Posebno serijo so poimenovali Origins, z njo pa očitno poskušajo vzpostaviti povezavo med današnjimi modeli in originalnimi Citroëni izpred stoletja. Koliko jim je to uspelo, prepuščam v presojo vsakemu posamezniku zase. Sam lahko rečem le, da domišljija tržnikov resnično ne pozna meja.
Bakrenorjav
Bežen pregled cenika razkrije, da se serija Origins opira na paket opreme Shine. To pomeni, da so vzeli za osnovo najbogateje opremljeno izpeljanko modela in ji dodali pravzaprav samo dekorativne dodatke. Ti obsegajo bakreno rjave elemente na zunanjosti in v kabini avta. Zunaj so najbolj očitne rjave obrobe prednjih meglenk, rjavo obarvan prvi Airbump kvadratek, nalepka ob imenu modela C3 z rjavimi in črnimi črtami ter dodatne nalepke s črnimi in rjavimi črtami na strehi in na zadnjem stebričku. Zunanje nadgradnje zaokrožujeta na prednjih vratih prilepljeni nalepki logotipa “Origins since 1919”.
Še naprej stavi na udobje
V kabini je opaziti rjavo obrobo na armaturni plošči, rjave šive na sedežih in na vložku armaturne plošče, etiketo “Origins” na prevlekah prednjih sedežev in svetlejše, Originsu lastno oblazinjenje sedežev. Vse ostalo je enako Citroënom C3 s paketom Shine, kar pomeni, da tudi C3 Origins še naprej stavi v prvi vrsti na udobje.
Fotelji
Začenši s sedeži – ali morda bolje rečeno fotelji – je sedenje še vedno med najbolj mehkimi in posledično udobnimi. Sam sem sicer pogrešil bolj poudarjeno ledveno oporo, le ta pa, kljub bogatosti paketa opreme, presenetljivo ni nastavljiva. Ergonomija voznikovega delovnega prostora je na zelo visoki ravni, za kar se ima zahvaliti posebej izdatno po višini in dosegu nastavljivemu volanskem obroču in tudi po višini in v vse glavne smeri nastavljivemu voznikovemu sedežu. Sredi armaturne plošče je nameščen barvni zaslon večopravilnega sistema z upravljanjem na dotik. Ta se za moj okus že kar preveč zanaša na tipkanje po zaslonu. Navsezadnje skoraj ni ukaza, ki bi ga bilo moč izvesti z navadnimi tipkami ali gumbi ob zaslonu. Z izjemo gumbov in stikal za nastavitev glasnosti radija, vklop štirih varnosti utripalk, centralne ključavnice kabine, električnega gretja zadnjega stekla ter hitrega vklopa gretja prednjega stekla je treba za vse ostalo “škrabljati” s prstom po zaslonu in preklapljati med posameznimi meniji.
Kot običajno
Na cesti se C3 Origins, identično kot običajni C3, izkaže s poudarjeno mehko nastavljenim podvozjem. To se seveda odraža predvsem v udobju vožnje, ki v meni (najbrž pa tudi pri marsikom drugem) ne bo uspelo vzbuditi želje po navihanem preganjanju skozi ovinke. Za kaj takega je namreč prečnega nagibanja avta preveč, povratna povednost volana minimalna, kot je tudi odzivnost avta kot celote. Svoje k, recimo mu, zadržanemu nastopu malega avtomobila prispeva še izbira motorja. Citroën C3 že tako z vsega skupaj samo tremi opcijami nima najbolj pestre palete, a je ta v seriji Origins omejena na zgolj en motor.
Nekaj malega
To je 1,2-litrski PureTech, ki razpolaga z največ 61 kW (83 KM) moči oziroma 118 Nm navora. V kombinaciji s petstopenjskim ročnim menjalnikom ga odlikuje prijetna odzivnost, veselje do vrtenja in skromna intenzivnost gnanja malega avtomobila. Najbrž nekaj malega k temu vtisu prispeva dejstvo, da sem se v Citroëna presedel iz 300-“konjskega” Megana R.S. Trophy, a vseeno. Citroën C3 PureTech82 Origins je umirjeno motoriziran ter se daleč najbolje počuti pri mestnih potepih. Seveda se je možno z njim odpeljati tudi na kakšno daljšo pot, a računajte pri avtocesti na povečan motorni trušč, ki je posledica kombinacije kratke prestave v diferencialu in ne najbolj učinkovite zvočne izolacije. Mimogrede, atmosferski trivaljnik PureTech se pri hitrosti 130 km/h po števcu v najvišji peti prestavi vrti s hitrimi 3.800 vrt/min.
Glavni namen?
Pri uvedbi posebnih serij se vedno postavi vprašanje, kaj je glavni namen tržnikov, ko si tovrstne serije zamislijo. Ali je, če se omejim na dotično Citroënovo serijo Origins, res poudariti pogum, kreativnost, izkušnje in tradicijo znamke Citroën ali pa gre zgolj za poskus izvabiti iz denarnic kupcev čim več denarja. V konkretnem primeru se bojim, da ima drugi večjo težo kot prvi. Sam bi namreč, če bi zares želel kar najbolj jasno in glasno proslavitvi stoletnico kreativnosti svoje znamke, posebno serijo naredil bistveno bolj širše dostopno. Najprej bi jo ponudil v čisto vseh svojih modelih in izpeljankah. Dodatno bi kupce spodbujal k izboru posebne serije, tako da bi jo ponudil kot brezplačno opcijo. S tem bi po mojem razmišljanju vsakdo z veseljem izbral posebno serijo modela, jaz, kot proizvajalec, pa bi v letu obeleženja stoletnico spravil na tržišče veliko več “vozečih panojev”, ki bi vsak dan znova razkazovali kreativnost in tradicijo moje znamke. No, ampak to sem jaz. Citroënovi tržniki seveda znajo bolje.
Besedilo in fotografije: Peter Humar.
Mnenja uporabnikov
13 komentarjev za "Stoletnica"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Sem ga vozil na pobudo znanca, ki dela v prodaji Citroena, kako je udoben v vožnji in me ni prepričal. Citroen napoveduje, da se bo z modeli osredotočil na udobje. Super, čakam raven udobja izpred nekaj desetletij in udobje stare dobre hidravlike. Začeli bi lahko s tem, da podaljšajo dobo dobavljivosti nadomestnih delov, ker 10 let za dele, ki jih aftermarket ni mogoče dobiti, obnova sama pa ni mogoča je nož v hrbet kupcem.
Zadnji pravi (beri: udoben) Citroen je C5 s hidravliko, prava poezija pri pobiranju lukenj po naših cestah. Vse ostalo ni ne tič ne miš, npr. C4 Picasso tako prejšnji model kot sedanji ob malo večji luknji misliš, da bo podvozje ostalo nekje na cesti, po drugi strani pa zelo mlahavo deluje čez ovinke, tudi volan nima nobenih povratnih informacij. Tako, da me ne čudijo ugotovitve pri tem C3 na testu, kot tudi med tistimi, ki so ga vozili.
Ko sem se odločal za novo vozilo sem testiral tudi tega C3. Mene je pustil zelo ravnodušnega. Zaradi dveh stvari se potem nisem odločil za C3. Čez luknje se je peljal kot traktor, zelo slabo je absorbiral luknje in pa sedeži ne nudijo čisto nobene stranske opore med zavoji, sem se skoraj da ne moral držati za strešno držalo da nisem ven med vožnjo padel. Thats my 2 cents…
In kaj si potem izbral?
Pretiravaš! Pa vidim, da si zelo slabo opazoval – C3 namreč sploh nima strešnih držal.
Nič ne pretiravam. Šel sem gledati še Seat Ibizo ki je takrat ven prišla, saj to je bilo leta 2017… no, potem pa še slabše, vem samo da je že na Celovški cesti težko požiral luknje nasplošno sedeži so komot, oprijema pa nobenega
Še vedno ne vem, kateri avto si kupil leta 2017? Postrezi nam že z informacijo kateri te je pa prepričal.
Nisem kupil nobenega, imam še svojega “starega”. Enostavno me niso prepričali. V bližnji prihodnosti pa računam predvsem na toyoto Corollo. lp
Ja, seveda nisi kupil nič. Sem vedel. In tudi mnenje nekoga ki “testira” Citroëne in sanjari o Corolli pomeni enako nič. Zame.
In kaj si ti veleumnež hotel s tem povedati? Pač enostavno sem ugotovil, da se mi novega avta za 12-15k ne splača kupiti sploh pa ne Citroena. Dam par tisoč € več in imam hibrida in Toyoto za 10+ let
1.2 tricilindrski atmosferski mlinček, pa 205 gume… Ni čudno da je do 100 15+ sekund… Določene ideje so zelo kul in simpatične, samo kaj ko z ostalimi toliko pokvarijo, da ni na koncu ne tič, ne miš…
Tole je verjetno napaka. Uradni podatki pravijo 13,2s do 100.
če se nekdo odloči za motorizacijo, ki potrebuje več kot 10 sekund do 100, mu je verjetno vseeno, če je to 13, 15 ali pa 20 sekund…
Definitivno ni vseeno. 13s za nek drugi avto pri bajti je recimo da še ok, 15, 16s je enostano slabo, 20s je pa že res kriza da moraš to vsakodnevno vozit…
Za tako velikost in maso avtomobila s takšnim motorjem je 205 guma čisto pretiravanje.. 175 je dovolj 185 maksimum… Nasplošno se dandanes v zelo veliko primerih pretirava s širinami gum, izjemi sta recimo kak Scenic z ogromno gumo 195 širine ali nova Scala, ki ima ne glede na colažo največjo širino gume 205 mm, za več ni nobene potrebe…
No kot vidim ima C3 v osnovnejši opremi oz. paše gor tudi 185/65 R15, to je precej ok.
In recimo pri obrabljenih 205 letnih gumah bo ob takem lahkem avtomobilu (1t) hitro problem ob močnejšem dežju (stoječi vodi) in bo treba zelo pazit, pri 185 bo že opazno bolje…