Ošabnost
Nedolgo nazaj so v slovenskem državnem podjetju iskali nov menedžerski avto, ki bi bil dovolj zmogljiv za avtocestna potepanja in bi imel na zadnji klopi dovolj prostora za razvajenega direktorja. Ker je zaradi poglobljene gospodarske krize podjetje že uvedlo nekatere drastične varčevalne ukrepe z odpuščanji, je eden izmed članov uprave predlagal, da bodo še najmanj na očeh javnosti, če bodo nabavili Škodo Superb – med ljudstvom poznano tudi kot »češki Audi«. Po krajšem premisleku so se kasneje odločili, da raje nabavijo pravega Audija A6!
Ne, Škodin Superb* med ošabnimi slovenskimi menedžerji ni bil nikdar predmet pretiranega poželenja, saj se jim menda že zaradi pogleda na »socialistično« Škodo v grlu zatikajo prepeličja jajčka s kaviarjem. Tako so po Superbu druge generacije, ki je na trgu že od leta 2008, več ali manj posegale zgolj racionalno razmišljujoče družine (zatorej niti ne čudi podatek o kar 80% prodanih družinsko naravnanih karavanskih izvedbah), ki pač niso bile nikdar deležne milosti tistih redkih posameznikov, da bi jim denar rasel na Factorjevih in Probančnih drevesih.
Letošnjo pomlad je Škoda v Šanghaju predstavila kozmetično prenovljenega Superba, ki pa se vsaj pri različici Combi od svojega predhodnika razlikuje zgolj toliko kot slovenska politična levica od slovenske politične desnice. Gre namreč le za malce spremenjene obrise (beri: modificirana mreža hladilnika, meglenke, odbijač, sprednja blatnika in pokrov motornega prostora), malenkost več kričečih dodatkov (beri: preoblikovani žarometi z dnevnimi LED svetili, nova platišča) ter rahlo drugačno značko (beri: spremenjen Škodin logotip), groba osnova pa je ostala več ali manj nespremenjena.
From VW with love**
Zgolj nežna prenova se je dotaknila tudi notranjosti, kjer pa je moč opaziti le spremenjeno prestavno ročico ter volanski obroč, ki je poznan že iz nove Octavie in se ponaša z bistveno bolj intuitivnimi upravljali, kot jih je moč najti pri novodobnih Volkswagnih. A so s svojim (pre)nežnim pristopom pri prenovi hkrati ustvarili svojstven paradoks, saj sedaj ponuja najnovejša Octavia več tehnoloških novotarij, pa najsi gre za sodobnejšo in grafično bolj dodelano navigacijsko napravo, možnost asistenčnih sistemov (radarski tempomat, ohranjanje smeri na voznem pasu), kot večji in po rangu tudi rahlo prestižnejši Superb.
Resda sicer povsem tradicionalen voznik Škode ravno ne mara, da bi se v avtu počutil, kot da se je znašel na oddelku tehnike v Leclercu, a vendarle: če je za avto že “zmetal” skoraj 40 evrskih tisočakov, potem bi si najverjetneje le želel, da se lahko pred ostalimi pohvali še s čim drugim, kot z doplačilno (!) 311 evrov vredno pripravo za prostoročno telefoniranje s povezavo Bluetooth, če že serijskega USB priključka nima.
Vsa preostala notranja arhitektura je ostala več ali manj ista kot pred prenovo in je vsaj pri testnem primerku ponujala tudi nekaj rahlih prestižnih občutkov v obliki svetlega oblazinjenja kombinacije usnja in alkantare (a s premalo ramenske opore pri sprednjih sedežih), okusnih kromiranih dodatkov, prijetne ambientalne osvetlitve, električnih nastavitev vsega možnega ter mehkih plastičnih oplat, ki bi lahko bile za vzor tudi VW Passatu. A kljub precejšnjemu vplivu matičnega Volkswagna in njegovi striktni politiki, ki ne dovoljuje pretiranih odmikov, Superb še vedno deluje dovolj samosvoje in na trenutke tudi celo mikavneje od »originala«. Nekako tako kot Alenka Bratušek …
K sreči je prenova ohranila izjemno prostornost prtljažnika (633 litrov), kakor tudi potniškega prostora. Iskreno rečeno, toliko prostora za (iztegnjene!) noge, kolikor ga imajo potniki na zadnjih sedežih Škode Superb, je moč najti le še na ginekološkem stolu. In ne le to, kozmetična prenova je pripomogla, da ga je od zadaj moč celo povečati s pomočjo električne nastavitve sovoznikovega sedeža! Za tistega, ki bi trdil, da ga ima še vedno premalo, je skrajni čas, da se s svojimi groteskno prevelikimi »šapami« vrne nazaj v cirkus!
Auriga superbus***
Voznik Škodinega Superba je lahko še kako ponosen na svojo kočijo, če se pod motornim pokrovom skriva 170-“konjski” dizelski agregat. Ob najmočnejšem dizlu v Superbovi ponudbi, ki je deloval med testom v vseh voznih režimih zelo prepričljivo, pa se je porajalo nekaj precej resnih vprašanj:
1. Se splača biti racionalen, privarčevati slabih tisoč evrov ter vzeti šibkejšega 140 konjskega TDI-ja? Saj močnejši agregat deluje ob izvrstnem podvozju, ki je kljub trdim nizkopresečnim 18-palčnim gumam odlično požiralo večino cestnih neravnin ter odlično komunikativnim volanskim mehanizmom »stare VW šole«, le bolj optimalno?
2. Zakaj ima Superb v ponudbi še vedno »stare« TDI-je (sicer s sistemom Start-Stop), medtem ko se v novi Octaviji vrtijo že sodobnejši (beri: 150- in 184-“konjski”)?
3. Kdo za vraga bi se pri tolikšni »kravi« sploh odločil za spomenik v obliki 105-“konjskega” 1.6 TDI-ja?
Voznik Škodinega Superba pa je lahko še bolj ponosen na izvrsten samodejni dvosklopčni menjalnik DSG. Malce negodovanja je porajal zgolj pri počasnejši vožnji, saj predolgo vztraja pri visokih prestavah in nizkih vrtljajih (kar sem zaznal že pri Golfu VII, z DSG menjalnikom), avto pa pri 50 km/h v 5. prestavi pri 1.200 vrtljajih že kar malce neudobno bobni. Kljub temu pa s svojim intuitivnim in precej nezaznavnim delovanjem večinoma navdušuje. In deluje dokaj podobno kot partner po 40 letih zakona – saj le še ob redkih priložnostih zaznavaš, da pač »nekaj počne«.
Chanometer
Škodin »super bus« je odličen izdelek! Čeprav ni tako vozno suveren kot nova Mazda 6, niti ni več tako cenovno konkurenčen, kot je bil pred kozmetično prenovo (pretekli akcijski paket Family), niti tako tehnološko napreden kot družinska Octavia (ki bi lahko bila morda še največji Superbov konkurent!), pa še vedno velja za enega najbolj racionalnih avtomobilskih paketov. Avtomobil, ki najverjetneje ponuja največ prostorninskih litrov na evro!
In ravno zaradi svoje izjemne prostornosti ter solidnega vsesplošnega občutka, ki ga ponuja, bi lahko bil brez težav tudi povsem svojstvena menedžerska alternativa bolj renomiranim, a skoraj dvakrat dražjim predstavnikom višjega srednjega razreda (Mercedes E, Audi A6, BMW 5). A kaj, ko kupcem tovrstnih prominentnejših vozil Škodin emblem na nosu vozila zbuja neko nerazložljivo željo, da bi raje skočili pod avtobus, kot pa imeli »Čeha« pred svojo lično vilo.
Več o Škodi Superb na uradni strani.
Tekst in foto: Chan
* Superbus (lat.) – ponosen, tudi ošaben, aroganten
** Od VW z ljubeznijo (angl.)
*** Ponosen voznik (lat.)
**** vir: http://www.dailymail.co.uk/news/article-2478044/Mr-Bean-Rowan-Atkinson-ditches-3m-supercar-Skoda.html
Mnenja uporabnikov
7 komentarjev za "Škoda Superb Combi Elegance 2.0 TDI DSG 125kW – Super bus"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Evo, sam sem pred kratkim kupil točno takega, še barva je ista. Resda rabljenega (pred faceliftom), a z vso opremo, vključno z usnjem, DSG-jem,… Elegance oprema plus nekaj bonbončkov. Prezadovoljen, renično. Za svoj denar je to to.
@peroRS: hehe, to je pa tudi res 🙂
@Chan: to jaz težko dopovem ljudem. Če se umazanija ne vidi, to še ne pomeni, da ni umazano 🙂 Na bež notranjosti se hitreje opazi takšne madeže, po drugi strani je pa črna občutljiva na navaden prah, ki se na bež praktično ne vidi.
Novi motorji so namensko delani za (zelo specifično) vgradnjo v avte narejene na MQB platformi . Verjetno je vgradnja v stare modele preveč komplicirana oz. predraga. Drugače pa po FL zelo všečen avtobus! 🙂
@peroRS: tudi meni je beige notranjost precej všečna (nenazadnje sem že sam imel v preteklosti Škodo, ki je imela v Elegance opremi svetlo notranjost :-)), vendar je za moj okus v Superbu za odtenek presvetla. Tako sem zanalašč poslikal (14. slika) rob sprednjega sedeža, ki je bil že umazan (verjetno zaradi modrih jeans hlač). Npr. Passat ima za odtenek temnejše sedeže pri beige kombinaciji, pri katerih se umazanija ne pozna tako hitro. Pomanjkanje serijskega USB priključka VW koncern velikokrat “rešuje” s priključkom za SD kartico (in se strinjam, da je sicer povsem elegantna rešitev), a vendarle je USB postal že pri vseh proizvajalcih bistveno bolj samoumeven. Glede novih TDI motorjev v novem Superbu pa sem nekje mimogrede zasledil (žal ne vem več kje :-/), da so v uporabi še stari agregati, ker novi naj ne bi bili primerni vgradnji v Superba (?!).