pogonski sklop
    1,2-litrski PureTech v izpeljanki s 130 KM predstavlja vrh motorne ponudbe v 2008. Četudi je v 208 sto »konjev« nek optimum, pa se mi zdi, da se je treba v 2008 stegniti do višje stopničke. Je le težji in v vseh pogledih večji avto. Avtomatik je dobra izbira, a sam tudi njegove ročne alternative ne bi čisto takoj odmislil.
    9
  • Notranjost
    Ker je prostornejši in bolj prilagodljiv kot 208, mu dam točko več. Do zadnje točke pa mu manjka tradicionalna ureditev voznikovega delovnega mesta.
    9
  • Opremljenost
    Najbogatješi paket opreme GT Line in še za pol drugega tisočaka dodatkov je naredilo testni 2008 sila simpatičen za uporabo.
    9
  • Vozne lastnosti
    Z nastavitvijo vzmetenja in servoojačitve volana, ki se oba spogleduje s togostjo in dinamiko v vožnji, želi prepričati kot ena športnejših alternativ med sebi podobnimi. No, pod črto me je 208, navkljub šibkejšemu motorju, preprosto bolj navdušil.
    7
  • Gospodarnost
    Uf, kam bežijo cene? Od primerljivo motoriziranega 208 je že približno štiri tisočake dražji, dodatno pa ga »tepe« še občutno večja poraba goriva.
    5
  • Zmogljivost
    Medtem ko se mi je zdelo v 208 že 100 KM optimalnih, pa mislim, da se je treba v 2008 za optimum povzpeti vsaj do stopničke s 130 KM. Me prav zanima, če bodo Francozi v njem kdaj ponudili tudi kakšno stopničko višje. Lepo bi že bilo ...
    8
  • Sklep
    Vse, čez kar sem se pritoževal v 208, je v 2008 boljše. Kako bi ne bilo, če je pa opazno večji in s tem tudi prostornejši. V mojih očeh zaradi karoserijske zasnove izgubi nekaj privlačnosti njegova sicer še vedno dovršena mehanika, saj med ovinki nikoli ne zmore zares navdušiti.
    7.8

Tehnični podatki vozila

cena testnega vozila (€) 26.000 (23.320 € v primeru Peugeot financiranja)
dolžina × širina × višina (mm) 4.300 × 1.815 × 1.550
emisija CO2 (g/km) 109
gibna prostornina (cm3) 1.199
kompresija (1:) 11,0
masa praznega vozila (kg) 1.205
medosna razdalja (mm) 2.605
menjalnik/pogon 8-stopenjski samodejni/ spredaj
največja hitrost (km/h) 196
največja moč (kW/KM pri vrt/min) 96 (130) pri 5.500
največji navor (Nm pri vrt/min) 230 pri 1.750
namestitev motorja spredaj prečno
napake med testom brez napak
osnovna cena vozila (€) 24.500
pnevmatike 215/55 R 18
poraba goriva na testu (l/100 km) 4,9/10,5/7,4
poraba goriva po ECE (l/100 km) 5,8/4,2/4,8
pospešek 0-100 km/h (s) 9,9
prostornina posode za gorivo (l) 44
prostornina prtljažnika (l) 434 - 1.467
število valjev/ventilov 3/12
vrsta motorja turbobencinski
vrtina × gib (mm) 75,0 × 90,5
zavore spredaj/zadaj kolutni (hlajeni)/kolutni
Prikaži več Skrij

Mnenja uporabnikov

17 komentarjev za "Preprosto več"


MORDOR
1 mesec 5 ur nazaj

Mene pa zanima kako se je tisti ki je lastnik novodobnega peugeota navadil na postavitev števcev in volana. Namreč razmišljal sem o nakupu peugeota 3008 samo me preganja misel zakaj so to tako postavili. Pa ne bi rekel če bi imela to tudi kakšna druga znamka.

Cefizelj
28 dni 20 ur nazaj

Imamo 308ko doma. Oba z ženo imava isto nastavitev višine in brez problema vidiva na števce. Spreminjamo samo oddaljenost od volana, ker ona rada sedi bliže volanu. Treba poskusit.

xxl
29 dni 5 ur nazaj

Pri nama je to največji razlog zakaj je odpadel iz liste zaželenih. Nisva najdla skupnega položaja, da nama ni treba vsakič prilagajat volan in sedež.

wildbliw
26 dni 22 ur nazaj

xxl, to je pa že čudež, da najdeš pri katerem koli avtu. Razen če imata oba zelo podobne mere.

MORDOR
29 dni 1 ura nazaj

Saj to. Razmišlam v tej smeri. Če bi bila ta postavitev tako dobra bi to imela tudi druge bolj prestižne znamke. Tako pa mi deluje kot nek eksperiment.

tha_man
1 mesec 6 dni nazaj

Zadaj mi je všeč, spredaj pa mi zgleda čudno, kot iz kake risanke. Na cesti sicer izstopa, ampak 3008 jim je dosti lepše ratal. Tud noter se mi zdi malo nametano vse skupaj, čeprav v tem razredu ne vem, če mi je sploh kateri znotraj kaj posebej všeč. 2008 verjetno kljub vsemu še najbolj.

1 mesec 6 dni nazaj

ja cene teh malih in malo večjih SUVov so podivjale. Prejšnji oz. prvi lastnik je leta 2010 za mojo sedanjo C5 Tourer 2.0 HDi aut. exclusive dal 27.000€, vem ker imam račun. 2.000€ je bilo popusta od cenika. Ta tarifa za malega leva se mi zdi absolutno preveč, res da so zdaj v avtih ti vsakojaki asistenti, brez katerih se glih tako preživi. Takšen avto bi moral stati okrog 20.000€, res pa si želi Peugeot pri PSA izstopati z boljšimi materiali, napredno opremo in na koncu tudi nekaj višjo ceno.

metor
1 mesec 6 dni nazaj

Meni je avto zelo všeč in nekaj takega z Gt-line opremo in avtomatikom bi tudi izbral, žal je cena s še kakšnim samoumevnim dodatkom enostavno previsoka. Saj ne, da je konkurenca kaj cenejša, res ne vem kam grejo s temi cenami zadnje čase.
Ko pa omenjate, da je to vrh ponudbe na bencinski strani, na voljo je še močnejša izpeljanka tega motorja s 155 konjiči (1.2 e-thp 155).

srcnik
1 mesec 7 dni nazaj

Jah 26k€ za dvignjeno 208ko z 1.2 mlinčkom je kar huda… A zgleda, da so zdaj takšni časi, ko vsi po vrsti nabijajo cene…

meganer
1 mesec 7 dni nazaj

Cena je preprosto ….. bolana.

Locher
1 mesec 7 dni nazaj

Vsi lahko nabijajo cene. Problem bo, ko puf na 7 let ne bo več zadostoval za osnovno različico avtomobila za množice.

cashy
1 mesec 7 dni nazaj

ja, ker nov pojem osnovnega vozila za množice (VW že v svojem imenu) je ID.3. Cena osnovnega modela (brez subvencije) bo nad 30.000€. Kako zelo “ljudsko” in splošno dosegljivo množicam je to?

Locher
1 mesec 7 dni nazaj

Cashy, si zgrešil prispevek? Tukaj ni govora o VW in ID.3.

cashy
1 mesec 6 dni nazaj

samo razvijam dalje razmišljanje o dosegljivosti osnovnih avtomobilov za množice…

 
Tretja revolucija
Duh dežele svobodnih