Minimalne spremembe
Kot smo že navajeni, nam je Renault pred začetkom leta predstavil osveženega Megana, ki bo konkuriral predvsem Golfu, Focusu, Astri in Cee’du. Francozi so na prenovljenega Megana pritrdili masko, ki jo poznamo že z ostalih modelov. S to potezo spredaj močno spominja na Clia, od še večje podobnosti pa ga ločujeta predvsem tipično zašiljena prednja žarometa, ki sta sedaj še bolj razpotegnjena na stran. Zagotovo Megane še vedno ni med najlepšimi na trgu, a rad ponovim, da imajo ”vsake oči svojega malarja”. Kot sem ugotovil med najinim druženjem, so se nad njim navduševala predvsem dekleta. V večini primerov so bile gospodične zadovoljne z igrivim prednjim delom vozila, prostornostjo in prelepo modro barvo.
TCe 130 Energy
Prva stvar, ki me je popolnoma očarala pri turbo bencinskem motorju, je njegova uglajenost. V prostem teku je neslišen in popolnoma umirjen. Tudi med vožnjo se je izkazal kot tih, poskočen in varčen. Kljub začetnim pomislekom glede smotrnosti bencinskega motorja, me je zelo kmalu prepričal s svojo poskočnostjo v nizkih obratih. Povsem dovolj močan je tudi za brezskrbno vožnjo po avtocesti. Najboljše pa vedno pride na koncu: poraba se ni dvignila nad 7 litrov in je bila ob umirjeni vožnji tudi precej nižja. S tem v mislih sem se resno vprašal ali je nakup dizelskega agregata sploh še smotrn? Bencinski motor je tišji, mirnejši, cenejši in hkrati ne porabi občutno več goriva. Tudi šeststopenjski menjalnik je zanesljiv in povsem primeren namembnosti vozila.
Udobje na prvem mestu
Megane resnično poskrbi za razvajanje vseh potnikov v vozilu. Voznikov sedež nudi precej bočne opore in je zelo udoben. Tudi položaj za volanom je odličen, zato sem tudi po daljši vožnji ostal razmeroma spočit. Z visoko stopnjo dodatne opreme, ki pride v paketu GT Line, razvaja tudi ušesa in oči. Lepotni dodatki poskrbijo, da notranjost vozila ni monotona in dolgočasna. Z multimedijskim dodatkom R-Link, ki se ga lahko upravlja preko dotika ali preko majhnega vrtilnega gumba, popestri osrednjo konzolo. Enota preseneti s svojim preprostim in intuitivnim delovanjem, med testom je zmotila le njena (ne)zanesljivost. Nekajkrat je “zmrznila” in se zbudila šele po nekaj minutah. Z obilico dodatnih funkcij, ki jih ponuja, je pravi mali računalnik, ki poskrbi tudi za nalaganje aplikacij preko spleta.
Poleg udobja je velik poudarek na prostornosti potniškega dela. Kljub mojih 185 centimetrom je za menoj, brez občutka utesnjenosti, sedela odrasla oseba. Za družinsko uporabo je primeren še velik prtljažni prostor, ki ponuja kar 372 litrov prostornine.
V voznih lastnostih še zaostaja
Težko je najti kompromis med udobnostjo in športnostjo. Megane daje prednost udobnosti in preprosti uporabi. Ravno zato se ne izkaže v dinamični vožnji, kjer s precej mehkim podvozjem in neodzivnim volanskim obročem nekoliko razočara. Veliko sem razmišljal v smeri ali za družinsko uporabo navsezadnje sploh potrebuješ tudi športno navdahnjeno vozilo. Ne potrebuješ, vendar se, resnici na ljubo, konkurenti na cesti obnašajo dokaj športno in v običajni vožnji tudi udobno.
Stavi na prostornost, udobje in odličen motor
Megane ostaja Megane. Z minimalnimi spremembami zunanjosti še vedno deli mnenja, vendar njegov adut ostaja prostornost, udobje in obilica dodatne opreme. S turbobencinskim motorjem se je izkazal kot odlično vozilo, ki postreže z umirjenostjo in dobro porabo. Z atraktivno modro barvo in aluminijastimi platišči je poskrbel za veliko poželjivih pogledov med ostalimi udeleženci v prometu. Notranjost je z lepotnimi dodatki zanimiva in daleč od tega, da bi bila dolgočasna. Kljub pomanjkanju športnega pedigreja je še vedno odlična izbira za družine in ljudi, ki cenijo udobje in prostornost. S ceno okoli dvajset tisočakov ni med najcenejšimi, vendar zato nudi veliko opreme, šeststopenjski menjalnik in odličen bencinski motor.
Več na uradni strani.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman
Mnenja uporabnikov
67 komentarjev za "Renault Megane GT Line TCe 130 Energy – Udobje po francosko"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
klinc pa tak avto brez zadnjih drsnih vrat
@belkaena: Saj mi ni problem prilagodit hitrosti temu, da se ESP niti ne prižge oz. avta ne začne zanašat, če gre za vozilo brez tega, ampak mora za to avto dajat že pred tem dovolj povratnih informacij! 😉 Če pa je volan isti pri dinamični vožnji in ko ESP že dejansko dela, je pa težko uporabit svoje izkušnje oz. sposobnosti (da o menjalniku, sklopki ipd. sploh ne govorimo)! 😉
Sprednji in zadnji del res nista preveč skladna. Avto pa je daleč od tega, da bi bil slab za peljat. Pri tej različici mi je všeč klasičen števec in ne tista digitalna pogruntavščina.
ESP je dummy proof, to bi ti s tolikimi izkušnjami moral vedet. ESP ni namenjen, da voznik sploh še kaj odreagira ampak, da spusti gas in vrti volan, avto pa ESP trudi peljati v smeri zasuka volana, torej čisto nasprotje (pravilni dirkaški) reakciji in torej to z mehkobo, reagiranjem in neposrednostjo nima blage veze. Če si pa že tolk izkušen in oh in sploh pa drugič prilagodi hitrost preden se ti ESP prižge. Sicer bom pa od danes naprej (in to polagam na srce tudi ostalim voznikom, ki imajo to možnost) vozil samo še v športnem programu -> zaradi varnosti. Eco, normal in comfort pa-pa.
@belkaena: Vozim redno po slabih cestah po vsaj polovici Slovenije, po drugih pa občasno, vozim zelo različne avte/kombije v vseh možnih razmerah z različnimi gumami ipd. in me ne prepričaš, da feedback in odzivnost volana ter samo podvozje ne vplivajo na varnost, ker ni isto odreagirat na oviro s Corso B brez servota ali pa recimo z Mazdo 3. Sem mel že situacijo, ko sem na odseku, kjer se je kljub zelo skromnemu prometu (samo uradno) v par urah razbilo kar nekaj avtov, pravočasno skapiral, da je cesta poledenela, pa verjemi da bi bil Megane eden zadnjih avtov iz tega razreda, ki bi si jih takrat želel, ker na gladkem po ESP lučki vidiš, da izgubljaš oprijem, prej pa kot da ni nič… Point je predvsem v tem, da je pri nas zaradi “tradicije” precenjen in da so najnovejši konkurenti hkrati vsaj toliko udobni in imajo boljša podvozja, brez kakšnega nabijanja, kot eni radi nabijajo 🙂 Še vedno pravim, da je zelo dober avto, ampak če pogledaš konkurenco, se pa malo zamisliš, koliko je dejansko vreden…