Testi

Seat Leon ST FR 2.0 TDI DSG 150 – Daš ključe?

Poraba 6,6 l/100km Največja hitrost 211 km/h Cena 28.365 eur
Plusi
  • dinamičen videz
  • vozne lastnosti
  • videz in obdelava notranjosti
  • založenost z opremo
Minusi
  • oblika (uporabnost) vzvratnih ogledal

Večina avtomobilov, ki jih dobim na preizkus in so v cenovnem rangu do 30 tisočakov, gre mimo mojih znancev in prijateljev skoraj povsem neopazno. Radar se jim vklopi šele pri dražjih modelih, pa še potem so nekaj časa, tipično slovensko, zadržani.


Giga Leon ST

Sicer ne vem ali je šlo za posreden učinek široko zastavljene Seatove slovenske kampanje z obilico gigantskih plakatov in oglasnih sporočil v ostalih medijih ali za dejstvo, da je Leon, sploh v izvedbi FR, dobil svojo pravo mero mediteranskih začimb, a tokrat sem več kot enkrat slišala stavek: “Daš ključe, da ga pogledam?”

Saj jih popolnoma razumem. Petvratna kombilimuzina in trivratni SC sta mi oblikovno sicer všeč, a sta za družinske potrebe prostorsko bistveno manj uporabna. V karavanskem ST-ju pa se, kljub padajoči strešni liniji, najde precej prostora za dnevne, vikend in dopustniške potrebe povprečne slovenske družine. Ali posameznika oziroma para z bolj aktivnim življenjskim slogom. Bolj aktivnim? Saj veste: rolerji, kolesa, smuči, rekviziti za deskanje, kajtanje …

Tako me je bilo tiste dni med preizkusom moč videti, kako pred vrtcem ali nakupovalnim centrom odpiram prtljažna vrata, raziskujem dvojno dno prtljažnika, spuščam naslone sedežev zadnje klopi in s sogovornikom čez palec merim, kaj vse bi se vanj dalo zložiti.

Pa še ni Golf …

Naslednja lastnost Leona ST je povezana z dejstvom, da smo, priznamo ali ne, v naši mali deželi precej bolj naklonjeni družinskemu rivalu Golfu. V povprečju, seveda. Kljub temu, da smo znani po tem, da skačemo po vsem, kar izstopa – vsaj dokler se ponovno ne izgubi v povprečju – pa so med nami mali prikriti uporniki, ki si vsaj pri zunanji obliki avtomobila dovolijo manjši odklon. Leon ST je, vsaj na zunaj, dovolj drugačen, da notranjega upornika v nas spet zaziba v mirno spanje. Če pa bi lahko vozili z zaprtimi očmi, bi bil, roko na srce, občutek v obeh skoraj povsem enak.

Lep, a ne največji

Praktično opremljen in prijetno obdelan prtljažni prostor je lahko dostopen preko zaščitenega ravnega nakladalnega roba, v njem pa je nameščena polica, ki omogoča prilagajanje višine prtljažnega dna. Nasloni zadnjih sedežev so enostavno preklopljivi s potegom vzvodov na levi in desni strani, kar poveča prtljažni prostor z osnovnih 587 na 1.470 litrov prostornine. Kljub temu, da dno prtljažnika v osnovi ni povsem ravno, ga lahko prilagodite in s tem omogočite prevoz daljših predmetov (do 2,62 metra dolžine). Dodatne točke za pritrjevanje in kljukice za obešanje pa pustijo dober občutek, da bo med vožnjo vse ostalo na svojem mestu.

Prepričljiv na cesti

Z voznimi lastnostmi me je prepričal že ob najinem prvem srečanju, ko sva se zapodila proti Rakitni. Prevožena pot se mi je že takrat zdela idealen prvi preizkus njegovih voznih lastnosti, saj je vključevala tako mirno, celo zamorjeno, mestno vožnjo, nekaj avtocestne puščobe, pa obžalovanja vredno tresenje po dotrajanih lokalnih luknjiščih in, za finale, vzpenjajoče se ovinke. Seveda sva v času druženja preizkusila še več od vseh navedenih cest, po suhem in po mokrem, a je bil zaključek vedno znova enak.

Leon ST deluje mirno in zanesljivo; kljub za 27 centimetrov podaljšanemu zadku imaš v njem vedno občutek, da je vse pod kontrolo ter da ga boš lahko v vsakem trenutku prepričal v popolno poslušnost. Seveda ga ni avtomobila, ki ob pretiravanju ne bi popustil in zapustil ceste, a ne pojdimo v skrajnosti. V običajni, celo bolj dinamični vožnji je po mojem mnenju eden bolje vodljivih karavanov na trgu, za kar gre dodatna zasluga še značilnostim športno naravnanega paketa FR s prilagojenim (znižanim in nekoliko tršim) podvozjem. Ob tem velja dodati, da je med lažjimi med sebi podobnimi, za kar se ima zahvaliti koncernski lahki gradnji.

Testni ST FR je imel med drugim možnost nastavitve različnih voznih profilov, kjer se za običajen okus že normalna nastavitev zdi nekoliko trša, program športne vožnje pa je nekaj, kar priporočam za posebne priložnosti – ko ste vozilu sami ali v dvoje, saj bo zadnjim potnikom nudil več trpljenja kot veselja. Nastavljanje voznega profila je povezano s sistemom dinamičnega uravnavanja podvozja (DCC), kjer programska oprema poskrbi za prilagajanje značilnosti krmiljenja, dodajanja plina in delovanja menjalnika DSG. Slednji je, mimogrede, skupaj z že večkrat preizkušenim dvolitrskim turbodizelskim motorjem, vsaj za moj okus najbolj primerna in smiselna pogonska alternativa.

Besedilo in foto: Urška Radolović

Rezultati testa

  • Pogonski sklop
    Izbira samodejnega šeststopenjskega DSG menjalnika in dizelskega dvolitrskega agregata bi bila tudi zame najbolj logična in sprejemljiva, zato se mi z njo ni bilo težko spoprijateljiti.
    9
  • Notranjost
    Športna prednja sedeža, ki sta, enako kot detajli volana in prestavne ročice, obšita s kontrastnimi rdečimi šivi, nista le lepa, temveč nudita tudi odlično oporo v vožnji. Sicer je notranjost prijetna in čista, saj se že na prvi pogled zdi, da ni ničesar preveč.
    8
  • Opremljenost
    Ob že sicer bogatem paketu opreme FR je bilo testno vozilo opremljeno še z dodatnim asistenčnim paketom (samodejni preklop dolgih in zasenčenih luči, asistenca za ohranjanje položaja na voznem pasu), parkirnim paketom, paketom navigacije in boljšega avdio sistema, LED paketom ter izjemno koristnim sistemom tempomata z uravnjavanjem razdalje ACC. Še sploh kaj ostane na ceniku?
    10
  • Vozne lastnosti
    Zadovoljna, če ne celo navdušena. Karavan, ki v vožnji daje dober in stabilen občutek.
    9
  • Gospodarnost
    Tukaj bi že pretiravala, če bi zapisala, da gre za odlično razmerje med vloženim in dobljenim. Nakupna cena je, razumljivo, nekoliko višja, poraba pa zmerna in v skladu s pričakovanji.
    7
  • Zmogljivost
    Povsem sposoben slediti zahtevam voznika v praktično vseh voznih pogojih.
    8
  • Sklep
    V mojih očeh gre za eno bolj prepričljivih kombinacij oblike in vsebine med kompaktnimi karavani. Vtis podkrepita videz in lastnosti opreme FR, ki poudarita razlike s koncernskim konkurentom. Očitno je Seatu projekt Leon ST dobro uspel, saj naj bi zaradi pozitivnega odziva trga v Martorellu celo uvedli tretjeizmensko delo.
    8.5

Tehnični podatki vozila

cena testnega vozila (€) 28.365
dolžina × širina × višina (mm) 4.535x1.816x1.450
dovoljena masa vozila (kg) 1.920
emisija CO2 (g/km) 119
emisijski razred Euro 5+
garancija (splošna/prerjavanje/lak/mobilna) 2+2/12/3/neomejeno (ob vzdrževanju pri pooblaščenem servisu)
gibna prostornina (cm3) 1.968
kompresija (1:) 16,2
masa praznega vozila (kg) 1.350
medosna razdalja (mm) 2.636
menjalnik/pogon 6-stopenjski DSG/spredaj
največja hitrost (km/h) 211
največja moč (kW/KM pri vrt/min) 110 (150) pri 4.000
največji navor (Nm pri vrt/min) 320 pri 1.750-3.000
namestitev motorja spredaj prečno
napake med testom brez napak
obračalni krog (m) 10,2
osnovna cena vozila (€) 24.266
pnevmatike 225/45 R 17
poraba goriva na testu (l/100 km) 6,6
poraba goriva po ECE (l/100 km) 5,4,/4,1/4,5
pospešek 0-100 km/h (s) 8,6
prostornina posode za gorivo (l) 50
prostornina prtljažnika (l) 587-1.470
število valjev/ventilov 4/16
vrsta motorja turbodizelski
vrtina × gib (mm) 81,0 x 95,5
zavore spredaj/zadaj kolutne (prisilno hlajene)/kolutne
Prikaži več Skrij

Mnenja uporabnikov

3 komentarjev za "Seat Leon ST FR 2.0 TDI DSG 150 – Daš ključe?"


igor13
8 leta 4 meseci nazaj

Četudi ima zlate feltne je ševedno samo seat leon. kar pomeni, da je pač v tem kakovostnem razredu in ve se kako zahtevni kupci s ov tem reazredu in kolko zmorejo plačat. JAZ 28 000 evorv in več ne bi nikdar dal za takšno vozilo. to je predrago za katerkokoli logiko. notranjost je zastarela, kot v hondah iz 90 let. gumbi iz golfa 5. menjalnik dsg tudi ni nevem kva! po večini časa se v mestu zatika in čudno speljuje. plastika je primerna razredu in ne nikakor ceni. za 29.000 evrov lahko kupi človek novega passata ki je 1 klaso večji in boljsi. ali pa zelo malo rabljenega tudi audija a6, ki je 3 krat višjsi razred kot ta leon.

kamela
8 leta 7 meseci nazaj

Res lep karavan, s tako opremo, motorjem in ceno pa sploh ne predrag.

Marek_
8 leta 7 meseci nazaj

Karavan je še najlepši v družini Leon.

 
Fiat Qubo 1.3 Multijet Trekking – Oglatež
Alfa Romeo Giulietta 1.4 16V TB Multiair – D kot …