Renault Twingo RS

Natrenirani malček

Prijazni “nosek” klasičnega twinga je zamenjal bolj oster sprednji del. Na njem takoj opazimo preoblikovan odbijač, okrogli meglenki v navideznih zračnikih z vpadljivo srebrno obrobo, bolj agresivna sta tudi žarometa s temno podlago. Boke krasijo “nabildani” blatniki in pragovi, zadek pa poleg nekakšnega difuzorja na odbijaču, tudi kromirana izpušna cev in (sicer doplačljivo) strešno krilce, ki je barvno usklajeno z obrobo sprednjih meglenk. K športni opravi sodijo še 16-palčna platišča iz lahke litine, obuta v široke in nizkopresečne pnevmatike.

Le športni izgled, ali tudi kaj več?

Ob temeljitem delu, ki ga je opravil na zunanjosti, športni duh ni mogel zaobiti potniškega prostora. Le-tega zastopajo športna sedeža s poudarjeno bočno oporo, merilnik vrtljajev z belo podlago, v luknjičasto usnje odeta volanski obroč in prestavna ročica in aluminijaste stopalke. Poleg funkcionalnih elementov notranjost popestrijo še dodatki z izključno estetsko vlogo, kot so oranžni obrobni šivi in napis “Renault Sport” na sedežih ter varnostni pasovi v enaki živahni barvi. Kljub očitni športni naravnanosti nas je zmotil malo prevelik in razmeroma položen volanski obroč, ki je nastavljiv le po višini, zaradi česar onemogoča idealno namestitev različnim voznikom. Poleg tega bi si želeli tudi malce nižji položaj sedenja. V drugi vrsti najdemo dva samostojna in po dolžini pomična sedeža, ki omogočata prilagajanje prostora za noge zadaj sedečih potnikov ter velikosti prtljažnega prostora. In če lahko tako pridobimo presenetljivo udoben položaj za kolena, pa ne moremo storiti kaj veliko za glave že povprečno visokih potnikov, ki se bodo dotikale stropa avtomobila.

Živahnost pri visokih vrtljajih

Inženirji oddelka Renault Sport so popopranemu malčku namenili znani 1,6-litrski 16-ventilski bencinski motor, katerega so prej ustrezno predelali in ga pripravili do tega, da razvije 98 kilovatov (133 KM) in 160 Nm največjega navora. Motor ni posebej živahen pri nižjih vrtljajih, a se zato zelo rad zavrti in razživi v bližini rdečega polja, ki se začne šele pri 6.500 vrtljajih. Ko seigla na merilniku vrtljajev povzpne više, se tik pred vklopom elektronskega omejevalnika prižge zelena lučka, ki nas opozori, da moramo prestaviti v višjo prestavo. Pri tem je delovanje ročnega petstopenjskega menjalnika dovolj hitro in natančno, občutek pri samem pretikanju pa zahvaljujoč malce tršim hodom prestavne ročice bolj zanesljiv, kot smo tega vajeni pri ostalih Renaultovih modelih. Za pravo zabavo je potrebno motor vzdrževati na visokih vrtljajih, kar pa se odraža v razmeroma visoki porabi goriva, ki je na testu znašala 9,3 litra na sto prevoženih kilometrov. V dobro 1,6-litrskega bencinarja štejemo dejstvo, da brez priganjanja lepo zvezno pospešuje in za vsakdanje potrebe omogoča tudi povsem umirjeno in precej bolj varčno vožnjo.

Resnično zabaven šele ob izklopljenem ESP-ju

Glede voznih lastnosti nam je twingo sprva vzbudil mešane občutke. Na eni strani zelo togo nastavljeno podvozje (30% trše kot pri navadnem twingu), širša koloteka in nenazadnje široke in nizkopresečne pnevmatike ponujajo odlično vozno dinamiko in oprijem. Zahvaljujoč kratki medosni razdalji je malček zelo okreten in izredno zabaven zlasti v kratkih in ostrih zavojih, na drugi strani pa je to najbrž razlog, da so inženirji bolj previdno nastavili delovanje ESP-ja. Le-ta se namreč pri hitrih menjavah smeri prehitro vklopi in precej grobo poseže v dogajanje. Na srečo pa se pod volanskim obročem skriva stikalo, s katerim je moč to (včasih prav nadležno) varnostno pomagalo izklopiti in uživati v bolj “iskrenih” voznih lastnostih. Pri tem moramo dodati, da bi si pri uživaški vožnji želeli bolj komunikativen volanski mehanizem, saj le-ta preko električne servo ojačitve ne posreduje dovolj pristnih informacij o dogajanju pod kolesi. Pri višjih hitrostih postaneta glasnost motorja in piš vetra že kar moteča, vendar gre to le na rovaš udobja v potniškem prostoru, saj avto ohranja dobro smerno stabilnost.

Ob bogati serijski, tudi zanimiva dodatna oprema

Za 13.500 evrov osnovni športni twingo ponuja načeloma vse, kar od sodobnega avtomobila pričakujemo. Serijsko ima vgrajen zavorni sistem ABS, elektronski sistem za nadzor stabilnosti, pet varnostnih blazin, električni paket, daljinsko centralno zaklepanje, klimatsko napravo, avtoradio s CD predvajalnikom, ki podpira tudi datoteke v zapisu mp3 in platišča iz lahke litine. Če želite, da bi bil vaš twingo malo bolj poseben in udoben, in si, tako kot pri našem testnem avtomobilu, omislite na primer še samodejno klimatsko napravo, panoramsko električno pomično strešno okno, strešno krilce, nalepke za karoserijo in še kakšno malenkost, pa njegova cena zlahka preseže 15 evrskih tisočakov.

Za konec

Renault twingo Renault Sport kljub samozavestni oznaki ni športen avtomobil. Do športnosti mu manjkajo vsaj še malo bolj brezkompromisne vozne lastnosti (predvsem komunikativnost volanskega mehanizma), boljši položaj za volanom in nenazadnje motor, ki bi kljub spoštovanja vrednim zmogljivostim, zmogel bolje pognati kri po žilah. Kaj pa potem twingo RS je? Na opis se glasi: Zelo prikupen malček z igrivo-športnim pridihom.