Lahko lažja in modernejša Astra zasenči konkurenco?

Opel Astra slovenska predstavitev_1

Opel Astra slovenska predstavitev_2

Opel Astra slovenska predstavitev_3

Opel Astra slovenska predstavitev_4

Opel Astra slovenska predstavitev_5

Opel Astra slovenska predstavitev_6

Opel Astra slovenska predstavitev_7

Opel Astra slovenska predstavitev_8

Opel Astra slovenska predstavitev_9

Opel Astra slovenska predstavitev_10

Opel Astra slovenska predstavitev_11

Opel Astra slovenska predstavitev_12

Opel Astra slovenska predstavitev_13

Screen Shot 2015-11-24 at 15.26.16

Ja, tudi modra je …

… in ne samo rdeča, kot smo bili navajeni z uradnih fotografij in dosedanjih predpremier. Rdeča barva novi Astri res pristoji, a sem ravno zaradi drugačnosti za tokratno fotografiranje načrtno izbral modro. Tudi s pomočjo te barve njene linije pridejo do izraza, ohrani pa se športen karakter. Zunanjost je povsem spremenjena, a je očitna podobnost s predhodnico. Zaradi nove tehnologije so lahko sprednji žarometi manjši, s tem pa je poudarjena širša drža. Ostra in globoka linija krasi bok, podobne ostre poteze pa lahko vidimo tudi zadaj.

Na začudenje mnogih se je Astra skrčila, a k sreči tudi bistveno shujšala. V sveži podobi je od predhodnice za skoraj pet centimetrov krajša, dva in pol centmetra nižja ter malenkost ožja.  Kljub temu pri Oplu zatrjujejo, da prostora v notranjosti ne bo primanjkovalo: v prvi vrsti je 15 milimetrov več prostora za glave in v drugi vrsti 35 milimetrov več prostora za kolena potnikov.

Pri Oplu so shujševalni program vzeli resno in po obsežni dieti je nova generacija lažja od 120-200 kilogramov, zato Astra piše tudi novo zgodbo o učinkovitosti. Med glavne elemente razbremenitve sodijo: masa karoserije (zmanjšana s 357 kilogramov na 280 kilogramov oziroma za 20 odstotkov), novo zasnovani elementi podvozja iz posebej lahkega jekla (dodatnih 50 kilogramov), kompaktnejši pomožen nosilni okvir, spremenjeni elementi vpetja prednjih in zadnjih koles, obloge dna vozila pa so nadomestili z optimizacijo aerodinamike elementov podvozja in pogona. Dodatne prihranke so dosegli z manjšima previsoma, četrtino lažjim izpušnim sistemom, nižjo maso platišč in pnevmatik ter bolj kompaktnim zavornim sistemom.

Manj stikal, enaka ergonomija

Napredek! Spomnim se, kakšno mučenje je bilo iskanje različnih stikal, ki so bila raztresena po celotni osrednji konzoli. Nemški proizvajalec je upošteval kritike in popolnoma preuredil voznikov delovni prostor.

Na vrh osrednje konzole so sedaj namestili novo večopravilno enoto IntelliLink, drugi nivo je namenjem upravljanju s klimatsko napravo in tretji, pri prestavni ročici, za upravljanje varnostnih sistemov vozila. Teh je sedaj na pretek ter so združeni v paket Opel Eye. Nabor asistenčno varnostnih sistemov zaokrožijo Traffic Sign Assistant, Lane Keep Assist s sistemom Lane Departure Warning, Following Distance Indicator in Forward Collision Alert with Collision Imminent Braking. Med tehnične rešitve nove Astre sodijo tudi sedeži s certifikatom AGR, združenja za zdravo hrbtenico.

 Matrični žarometi kot češnja na torti

Naj bo nova Astra, ki sloni na novi arhitekturi Delta še tako oh in sploh – če ni cenovno konkurenčna tipičnim predstavnikom najbolj popularnega segmenta v Evropi, bo na svoji zmagoviti poti enostavno pogorela. Od predhodnice je sicer dražja za okoli 3 odstotke, a v zameno ponuja več serijske opreme.

Na voljo je v štirih različicah: Selection, Enjoy, Innovation in Dynamic. Njena ponudba se prične pri 14.990 evrih za opremo Selection z 1,4-litrskim bencinskim motorjem s 74 kilovati in 5-stopenjskim ročnim menjalnikom. Osnovna oprema različice med drugim vključuje šest zračnih blazin, klimatsko napravo, radio RT300 z Bluetoothom, priključek USB, električni pomik prednjih stekel, ogrevani zunanji vzvratni ogledali z električnim nastavljanjem in samodejni vklop dnevnih luči. Vstopna Astra z dizelski motorjem 1.6 CDTI z močjo 70 kilovatov in opremo Selection je na voljo za 17.590 evrov. Doplačilo za matrične IntelliLux žaromete znaša 1.200 evrov.

Več cenovnih podatkov pa v zadnji sliki galerije.

Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.