Pomembna je sedanjost
Po četrt stoletja letih pod nemško taktirko se Škoda še vedno ni povsem otresla oznake o cenejšem proizvajalcu vozil znotraj skupine Volkswagen. Po prvotnih načrtih bi to morda celo morala postati, a so se Čehi medtem pogumno lotili razvoja znamke ter se pomaknili po cenovni lestvici navzgor.
Naš Peter je v določenem trenutku sicer ugotavljal, da je Octavia Scout najdražja Škoda, ki jo je vozil, a gre pretežno še vedno za cenovno konkurenčne modele, podprte s preverjeno tehniko, obilico naprednih sistemov in iskrico češke iznajdljivosti. Že na mednarodni predstavitvi sem ugotovil, da Superb ponuja res veliko avtomobila za dokaj zmerno ceno. Podobno velja za karavansko različico, ki bo zaradi svojih adutov simpatije našla predvsem pri družinah.
Karavanski Superb že od daleč deluje ogromen, njegovih razsežnosti pa se še bolj zaveš ob bližnjem srečanju. Že tako obsežen paket so pri Škodi ob prehodu na modularno arhitekturo MQB podaljšali do maksimalnih dolžin. Nikakor ne morem mimo podatka, da si osnovo deli z Volkswagen Golfom ali celo z Audijevim športnikom TT-jem, a je od predhodnika daljši za 23 milimetrov in je 47 milimetrov širši.
Na njegovo srečo ga krasi razmeroma zanimiv zunanji videz, ki optično razdeli velike kose pločevine ter vsaj na prvo žogo omili dinozaverske dimenzije. Še večje presenečenje pa se pojavi ob vstopu v potniško kabino, ki je naravnost gigantska, zato si nikakor nisem znal odgovoriti na vprašanje, kako za hudiča lahko tekmec Mercedes-Benzovemu razredu E stane manj kot razred C?
Dva kubika
Če na zunaj Superb deluje managersko, še posebej z 19-palčnimi platišči in žarometi LED (še kdo vidi podobnost z žarometi iz Audija A4?), pa ti v trenutku postane jasno, zakaj se zanj odločajo predvsem družine.
Najprej se bom ustavil pri prtljažniku. Ogromen je, res ogromen. Tako ogromen, da preseneti tudi najbolj trmastega nejevernega Tomaža. Ob normalni konfiguraciji zmore požreti 660 litrov, pri podrti zadnji klopi pa v zadku zazija 1.950 litrov velika luknja – to je 90 litrov več, kot jih premore razred ali dva večji in tri razrede dražji Volvo XC90.
A se tukaj Superb ne ustavi. Ob normalni nastavitvi voznikovega sedeža je zadaj ostalo še 40 centimetrov prostora za moje noge. Ker me vedno moti, če otroške nogice iz otroškega sedeža brcajo v naslon prednjega sedeža, sem to preizkusil v praksi. Žal je moj novorojenec v dneh preizkusa še zamujal, zato sem preizkus izvedel z nečakom – petletnik iz svojega sedeža ni dosegel mojega sedeža. V obratni smeri sem, zgolj zaradi prikaza prostornosti, želel zadaj posesti še dvometraša, pa na žalost ni nobenega med mojimi prijatelji. Pa sem kljub temu prepričan, da bi zadaj lahko vozil tri NBA-jaše. Prikimali so mi tudi pri Škodi, kjer pravijo, da ima znotraj skupine Volkswagen več prostora na zadnji klopi le podaljšana verzija Audija A8.
Superb v številkah:
- medosna razdalja = 80 milimetrov daljša*
- prostor za kolena na zadnji klopi = 157 milimetrov
- prostor za glave potnikov spredaj = 995 milimetrov
- prostor za glave potnikov zadaj = 1.001 milimetrov
- prostor za roke potnikov na zadnji klopi = 70 milimetrov širši*
- prtljažni prostor = 27 litrov večji*
- skupna masa = 75 kilogramov manjša*
*v primerjavi s predhodnikom
Vpliv Volkswagna
Pri premiku v notranjost vozila žal ne morem uporabiti druge besede kot – razočaranje. Z vidika prostornosti me je Superb navdušil, a popolnoma razočaral pri videzu in obliki armaturne plošče. Vpliv Volkswagna je tukaj občutno prevelik. Materiali so dokaj dobri, a še vedno daleč od tistih najboljših, ki jih Nemci ponujajo v svojih dražjih znamkah.
Prav noben element uporabniku ne sporoča, da sedi v zastavonoši znamke. Števci so dolgočasni, neizraziti in bi bolj spadali v Fabio, barvno prevladuje sivina. V potniškem prostoru je tako zelo dolgočasno, kot je bil dolgočasen film 50 odtenkov sive. Saj vem, da so Superbovi aduti drugje in mogoče nisem profil kupca, ki bi se odločil zanj, a še vedno mislim (in za tem trdno stojim), da bi moral Superb imeti bistveno bolj atraktivno notranjost, primerno njegovemu statusu v modelni paleti znamke.
Z vidika uporabnosti in ergonomije pa so Čehi odlično posnemali nemški red. Vse potrebne informacije in stikala so na dosegu oči in rok.
Preprosto uporaben
Da v prvi vrsti nagovarja družine, sporoča paket rešitev Simply Clever, ki prinaša 29 priročnih idej, med njimi je 10 popolnoma novih. Poskrbljeno je tako za voznika kot tudi za sovoznika in potnike zadaj. Enako kot “malenkost” dražji in prestižnejši Rolls Royce Phantom, ponuja kar dva zložljiva dežnika, ki sta skrita v prostoru v sprednjih vratih. Tu sta še na primer držalo za 1,5-litrsko plastenko vode in nosilec pametnega telefona ali tablice na hrbtišču sovoznikovega vzglavnika. Za večino dodatkov je sicer treba doplačati, zato je smiselno pregledati vse možnosti in se zanje odločati po potrebi, saj sicer vsota dodatkov lahko hitro naraste.
Otroški smeh
Kljub temu, da Superb načeloma meri na poslovne uporabnike, bodo po njem z veseljem posegale družine, zato se bo z zadnjih sedežev verjetno pogosto slišal prešeren otroški smeh.
V testnem primerku je bilo za več kot 6 tisoč evrov dodatne opreme, zato je končna cena nekoliko narasla, a pod črto avtomobil še vedno prinaša najcenejša dva kubika prtljažnega prostora v uglajenem in izjemno prostornem osebnem avtomobilu.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
5 komentarjev za "Igro dviguje na naslednji nivo"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Bi opozoril na napako, da ste pomesali in “zunanji videz” uvrstili med pluse, namesto med minuse. Dolgocasen avto da je kaj, ravno pravi za taxi in policijo. Skoda se mi vedno zdi vsaj kako generacijo v zaostanku pri dizajnu
Videz se pri nobenem vozilu ne bi smel dajat ne med pluse, ne med minuse. Ker pač vsak ima svoj okus in kar je nekomu hudo lepo je lahko drugemu ogabno in obratno…
Sva že dva
Js bi dal ceno 40.000€ pod minus.
Vozim službeno, pa me je v resnici kar razočarala. Je kar nekaj stvari, ki me moti, tempomat na ročici smerokazov, slabo ozvočenje, veliko čričkov, nelinearno popuščanje sklopke, kar je tudi razlog, da avto rad crkuje pri speljevanju oz. ga je potrebno pohoditi več kot bi si želel, nastavitve DCC podvozja so ali pretrde ali premehke, zakaj je zaslon multimedije obrnjen k sovozniku pa še vedno ne razumem.