Drugačen
Skupina Volkswagen je zelo zaposlena s pošiljanjem svojih karavanov v šolo terencev. Tam jih oplemenitijo s terenskim znanjem, jim nadenejo hribovske čevlje in okrancljajo s plastičnimi dodatki. Sprva je izpit uspešno opravil le Allroad, kmalu se je ”plezati” naučil še Alltrack, nakar se jima je pridružil še Scout. Zadnji je izpit opravil Seatov paradni konj Leon ST. Diplomirani karavanski Leon je za svoje plezalske sposobnosti dobil ime X-Perience.
Prebite ure v šoli niso bile zaman, saj se Leon X-Perience od svojih bratov razlikuje po plastiščnih zaščitah na blatnikih, ki poudarijo njegov status, in dodatnimi zaščitami v imitaciji aluminija na obeh odbijačih . Z 28-milimetrsko oddaljenostjo od tal je njegova drža bolj pokončna, k sreči pa lepotne izboljšave niso namenjene le razkazovanju. Z njimi pride še štirikolesni pogon s peto generacijo sklopke Haldex.
Kamor je šel bik, naj gre še štrik
Ker se evropski trg ne more najesti takšnih in drugačnih športnih terencev, proizvajalci to s pridom izkoriščajo. Tako smo priča pravi poplavi mestnih terencev, ki se dobro znajdejo v mestu, manj pa na terenu, a višji položaj sedenja že sam po sebi prepriča marsikaterega kupca. Kljub temu, da je Seat nedavno predstavil svojega prvega ”pravega” terenca, Ateco, je v ponudbo dodal še karavansko terensko različico.
Slednja je od primerljivo opremljene in gnane izvedenke dražja za konkretne tri tisočake, prepričala pa naj bi okoli 10 odstotkov obstoječih kupcev, ki enostavno hočejo biti usklajeni z zadnjimi trendi. Zanj naj bi se odločale predvsem mlajše aktivne družine, ki veliko časa preživijo v naravi, in očitno lovci – mojemu tastu je bil neverjetno všeč. Prostoren karavan s štirikolesnim pogonom in zaščito, če s sprednjim koncem zadane v blato, ki povrh vsega ni dražji od 30 tisočakov. Sanje.
Ni vse zlato, kar je oranžno
Potniška kabina je na prvi pogled identična ostalim. No, saj je identična, le da jo tukaj krasi nekaj manjših oranžnih dodatkov, ki pa ne razbijejo bistveno monotonosti. Bolj po sreči kot nalašč sem teden dni pred prevzemom Leona sedel za volanom Audija A4 Avant in Volkswagna Passata Alltrack. Vem, gre za cenovno povsem drugačna avtomobila, a na prvo žogo bi si upal trditi, da večjih razlik med počutjem v notranjosti ne bi smelo biti. Oh, kako sem se motil. Nad ergonomijo ne viham nosu, me je pa zmotil bistveno večji hrup, preglednost skozi stranska ogledala in občutno slabša izbira materialov.
Premalo
Nimam se za zahtevnega voznika, zato nimam nič proti, če je v avtu nameščen kakšen šibkejši agregat iz ponudbe. Tokrat so v testnega 
Leona X-Perience namestili povsem osnoven agregat, 81-kilovatni dizel, ki sodeluje s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom. V prvi vrsti gre za izredno varčen agregat, ki v ozadje potiska zmogljivost. Sam bi rekel, da je namenjen izključno voznikom, ki potujejo od točke A do B, toda po drugi strani se X-Perience s svojo filozofijo temu uklanja.
S štirikolesnim pogonom spodbuja voznike k obvozu po makedamu in gozdnih poteh, zato prihaja do navzkrižja interesov. Zaradi večje mase hitro zmanjka moči, navor pa ne more kompenzirati potreb voznika. Mogoče bi bilo smiselno pogledati po močnejšemu dizlu s 110 kilovati, ki za moje pojme nudi idealno ravnovesje med močjo, povprečno porabo, vsakodnevno uporabnostjo in končno ceno.
Pot v neznano
Bit Leona X-Perience je nedvomno njegov štirikolesni pogon 4Drive. Z njim se loči od povprečnih karavanov ter nudi zanimivo alternativo mestnim križancem, ki v večini primerov sploh ne nudijo možnosti štirikolesnega pogona. Delovanje je zasnovano na elektronski zapori prednjega in zadnjega diferenciala, moč pa se na kolesa prerazporeja povsem samodejno.
Med lezenjem navkreber sistem deluje presenetljivo suvereno in bo v praksi zadovoljil slehernega uporabnika. A njegovo delovanje ni omejeno le na brezpotja, odlično se znajde tudi na povsem običajni cesti, kjer samodejno prenaša moč le na sprednji kolesni par in s tem ugodno vpliva na povprečno porabo. Leon X-Perience se nedvomno težko primerja s terenci z višjo oddaljenostjo od tal, kot je naprimer Tiguan, vendar je za svojo obliko in namembnost izredno hvaležna dvoživka.
Mehek terenec za prijazno ceno
V mojih očeh je glavna odlika takšnega Leona ravno njegova cena. Obilico prostora nadgradi zanesljiv pogon, nekaj lepotnih dodatkov in razumna mera dodatne opreme. Če vam denarnica dopušča več manevrskega prostora, se v enačbi hitro pojavita Škoda Octavia Scout in Volkswagen Golf Alltrack, za takšno ceno pa Seat nedvomno ponuja veliko avtomobila.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
10 komentarjev za "Pot v X"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
“Z 28-milimetrsko oddaljenostjo od tal je njegova drža bolj pokončna, k sreči pa lepotne izboljšave niso namenjene le razkazovanju.”
Tole bo verjetno napaka, 3cm od tal bi bil še kakšen ferrari zavisten, najbrž je bilo mišljeno 28mm (ali pa vsaj 15) dviga glede na klasično vzmetenje.
Morda temu podoben avtomobil, Škoda Octavia Scout 2.0 TDI 4×4, če seveda potrebuješ takšen avtomobil. Je pa mislim da tisočaka dražja od seata. Osebno mi ima lepšo natranjost in zunanjost. Ampak to je spet stvar okusa. Lp.
Je res dejansko kdo pripravljen odštet 30k za ta avto???
Tomson poj me pa razsvetli kaj je zate dober nakup.
Meni je osebno fr 2.0 184KM in avtomatski menjalnik za ceno ca. 28000 evrov, zelo dobra izbira.
Opel nima take izbire, megan tudi ne, ford mi je lepši (vendar je dražji), peugeot ima zadaj nenormalno malo placa, mazda je tudi dražja, golf tudi, kaj potem še ostane?
Seat se mi zdi cenovno ugoden, glede na to kaj ponuja.
Jaz sem prišel do istega zaključka kot ti, da je cenovno ugoden glede na to kaj ponuja, zato sem ga tudi kupil
Tako sem jaz kupil vse Alfe do zdaj,trenutno mi to ponuja tudi Kadjar upoštevajoč popuste,seveda.
Ubistvu peugeot sploh nima takega avta. Drugač mi je pa fr lepši
Kako ggrd avto, Peugeotovi oblikovalci so za Seatove pravi mojstri.