Francoz z ambicijami
V svetu premijskih SUV kupejev, kjer imajo primat germanski proizvajalci, se želi Renaultov Rafale pomeriti s svetinjami segmenta, kot so BMW X4, Audi Q5 Sportback ter Mercedes-Benz GLC Coupe. In čeprav se na njegovem nosu ne bleščijo štirje krogi ali modro-beli propeler, nosi na sebi tisto francosko drznost, ki zna biti sila očarljiva ter rahlo tvegana. In ne, Rafal nikakor ni Austral, ki hodi na tečaj nemščine, ampak polnokrven francoski križanec z imenom legendarnega borbenega letala. SUV z ambicijo, torej!
S svojo zunanjo pojavo Rafale že na daleč sporoča, da ni zgolj še eden izmed mnogih Renaultovih novodobnih križancev, temveč želi biti nekaj več. Zadaj kupejevsko poševna streha, spredaj agresivna, a vseeno uglajena maska, ob straneh pa mišičaste linije poskrbijo za nemalo radovednih pogledov. Pri tem ne bodite presenečeni, če vas bo kdo povprašal, za katerega BMW-jevega »iksa« gre. Preverjeno v praksi! Pa tudi, če gre za kakšnega novega Peugeota. Kar pa niti ni presenečenje, saj je njegove linije izrisal Gilles Vidal, dolgoletni glavni oblikovalec Peugeota, ki je zaslužen za prenovo omenjene znamke v zadnjem desetletju (3008, 208, 508). Rafale je sicer sploh prvi Renaultov model, ki nosi Vidalov oblikovni pečat.
Za dodatno dozo mikavnosti poskrbi še 1.500 evrov vredna mat modra barva, ki mu pristoji vsaj toliko kot tetovaža na obrazu Post Malona – drzna, neomajna in sila samozavestna. Avtomobil, s katerim se ne moreš izgubiti v množici. Ter Renault, na katerem bi se lahko brez težav bleščal Alpinin emblem. Še posebej ob njegovi cenovni umestitvi, ki ni prav nič značilna za znamko.
Premium s trivaljnikom
Ob pogledu na tehnične podatke novega Rafala, kjer boste zaenkrat našli le dve pogonski verziji (hibrid ter PHEV), bi se znal marsikdo dodobra zdrzniti, saj motorno osnovo ponuja mali 1,2-litrski trivaljnik. Da, prav ste prebrali – trivaljnik v avtomobilu, ki se želi boriti za naziv premium. A ker že od nekdaj vemo, da medtem ko Nemci štejejo konje, Francozi napišejo roman, želijo pri Renaultu ponuditi malce drugačno filozofijo. Takšno, ki svojo zgodbo začini z inovativnostjo, ekonomičnostjo in ščepcem nepredvidljivosti. Kako francosko!
Trivaljnik morda na papirju ne zveni kot nekaj, kar bi si želeli v avtomobilu z ambicijami, a v resnici skriva precej več. V primeru tokrat testiranega priključnega hibrida pogonski sklop sestavljajo že omenjeni 1,2-litrski agregat z novo turbino in okrepljenim vztrajnikom (150 KM največje moči), sprednji elektromotor z močjo 70 KM, zadnji elektromotor (136), ki skrbi za delovanje štirikolesnega pogona ter še sekundarni elektromotor, ki je v vlogi visokonapetostnega zaganjalnika in generatorja (zagon bencinskega motorja, prestavljanje samodejnega menjalnika ter polnjenje baterije). Električna agregata energijo sicer črpata iz 400-voltne litij-ionske baterije z bruto kapaciteto 22 kWh, ki jo je mogoče polniti z največjo močjo 7,4 kW. Resda se vse skupaj sliši precej zapleteno, a je vozno doživetje s priključno-hibridnim Rafalom bistveno manj kompleksno.
In kako se izkaže v praksi? Presenetljivo učinkovito! Tehnični podatki sicer razkrivajo, da je zgolj na elektriko možno odpeljati več kot 100 brezslišnih kilometrov, preden zabrni bencinski agregat – in ta številka ni zgolj optimistična vrstica v katalogu. V mestnem okolju, kjer se regeneracija dogaja praktično vseskozi, lahko Rafale večino poti opravi izključno na elektriko, pri čemer je ob tokratni porabi (21,5 kWh/100km) dejansko zmogel omenjeno razdaljo. Povsem električni pogon je sicer moč vklopiti ročno (način EV Mode), pri čemer je najvišja moč omejena na 160 KM, merilnik hitrosti pa ne preseže vrednosti 135 km/h. A slednja omejitev bo tako ali tako vznemirila zgolj tiste, ki vsako štiripasovno cestišče dojemajo kot nemški Autobahn ter se večinoma precej raje prevažajo s kakšnim Bavarcem kot pa »plebejskim« Francozom.
V hibridnem načinu, kjer bencinski motor neprekinjeno sodeluje z električnima agregatoma, se Rafale na cesti obnaša kot suveren in uglajen spremljevalec. Kako tudi ne, saj se ponaša s kar 300 sistemskimi konji največje moči, kar poskrbi za precej dinamična doživetja (6,4 s do 100 km/h). Generator vseskozi skrbi, da je na voljo vsaj nekaj električne pomoči, pri čemer avtomobil vedno speljuje brezslišno ter se pelje s pomočjo elektronov nekje do hitrosti 20 km/h. In bodite brez skrbi – čeprav se vam ne bo vedno ljubilo iskati polnilnih kablov v prtljažniku ter polniti baterije, ostaja poraba bencina v dovolj razumnih mejah. Tako se bo treba kar precej »potruditi« morda celo malce pretiravati, da bi potovalni računalnik pokazal več kot 7 litrov.
Alpinizem
Novi Rafale, ki trenutno zaseda vrh Renaultove ponudbe, v sebi nosi tudi nekaj genov njihove prestižnejše podznamke Alpine – predvsem na področju vozne izkušnje in malce bolj drznega značaja. Nenazadnje na to namiguje že poimenovanje opremskih paketov, pri čemer boste zgolj pri priključno-hibridni različici odkrili povsem nov paket Atelier Alpine. Ta vključuje tudi aktivno vzmetenje s prediktivno kamero, ki z analizo stanja cestišča vnaprej prilagaja blaženje.
No, ta je v praksi nekoliko manj prepričljiva. Kljub napredni zasnovi se namreč občutki na volanu ne morejo povsem primerjati s tistimi pri premijskih tekmecih (rahlo odtujeno umeten občutek), medtem ko se neravnine – še posebej na slabših podlagah – prevečkrat prenesejo v kabino. Kar namesto Alpine deluje bolj kot … vožnja čez Alpe po spomladanski odjugi.
Precej bolje se izkaže serijski sistem štirikolesnega volana (4Control Advanced), ki pri nižjih hitrostih usmerja zadnji kolesni par za 5 stopinj v nasprotno smer, zaradi česar boste imeli občutek, da ga lahko obrnete na mestu. Obračalni krog je namreč tolikšen kot pri precej manjšem Cliu! Pri hitrosti, višji od 50 km/h, pa se zadnji kolesi zavrtita v isto smer (do 1 stopinje), kar pripomore k občutno izboljšani stabilnosti. Tako se tudi pri višjih hitrostih zelo hitro odziva na menjave smeri, čeprav imaš včasih nek čudno ponarejen občutek, da bo zadek zdrsnil.
Nekaj nadstandardnih občutkov obenem ponuja še notranjost, pa čeprav je dokaj podobna tisti v tehnično sorodnem Australu (ter Espaceu), s katerima si deli podvozje. Vsekakor je potrebno pohvaliti multimedijo z integrirano Googlovo navigacijo, posamezne nadstandardne pripomočke (stekleno ostrešje s tehnologijo tekočih kristalov) ter določene oblikovne elemente (npr. dekoracija pred sovoznikom, ki spominja na naravni skrilavec). Malce manj navdušenja pa vzbuja prostor za stopala v zadnji vrsti ter zmeda okoli obvolanskih ročic, saj so na desni strani kar tri. Tako se hitro zgodi, da boste namesto premika menjalnika v položaj »D« vklopili brisalce. Priznam – med preizkusom sem se enkrat kar presenečeno vprašal, ali avtomobil noče speljati, kadar dežuje …
Prtljažnik pri priključno hibridni verziji obenem premore za slabih 90 litrov manj prostora, a bi moral s svojimi 539 litri zadovoljiti najširši spekter kupcev.
V napad
Če ste se ustrašili, da želi Renault z Rafalom malce preveč pogumno tekmovati s prestižnejšimi tekmeci, naj vas pomirim – nikakor jih ne poskuša preglasiti, temveč jih preigrati na malce drugačen način s svojo edinstveno filozofijo. Pa naj gre za tisto znano francosko očarljivost, nekoliko drznejši dizajn ali celo za pridih znamke Alpine, ki vse skupaj začini s kančkom športne samozavesti.
Vsekakor Renault Rafale ni avto za tiste, ki v avtomobilu iščejo zgolj logiko nemške urejenosti, temveč za vse ki radi uživajo v malce bolj nekonvencionalnih rešitvah. In občasno zamižijo na eno oko, ko pod motornim pokrovom zabrni trivaljni agregat. Res pa ima omenjena nekonvencionalnost ceno, ob kateri bo marsikoga podobno zaslabilo kot po pitju vode v Maximarketu. Ko bo ugotovil, da lahko stane avtomobil, na kateri se blešči Renaultova značka več kot 60 tisočakov, bo morda le preusmeril pogled k štirim krogom ali modro-belemu propelerju. Pa četudi v rabljeni obliki.
Tekst in foto: Urban Acman.
* ne vem kaj – franc. (izraz, ki pomeni, da ima nekaj, kar ga dela privlačnega ali karizmatičnega oziroma da ima t.i. x-faktor)
Mnenja uporabnikov
1 komentar za "Renaultove zračne sile"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
A to je ze pogonski sklop od konglomerata Hors?