Začetnik ofenzive
Verjetno je med avtomobilskimi navdušenci le malo tistih, ki vedo, da pri Nissanu že vse od leta 2014 ponujajo povsem električno gnan kombi, ki sliši na ime e-NV200 ter celo velja za enega najbolj prodajanih tovrstnih vozil na zemeljski obli. Kar pa – roko na srce – niti ni pretiran dosežek, saj ni imel kaj prida konkurence v tem času (morda zgolj v Renaultu Kangoo Z.E.), oziroma le-ta prihaja množičneje šele v zadnjem času.
A če sem povsem iskren: za Nissanovim kombijem, ki ga sicer lahko vidite s konvencionalnim pogonskim sklopom vrsto let tudi med newyorškimi taksiji, se verjetno le malokdo obrne, zaradi česar velja za eno bolj spregledanih vozil. Dokaj (milo rečeno) nenavadno oblikovano vozilo namreč ne spada ravno med tiste najbolj estetsko dovršene izdelke na štirih kolesih, ki pri mimoidočih zbujalo emocije, temveč skriva svoje prave kvalitete drugje. A jih je potrebno kar dobro iskati!
Kakorkoli že, dobre 4 metre in pol dolgo kombinirano vozilo, ki ponuja svojevrstno oblikovno retrospektivo na japonsko oblikovanje izpred kakšnih 15 ali 20 let, zna razveseliti z dokaj uporabno notranjo prostornostjo, kamor lahko posedete celo sedem oseb. Pa pri tem ni potrebno, da so ravno manjših proporcev ali zgolj otroci. Le večje kose prtljage naj raje pustijo doma, saj je ne bodo mogli kam spraviti – v prtljažniku ostane ob sedemsedežni postavitvi za ta razred dokaj skromnih 443 litrov praznine.
Arhaično
Da pri Nissanovem kombiniranem vozilu, ki si ga še najbolj predstavljamo na parkiriščih azijskih hotelov in taksi služb, ne gre ravno za produkt po zadnjih smernicah avtomobilske mode, kaže tudi njegova notranjost. Pa naj gre za obilico trde in svetleče plastike ali pa za nekatere dokaj zastarele elemente (npr. avdio enota), kakršne smo videvali v avtomobilih pred dobrim desetletjem.
Vendar pa, če sem povsem iskren, ravno slednji navdušuje z enostavnostjo upravljanja, pri katerem ne potrebujete poglobljenega branja navodil, da bi znali nastaviti svojo najljubšo radijsko postajo, ki jo tako ali tako poslušate 99,9% časa. Le pri zaslonu zadenjske kamere, za katerega bi bilo bolje, če ga ne bi bilo, bi se lahko Japonci vsaj malce potrudili ter ga vgradili kam drugam, kot pa med merilnike. Pravite, da pogrešate na ceniku kakšen sodobnejši opremski kos (npr. LED žaromete, radarski tempomat, dežni in svetlobni senzor ipd.)? Niste edini …
Voznik bo morda nergal nad ne prav optimalnim položajem za (pre)položno nameščenim volanom, pri čemer bi lahko bili tudi sedeži malce bolj udobne sorte (kratki sedalni deli). Vse skupaj dodatno »začini« nekomunikativen volanski mehanizem s precej gumijastim občutkom ter dokaj trdo nastavljeno podvozje, zaradi česar vožnja z Nissanom e-NV200 ne predstavlja pretiranega voznega užitka. A vendarle, ste pričakovali kaj drugega?
E-kombi
Tako se kar samo od sebe pojavi vprašanje, zakaj bi sploh pogledovali k Nissanovemu kombiju? Odgovor se kaj hitro razjasni v trenutku, ko pogledate pod njegov motorni pokrov. Model e-NV200 je namreč (vsaj še zaenkrat) eno redkih vozil svoje vrste na trgu, ki se ponašajo s povsem električnim pogonskim sklopom. Zaradi te lastnosti je lahko zanimiv v okoljih, kjer je dovoljena le še vožnja brez lokalnih emisij (npr. v mestnih središčih).
Od leta 2018 dalje je pri Nissanovem kombiju na voljo večja baterija z zmogljivostjo 40 kWh, ki zamenjuje predhodno 24 kWh litij-ionsko in naj bi poskrbela v idealnih razmerah (beri: mestna vožnja) za okrog 300-kilometrski doseg. A v praksi? Če bo voznik kolikor toliko nežen s stopalko za plin, v avtomobilu pa ne bo prevažal ravno sumo borcev (ki pa se tako ali tako ne bi zbasali vanj), bi moral prevoziti dobrih 200 kilometrov, preden bo pričel iskati najbližjo vtičnico. Čim pa se bo zapodil na avtocestni križ ter ga priganjal proti najvišji hitrosti, ki znaša nič kaj famoznih 123 km/h, bo kaj hitro ugotovil, da bo potrebno precej več postankov na načrtovani poti. Vendar pa ga je k sreči moč napolniti tudi na hitri polnilnici z močjo 50 kW (priključek CHAdeMO), kjer se bo njegova baterija z 20% na 80% povzpela v dobre pol ure. In na domači polnilnici (največ 6,6 kW) oziroma gospodinjski vtičnici? Računajte na kakšnih 7 ur in pol oziroma pri slednji na dobrih 21 ur.
Tako je kaj hitro moč ugotoviti, da je osnovno poslanstvo e-NV200 zagotavljanje mobilnosti sredi mesta ali v njegovi bližnji okolici (npr. že prej omenjeni taksi prevozi), pa četudi bi zmogel tudi kaj več. 109 »konjev«, kolikor jih ponuja njegov agregat, se namreč izkaže povsem zadovoljivo, pri čemer je podajanje moči izjemno hipno ter zvezno, česar pa smo tako ali tako že vajeni od električnih vozil. Zna pokazati dovolj »žmohta« tudi pri kakšnih malce bolj navdahnjenih prehitevalnih manevrih, ki pa le ne smejo preseči 80 km/h. A kaj, ko se vse skupaj dodobra izniči pri malce večjih hitrostih že na magistralnih cestah, ko prične doseg drastično padati, zaradi česar se bo voznik povsem podzavestno preklopil v »varčnejši način« (beri: izklop klimatske naprave, vožnja pod hitrostnimi omejitvami, spoznavanje z vozniki tovornjakov, opazovanje narave, ipd.). Vožnja pa postane bolj muka kot užitek!
Redka ptica
Čeprav Nissanovo električno gnano kombinirano vozilo, v katerem se lahko pelje sedem oseb, videvamo širom sveta, se vseeno zdi, da v naših logih ne bo igral vidnejše vloge. Nenazadnje že zaradi cene, ki je kljub vsem možnim subvencijam še vedno precej visoka (konkretno preko 30 tisočakov), zaradi česar marsikdo bistveno raje pogleda h konvencionalno gnani konkurenci, ki je v večini primerov le bolj sodobna in vozno precej bolj prijetna.
Nissanov e-NV200 tako pri nas nagovarja dokaj ozek krog posameznikov, ki zaradi narave svojega dela potrebujejo tovrstno vozilo (npr. mestni prevozi) oziroma tiste večje družine, ki so izbrale okolju prijazen življenjski slog. A Ljubljana le ni London ali Barcelona, razvoj električne mobilnosti na naših tleh je še vedno svetlobna leta daleč za danskim ali norveškim. Trajnostni način življenja povprečne slovenske družine je v veliki meri odvisen od debeline denarnice, zato verjamem, da bo Nissanov posebnež tudi v prihodnje ostal dokajšnja rariteta naših cestišč.
Tekst in foto: Urban Acman.
Mnenja uporabnikov
1 komentar za "Rariteta"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Joj, sploh ne najdem komentarja za tole. 14 sekund, dobrih 100 km dosega, gajba pa taka, da je še katra zgledala bolje. In to za 45 jurjev. Folk, za ta denar se lahko dobi Arteona R-line z bogato opremo!
Nissanu pa čestitke, da mu je to zadevo ratalo prodati v večjih količinah.