Bankir? Seveda. Toda, ali mislite, da bankir in njemu podobni japiji vedo, kaj vse zna in zmore BMW-jev veliki kupe? Menite, da znajo izkoristiti vse njegove bistvene odlike? Če vprašate mene: ne! Zanje je modrobeli propeler na nosu namenjen zgolj razkazovanju, za ostalo jim je malo mar. A verjemite mi, BMW 640d xDrive GranCoupe je sposoben še veliko več, kot zgolj nastopati. Že res, da v času najinega druženja nisem srečal nikogar, ki bi se zmrdoval nad njegovo zunanjo podobo, a sem bil sam še veliko bolj navdušen nad drugimi lastnostmi.
Dejstvo, ki ga je treba sprejeti
Dvoturbinski dizel in njegov troturbinski brat sta praktično edina dizla, ki bi ju osebno blagoslovil tudi za lasten avto. Šestvaljnik namreč prepriča s fenomenalno prožnostjo in odzivnostjo že od prostega teka dalje. Ne ene ne druge mu ne zmanjka vse do 4.800 vrtljajev na minuto. Še več, zavrteti se zmore celo krepko preko meje petih minutnih tisočakov, a preprosto ne vidim smisla po tovrstnem mučenju mehanike. Moči in navora je namreč za vsako priložnost vedno v izobilju, nad 4.800 vrtljajev na minuto pa motor tudi ne postreže s čim, česar bi ne dal od sebe že prej.
Zavrteti se zmore celo krepko preko meje petih minutnih tisočakov, a preprosto ne vidim smisla po tovrstnem mučenju mehanike.
Ob vsesplošni odličnosti motorja pa je ena stvar, ki ni povsem po mojem okusu. To je kultiviranost teka. Sicer njegov tek še zdaleč ni problematično grob, glasen ali robat, a mu dizelske narave delovanja, kljub odlični zvočni izolaciji kabine, nikakor ne uspe zakriti. Verjemite mi, brundanje še tako izjemnega dizla se s svilnato mehkim tekom bencinskega šestvaljnika ali osemvaljnika enostavno ne more primerjati. Dejstvo, ki ga je pač treba sprejeti.
Če ne vidiš, še ne pomeni, da ne zmore
Vedno znova prehvaljeno osemstopenjsko avtomatiko bom tokrat preskočil in šel naravnost na naslednji kos nepogrešljive opreme tako motorizirane Šestice, štirikolesnega pogona xDrive. Verjemite mi, brez njega bi bil 640d veliko manj primeren za volana nevešče bankirje, borzne posrednike in podobne uporabnike, ki si tak avto, kot eni redkih, sploh lahko privoščijo.
Pogon xDrive odigra odločilno vlogo pri odpuščanju mehanike za voznikovo packanje s 630 »njutni«. V rokah volana veščih posameznikov pa pomaga pripraviti GranCoupe do nenapornega in nadvse uživaškega oddrsavanja zadka. Prepričan sem namreč, da bi moral biti voznik brez štirikolesnega pogona pri dodajanju plina veliko bolj pazljiv, opremljen z xDriveom pa lahko sredi ovinka samo pohodi stopalko, za vse ostalo pa poskrbi mehatronika.
Sam še nisem videl BMW-jeve serije 6 tega stoletja, ki bi jo kdo drug, razen mene, krivil skozi ovinke. Glede na klientelo, ki si jo pri cenovni politiki modela sploh lahko privošči, pa tudi dvomim, da bom kdaj kakšno. A to ne pomeni, da avto tega ne prenese.
Kot riba v vodi
Seriji 6 GranCoupe, kot vsem ne-emovskim BMW-jem zadnjih let, v ovinkih prej spustita prednji kolesi kot zadnji. Zato je pred divjanjem skozi ovinke dobro vedeti, da ji bo, ob (pre)hitrem vstopu v ovinek, zelo verjetno zbežal nos. Dobro je, da je moč to podkrmarjenje s skladiščem navora pretvoriti v prekrmarjenje. Slednje pa je s pomočjo omenjenega štirikolesnega pogona in natančnega ter odzivnega volana moč tudi lepo in natančno uravnavati. Ne glede na to, petmetrskemu »kupeju« kratki in zaprti ovinki ne odgovarjajo najbolje. Veliko bolj mu ležijo dolgi in napeti ovinki, kot riba v vodi pa se jasno počuti na avtocestah.
Kratki in zaprti ovinki mu ne odgovarjajo najbolje, veliko bolj mu ležijo dolgi in napeti ovinki.
Ne bodo me prepričali
Čeprav je tehnika serije 6 skupna še seriji 7 in serijam 5, pa je med trojico vožnja z njo najmanj udobna. Tržniki sicer poskušajo to neudobje opravičevati s kupejem značilno višjo stopnjo dinamike v vožnji, a me ne bodo prepričali. Ob vklopljenem režimu Comfort+ se namreč seriji 5 in 7 peljeta kot na leteči preprogi, seriji 6 pa tudi komfort s plusom ne pomaga, da se avto pri vožnji čez kratke grbine ali s cestiščem neporavnane pokrove kanalov ne bi neprijetno stresel. Iz tega razloga BMW serije 6 ne odkljuka vseh elementov vsestransko udobnega potovalnega avta.
Posledica CLS-a
GranCoupe je posledica prodajne uspešnice iz Stuttgarta, Mercedes-Benza CLS. Kot pri slednjem je tudi GC-jeva posebnost dodaten par vrat za zadnja potnika. Da pa ne bi bil čista kopija »originala«, so mu inženirji namenili daljše medosje ter s tem bogatejši kolenski prostor zadaj.
Toda, o nekem s serijo 7 ali 5 primerljivem prostorskem razkošju zadaj še zdaleč ne morem poročati. Videti pa je, da je ravno zaradi svoje štirivratnosti GranCoupe prodajna uspešnica v svoji seriji. Zanj se naj bi namreč odločilo več srečnežev kot za kupe in kabriolet skupaj. Podobno je v Evropi za tako drag in prestižen kupe, vsaj meni, presenetljivo veliko povpraševanje po njegovi edini turbodizelski motorizaciji. Kar osem od desetih japijev naj bi se namreč, navkljub njihovi izraziti finančni brezskrbnosti, odločilo za izpeljanko 640d.
Lagal bi …
Ni kaj, več kot očitno so nekdanja prepričanja o kupejih potonila v pozabo. Kupeji 21. stoletja tako postajajo vse bolj približek nekdanje slave in ponosa. Všečne kupejevske poteze so še vedno obvezne, a trg narekuje štiri vrata, čeprav je njihovim kupcem v bistvu malo mar, koliko je zaradi njih v resnici uporabnejši. Enako se je prisiljen, vsaj v Evropi, svilnati tek močnega bencinarja umakniti z gorivom gospodarnejšemu, a tudi bolj robatemu teku dizla. Že res, da so ti dizli praviloma močnejši, a še vedno so dizli.
Kaj pa jaz, bi ga imel? Lagal bi, če bi rekel, da ga ne maram. A je tudi res, da bom sam, takoj ko bom zadel na lotu nekaj deset milijonov evrov, 130.000 evrov raje namenil za vstopnega bencinarja 640i. Namesto dodatnih vrat GranCoupeja pa bom izbral platno za njegovo streho.
Besedilo in fotografije: Peter Humar
Mnenja uporabnikov
4 komentarjev za "19 in 1 piškot"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Sicer nimam popolnoma nič proti bmw-jem, avtomobili so popolnoma korektni, ampak me pa res zanima, kaj je razlog, da zadnje čase tako pogosto testirate vozila in motorje te znamke? Marketing ali priljubljenost znamke pri novinarjih?
Pri znamkah kot uredništvo nimamo preferenc, mi bi najraje vedno preizkusili vse, kar se znajde na cestah 🙂 število testnih vozil posamezne znamke pa je odvisno od odločitev zastopnika o velikosti voznega parka.
Bankir niti ne bi znal voziti avtomobila brez avtomatskega menjalnika, niti ne bi hotel kupiti (no ja, kupi mu ga banka) avtomobila pod 100000 evri, preživeti ne bi mogel brez vsega tega udobja (ker ima preobčutljivo r*t) in seveda kako bi zmogel vse te avtoceste brez 4×4 pogona, motorja z 4000ccm in vsaj 300 konji. Vseskupaj pa gospodarno samo toliko, kot ga je bankir poklicno vajen – torej nič! .
Ta motor ima 3000ccm