Mini, ne malček
Od leta 2008, ko je na naš trg prvi prišel najmanjši Hyundaijev model i10, se je spremenilo marsikaj. Na primer avtomobilski trg, ki je v tistih časih doživljal precej boljše čase kot danes, seveda po analogiji z gospodarsko situacijo. Pa število konkurentov v tem delu trga, ki smo ga poimenovali “mini”, angleška terminologija pa celo “supermini”, saj je s takratnih slabih 2,5 % v prelomnem letu 2012 dosegel celo 4,19 % vseh registriranih novih slovenskih avtomobilov. Prav v letu 2012, ko so segmentu mini kraljevali Twingo, up!, Panda in Citigo s skupaj skoraj 84 % prodaje, je i10 doživljal svoje najslabše leto, s sorodno Kio Picanto pa sta takrat prepričala skoraj enako število kupcev. Dokaj logično, saj po eni strani po petih letih ni več mogel držati koraka s svežo konkurenco, poleg tega pa ga je v razredu vsaj navidezno pošteno deplasirala statistika enodnevnih registracij, ki so v tem delu zelo popularne.
Novosti pod pločevino
Kljub temu, da je novi Hyundai i10 na pogled drugačen in bolj atraktiven od predhodnika, se največ sprememb skriva v notranjosti, kamor ne seže oko povprečnega lastnika avtomobila. Pri znamki so se namreč poigrali z nastavitvami vozne dinamike ter pošteno pobrskali po drobovju. Z uporabo visokokakovostnih jekel (29,2 % konstrukcije) so povečali torzijsko togost karoserije za več kot četrtino, obenem pa z zmanjšanjem višine za 40 mm znižali težišče avtomobila ter dosegli boljšo okretnost.
V sistemu vzmetenja so vneti inženirji spremenili vpetje zadnjih blažilnikov na način, da so amortizer postavili pokonci, ga skupaj z vzmetjo prestavili bližje središču kolesa ter s tem izboljšali udobje potnikov v vožnji. Spredaj so spremenili vpetje McPhersonove vzmetne noge, zobato letev pomaknili bližje prednjemu delu vozila in vgradili homokinetični krogelni zgib, da bi vozniku ponudili boljši občutek krmiljenja ter zmanjšali hrup pri zaviranju v sili.
Z uvedbo naprednega sistema elektronskega nadzora stabilnosti vozila VSM (vključuje sistem proti blokiranju, elektronsko porazdelitev zavorne sile, nadzor proti spodrsavanju, pomoč pri zaviranju v sili, utripanje zavornih luči ob zaviranju v sili ter nadzor stabilnosti vozila) pa so poskrbeli, da se v kritičnih trenutkih poleg zavor aktivira električni servo volan, ki z rahlim sunkom v ustrezno smer vozniku nakaže kam in koliko naj zasuče volan, da se bo izkopal iz neprijetne situacije.
Mali avto, velik vtis
Vse zgoraj naštete lastnosti nove generacije i10 so sicer krasne, pohvale vredne in predvsem dajejo primerno iztočnico za tehnična modrovanja, a se bom za trenutek vrnila k lastnostim, ki lažje prepričajo neodločne kupce.
Znamka Hyundai ne pozabi poudariti, da je njihov model zasnovan in izdelan v Evropi, torej za oči in vozne navade izbirčnih evropskih kupcev. Je oblikovno skladen in daje dinamičen vtis, ki ga še podkrepijo izrazite bočne linije. Na prednjem delu avtomobila sta opazna spremenjena žarometa in dnevne luči z LED tehnologijo, za boljšo vidljivost pa so se poigrali z drugačno postavitvijo A stebrička, kar je vozniku razširilo vidno polje.
Še bolj kot od zunaj pa lahko voznik ob vstopu v notranjost že na prvi pogled zaključi, da želi mali i10 ob prvem srečanju pustiti velik vtis. Poleg tega, da je potniški prostor presenetljivo prostoren in zračen, so si dali kar nekaj dela z izbiro materialov, stikal, merilnikov in, v primeru opreme Comfort, dvobarvno kombinacijo notranjosti, ki pošteno poživi prostor. Pohvalno je, da imajo tako voznik kot potniki precej koristnih odlagalnih površin in predalov.
Ne ravno odločilen, a vseeno pomemben je še podatek, da se i10 ponaša z 252-litrskim prtljažnikom, ki ga od potniškega prostora loči v razmerju 60:40 deljiva zadnja klop. Naslon pri zlaganju sicer pusti neravno dno, a kljub temu postreže s kar 1.046 litri uporabnega prostora.
Kar šteje
Če se vrnem k obširnemu opisu tehničnih izboljšav voznih lastnosti: se bodo vse fine nastavitve poznale v običajni vožnji? Verjetno ne, a je pod črto avto lepo vodljiv v mestnih in primestnih vožnjah, moji potniki se niso pritoževali nad tresenjem zaradi poškodovanega oziroma zasneženega in zaledenelega cestišča, zraven pa smo se lahko prijetno pogovarjali z normalno jakostjo. Razen seveda, kadar je bilo potrebno i10 spraviti v višje obrate, kjer se mi zdi, da litrskemu motorju vseeno zmanjka sape in postane precej glasen.
Lepo je, da avto, v katerem preživiš vsaj uro ali celo več na dan v mestni gneči, postreže s prijetnim, igrivim ambientom. Še bolje je, da se naš mali i10 ponaša z dobro odmerjeno količino varnostne, funkcionalne in druge opreme, zaradi katere je bivanje lažje in bolj prijetno. V našem primeru je oprema Comfort lepo zavit paket udobja za voznika in sopotnike, ki bo verjetno zadovoljil veliko večino kupcev tega modela. Če jih seveda ne bo potegnilo razred višje …
Vač na uradni strani.
Besedilo in foto: Urška Radolović
Mnenja uporabnikov
4 komentarjev za "Hyundai i10 1.0 Comfort – Praktičen"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Super majhen avto, ki bi si zaslužil vsaj oceno 8 če že ne 8,5.
kak as bi lahko videl če so tri ali štiri cilindri po podatku vrtina x gib
Blinder, seveda ni zanimivo, ampak je kiks. Hvala, popravljeno 😉
zanimivo da motor ima 4 cilindre. kia picanto ima 3 cilindre.