Zdaj bi pa še jaz z veseljem vprašala vas, koliko časa si nameravate vzeti za prebiranje vtisov s predstavitve. Lahko bi se namreč razpisala na dolgo in široko, a se bojim, da bi mi prehitro pobegnili na drugo temo. Tako vam za uvod le povem, da sem danes, s pomočjo pomočnika, uspešno zmotovilila karavanskega Passata s prikolico na svoj prostor ter s tem preizkusila le eno od mnogih naprednih asistenčnih tehnologij, zaradi katerih za novega Passata pri znamki pravijo, da je najboljši Passat vseh časov.
Passat je za znamko, tako globalno kot tudi na slovenskem trgu, pomemben model, zato so ga že nestrpno pričakovali. Nekaj o njegovi popularnosti pri nas pove tudi dejstvo, da je, kljub generacijskem preskoku, v letošnjem letu ostal na prvem mestu po prodaji v segmentu. Gre za najstarejši “živeči” model v Volkswagnovi floti, saj je na trgu vse od leta 1973, v tem času pa so jih proizvedli že več kot 22 milijonov. V novi generaciji je njegova podoba limuzine in karavana postala bolj dinamična, celo nekoliko športna, kar gre pripisati tako zunanjim dimenzijam (je širši in nižji, z daljšo medosno razdaljo in krajšim prednjim previsom) kot tudi markantnim potezam, zaradi katerih so ga pri znamki označili za bolj emocionalnega.
Prednjo masko zaznamujejo vodoravne linije, ki se nadaljujejo tudi v spodnjem delu odbijača in, skupaj s prednjima žarometoma, poudarjajo širino ter s tem povezano razkošnost prostora v notranjosti. Bočna markantna linija, ki so jo poimenovali tornado linija, vključuje zunanje kljuke za odpiranje ter optično dodatno znižuje vozilo. Zaključuje se ob robu pokrova prtljažnika ter poudarja širino bokov, zadek pa dopolnjujeta zadnji luči v LED tehniki ter trapezasti okrasni elementi (pri bolje opremljenih modelih).
Vzporedne vodoravne linije se z zunanjosti prenašajo tudi v notranjost na armaturo, ki je – kot to pričakujemo od Passata – ergonomično oblikovana v skladu z zahtevami voznika, pri tem pa lahko hitro opazite tudi višjo namestitev prestavne ročice. Veliko pozornosti je bilo danes namenjeno še digitalnim kombiniranim instrumentom (Active Info Display), ki omogočajo raznolikost prikaza vozniku pomembnih informacij.
Med asistenčnimi tehnologijami, ki jih Passat premore še več, kot bi to pričakovali od njegovega razreda, so posebej izpostavili mestno funkcijo zaviranja v sili s prepoznavanjem pešcev, pomočnika za manevriranje s prikolico, asistenco za zastoje ter sistem, ki zaustavlja vozilo v nujnih (medicinskih) primerih. Našteti sistemi so, poleg mnogih ostalih, na voljo samostojno ali v cenovno ugodnejših paketih. Za enostavno povezljivost skrbijo radijsko-navigacijski sistemi Discover Media in Discover Pro.
Passat je v zaradi lahke gradnje v novi generaciji do 85 kilogramov lažji od svojega predhodnika, inženirji pa so se potrudili tudi z izboljšavami za povečanje učinkovitosti motorjev, zato so slednji do dvajset odstotkov varčnejši. Med bencinskimi motorji na ceniku sicer najdemo model 1.4 TSI (92 kW), sicer pa so za slovenske kupce že tradicionalno veliko bolj zanimive dizelske različice, ki po besedah zastopnikov predstavljajo skoraj 99 % prodanih vozil. Najšibkejši dizelski model je 1.6 TDI (88 kW, 6-st. ročni menjalnik), sledi 2.0 TDI v treh izvedbah moči (110 kW v kombinaciji s 6-st. ročnim menjalnikom ali 6-st. DSG, 140 kW s 6-st. DSG oziroma 176 kW s 7-st. DSG menjalnikom).
Za konec še cene, za katere pri zastopniku poudarjajo, da boste ponovno dobili več avtomobila za enak denar kot v prejšnji generaciji. Najcenejša bencinska karavanska različica stane 24.613 evrov, dizelske pa se gibljejo od 26.162 evrov do 40.079 evrov. Limuzinski Passat, ki pri nas obsega slabo tretjino prodaje, je nekaj cenejši – od 23.140 evrov za bencinsko do 38.585 evrov za najdražjo dizelsko izvedbo. Za povrh verjetno ne bo malo kupcev, ki bodo opremo nadgradili s paketoma Business ali Premium, ki ponujata približno 40 % prihranek na vključeno opremo.
Več o Passatu si lahko preberete na uradni strani.
Besedilo in foto: Urška Radolović.
Mnenja uporabnikov
5 komentarjev za "Volkswagen Passat: slovenska predstavitev"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Meni se ta ekran zdi vrhunska zadeva, če si veliko na cesti.
Ne razumem kako imajo nekateri raje dva cagerja namesto ekrana z 1000 možnostmi, ampak 100 ljudi. Tako ali tako pa bo Passatov z ekranom malo, ker je veliko doplačila za to. Sicer pa avto, ki bi ga takoj imel.
Mislim da bodo na voljo tudi klasični merilniki, zaslon pa za doplačilo.
Všeč mi je, tako zunaj kot znotraj. Raje bi imel klasnične merilnike, kot pa zaslon. 120 KM 1.6 TDI se mi tudi zdi kar pravšnji za vstopni dizel, mnogo bolj kot pa 105 KM.
Notranjost mi je kar všeč, zunanjost pa za moj okus le malo večja osvežitev (facelift).