Poraba 4,8/10,3/7,0 l/100km Največja hitrost 168 km/h Cena 11.610 eur
Plusi
  • maloprodajna cena
  • motorna prožnost (nad 1.700 vrt/min)
Minusi
  • tresenje motorja v prostem teku
  • bobnenje motorja pod 1.700 vrt/min
  • »davek« terenske šminke Stepway na porabo goriva
  • zunanji ogledali nista širokokotni

V zapisu o Dacii Sandero 0.9 TCe, opremljeni z robotiziranim menjalnikom Easy-R, sem sklenil, da bi osebno njen 0,9-litrski bencinar veliko raje združil z dodelavo LPG kot z robotiko v menjalniku. Pogled na aktualni cenik razkriva, da se strinjajo z mano tudi Romuni. Test.

Iz slovenskega cenika je namreč v vmesnem času povsem izginila opcija robotiziranega menjalnika Easy R. S tem so mi na nek način pritrdili, da je slednja tako tehnično kot tudi prodajno, vsaj na slovenskem trgu, manj zanimiva.

Dacia_Sandero_09_TCe_B_in_W_28So pa Romuni pri Sanderu z devetstokubičnim turbomlinčkom ubrali, recimo temu, zanimivo prodajno strategijo. Običajni Sandero je tako dobavljiv z motorjem 0.9 TCe izključno z dodatkom LPG, Sandero Stepway 0.9 TCe pa je dobavljiv samo brez LPG-ja. Zanj v Stepwayu tudi nikakor ni možno doplačati. To pomeni, da Sandero Stepway in navaden Sandero nikakor ne moreta imeti identičnega pogonskega sklopa. S tem je tudi težje oziroma praktično nemogoče natančno oceniti, koliko je treba doplačati za šminko Stepway glede na izhodiščni Sandero oziroma v slednjem za motor 0.9 TCe glede na vstopno možnost 1.0 SCe. Po drugi strani pa podatek ali je doplačilo za enega ali drugega nekaj sto evrov ali recimo tisoč evrov pravzaprav niti ni relevanten.

Črna&bela?

Dacia_Sandero_09_TCe_B_in_W_25Pri Dacii Sandero 0.9 TCe Stepway je paket opreme Black&White nekoliko samosvoj. Zanj sem se tekom preizkusa večkrat pohecal, da je kombinacija črna&bela v resnici črna&rjava. Kot je iz priloženih fotografij razvidno, je bil preizkušeni avtomobil obarvan v kovinsko rjavo barvo zunaj, znotraj pa je prevladovala črnina z nekaj belimi in sivimi vključki na sedežnih prevlekah. Slednji so, tako pravi uraden cenik, pravzaprav edini črno-beli detajli v avtu, saj je vse ostalo zunaj in znotraj avtomobila bodisi rjave, bodisi črne barve.

Davek terenske šminke

Dacia_Sandero_09_TCe_B_in_W_19Menjalnik in diferencial sta pri obeh izvedenkah Sandera identična, so pa zato pri Stepwayu kolesa rahlo drugačnih mer – imajo malenkost večji premer in posledično obod. Zaradi tega ima različica Stepway 0.9 TCe pod črto tudi mikro težje prenose. To bi se v teoriji lahko prevedlo v ugodnejšo porabo goriva, a se to v praksi ne potrdi. Oziroma bolje rečeno, kar bi mu večja kolesa lahko prinesla mu slabša aerodinamika več kot pobere. Običajni Sandero 0.9 TCe R-Easy mi je porabil dobrih šest litrov na sto prevoženih kilometrov, poraba s Stepwayem pa se je stalno gibala okoli sedmih. Kot sem že namignil se razlog za to skriva v bistveno slabšem zmnožku čelne površine avta in količnika zračnega upora. Ta znaša 0,76 pri navadnem Sanderu in 0,91 pri Stepwayu. Že dolgo govorim, da terenskost vseh vrst in oblik zahteva svoj davek, vse v tem odstavku zapisane številke pa temu jasno pritrjujejo. Tako Stepwayeva terenska šminka udari po žepu – najprej takoj ob nakupu avta, potem pa še z vsakim prevoženim kilometrom.

Mali turbomlinček …

Dacia_Sandero_09_TCe_B_in_W_13… je tudi tokrat prepričal z dobro prožnostjo v srednjem območju motornih vrtljajev in povsem zadovoljivo zalogo moči za tovrsten avto. V prostem teku človek ne more zgrešiti nekoliko robatega teka trivaljnika, stopnja njegovega trušča pa je kljub praktično neobstoječi zvočni izolaciji načeloma na sprejemljivi ravni. Ročica menjalnika lepo teče, zaradi dobre motorne prožnosti pa menim, da bi se mu zelo podala dodatna šesta prestava, ki bi razmeroma visoke motorne vrtljaje na avtocestah (približno 3.250 vrt/min pri hitrosti 130 km/h po števcu) dodatno znižala.

Vse, kar Dacia premore

Dacia_Sandero_09_TCe_B_in_W_09V kabini sem že omenil obilico črnine. Da je vsa plastika v njej trda že na videz kot tudi na dotik, je ob vsesplošnem občutku špartanskosti v Sanderu pravzaprav pričakovano. Je bil pa preizkušeni primerek založen s praktično vsem, kar Dacia ponuja v Sanderu. Tako se je ponašal s tempomatom in funkcijo omejevalnika hitrosti, električnim pomikom za prednji in zadnji stekli, pa električno nastavljivi zunanji ogledali, samodejno klimatsko napravo in tudi večopravilno enoto s 7-palčnim sredinskim barvnim zaslonom na dotik, vzvratno kamero in navigacijo.

Prvinsko, a funkcionalno

Dacia_Sandero_09_TCe_B_in_W_17Navkljub omenjenim dodatkom, ki bi jih po prepričanju marsikaterega današnjega kupca moral imeti vsak sodoben avto, deluje Dacia Sandero tako zelo prvinsko, osnovno. A to nikakor ni mišljeno v slabem pomenu besede. Navsezadnje čisto vse v Sanderu 0.9 TCe Stepway Black&White zagotavlja pričakovano funkcionalnost.

Nič več in nič manj

Dacia_Sandero_09_TCe_B_in_W_18In prav to je bistvo vseh Dacij. So namreč izdelki, ki zagotavljajo osnovno poslanstvo avta kot orodja za prevoz ljudi in prtljage iz točke A v točko B. Pri tem se njihovi stvaritelji niso prav pretirano ukvarjali z všečnostjo, nadpovprečnostjo, čustvenim doživetjem ali izzivalnostjo. Dacie so v svojem poslanstvu preprosto samo prevozna sredstva, so prevozna orodja. Nič več in nič manj.

Da zagotavljajo vse to na cenovno dostopen način, je jasno njihov bistven prodajni argument. Kdor se v mešanici te prvinskosti, cenovne dostopnosti in osnovne funkcionalnosti prepozna, bo zagotovo zadovoljen tudi s Sanderom 0.9 TCe. Ali mora biti ta v izvedenki Stepway ali ne, prepuščam v presojo vsakemu posamezniku. Zase vem, da bi, tako kot v primeru robotiziranega menjalnika Easy-R, tudi tokrat veliko raje posegel po Sanderu z motorjem 0.9 TCe in dodatkom LPG kot po terenski šminki Stepway.

Besedilo in fotografije: Peter Humar.

Rezultati testa

  • Pogonski sklop
    Simpatičen motorček, ki prepriča s prožnost, malo manj pa z bobnenjem v nizkih motornih vrtljajih in tresočim prostim tekom. Sam bi, če bi kupoval Sandero 0.9, raje izbral opcijo z dodatkom LPG kot vizualni tretma Stepway.
    6
  • Notranjost
    Black&White je prvzaprav najbogatejši paket opreme Sandera Stepway. Kljub najvišji stopnički v ponudbi in posledično vanj vgrajenih kar nekaj sodobnih bonbončkih, deluje ta še naprej nezmotljivo prvinski.
    6
  • Opremljenost
    Po novem si je mogoče v Sanderu omisliti tudi samodejno klimatsko napravo. Res pa je, da je ta na voljo samo v kombinaciji z najbogatejšim paketom opreme Black&White.
    7
  • Vozne lastnosti
    Niti ne navduši niti ne razočara.
    6
  • Gospodarnost
    Dodatek Stepway dvakrat udari po žepu kupce Sandera. Najprej pri nakupu, potem pa še na cesti v obliki večje porabe goriva.
    9
  • Zmogljivost
    Sam motorček se lepo poda navihanemu značaju Sandera Stepway.
    6
  • Sklep
    Še vedno simpatičen in prvinsko-funkcionalen paket malega avta. Ta s ponudbo vse bogatejših paketov opreme poskuša nagovarjati tudi kupce, ki praviloma posegajo po dražjih izdelkih konkurence.
    6.7

Tehnični podatki vozila

cena testnega vozila (€) 11.610
dolžina × širina × višina (mm) 4.069 × 1.733 × 1.618
dovoljena masa vozila (kg) 1.550
emisija CO2 (g/km) 115
gibna prostornina (cm3) 899
kompresija (1:) 9,5
masa praznega vozila (kg) 965
medosna razdalja (mm) 2.589
menjalnik/pogon 5-stopenjski ročni/spredaj
največja hitrost (km/h) 168
največja moč (kW/KM pri vrt/min) 66 (90) pri 5.000
največji navor (Nm pri vrt/min) 140 pri 2.250
namestitev motorja spredaj prečno
napake med testom brez napak
obračalni krog (m) 10,5
osnovna cena vozila (€) 10.950
pnevmatike 205/55 R 16
poraba goriva na testu (l/100 km) 4,8/10,3/7,0
poraba goriva po ECE (l/100 km) 5,8/4,7/5,1
pospešek 0-100 km/h (s) 11,1
prostornina posode za gorivo (l) 50
prostornina prtljažnika (l) 320-1.200
število valjev/ventilov 3/12
vrsta motorja turbobencinski
vrtina × gib (mm) 72,2 × 73,1
zavore spredaj/zadaj kolutni (hlajeni)/bobnasti
Prikaži več Skrij

Mnenja uporabnikov

12 komentarjev za "Strinjajo se z mano"


miapan
1 leto 6 meseci nazaj

Optimalno, je da ima avto okoli 500 ccm po cilindru, sedaj pa računaj ali je mlinček ali ne.

Je pa pohvalno, da sedaj ponujajo tudi Avtoklimo, tempomat v Sanderu.

pskoda
1 leto 6 meseci nazaj

Čisto ok avto za ta denar. Sicer ne vem, zakaj bi ga vozil pri 1700rpm (kjer naj bi bilo slišno bobnenje), če ima najvišji navor pri 2200rpm. Vse kar je pod 2000rpm je matranje motorja, menjalnika

Gosic
1 leto 6 meseci nazaj

Obvezno min 3000rpm da je vedno primerno ogret in pripravljen na štart.

MORDOR
1 leto 6 meseci nazaj

Motor je glede na malo prostornino res presenetljivo prožen.Ko sem ga preizkusil me je prijetno presenetil.Omenjenega bobnenja pa jaz nisem zaznal.

xxl
1 leto 6 meseci nazaj

3250 obratov v 5. pri 130? Pa to je super. Večina, sicer starejših, ki sem jih vozil, se vrtijo na 4000.

mrtwelvetrees
1 leto 6 meseci nazaj

Idealen za starejše ljudi, za po mestu in po podeželju, za ljudi ki niso zahtevni.

 
Drugačno razmišljanje
Nori na Polo