Kakšen pikolovec bi rekel, da je merska razlika med obema prevelika, da bi ju lahko zares primerjal. A kupci tovrstnih avtomobilov ne tečejo z metrom okoli avta. Če bi, bi se kaj hitro obrnili stran od obeh. Ne, kupci tovrstnih avtov so bolj ekstrovertiranega značaja. Posebneži, ki se napajajo z energijo iz okolice in pozornostjo drugih ljudi. Radi so v središču pozornosti in individualizacija je zelo visoko na seznamu njihovih prioritet. Točno za takšno klientelo so iznašli avtomobile, kot so DS DS3, Mini Cooper, pa Fiat 500 in še kakšen bi se našel. Ko prvega in drugega pogledam iz tega zornega kota, ugotovim, da sta si izredno podobna. Pravzaprav so njune mestoma komaj opazne razlike presenetile še mene.
1 proti 0
Glede na zunanji merski naskok DS-a zgornji rezultat na področju notranje prostornosti nikakor ni presenetljiv. Avtomobila sta v prednjem delu kabine povsem primerljiva. Kot sem se pritoževal v testu Mini Cooperja, se pri njem več kot samo zatakne v drugi vrsti sedežev. Tam namreč nemški Anglež, predvsem z vzdolžnimi centimetri, bolj skopari kot Francoz. Ne, tudi DS po tej plati ni ravno biser, a kakšen centimeter, dva ali trije več prostora za kolena pa vendarle ima za prednjima sedežema. Prva točka v dvoboju zato upravičeno Francozu.
1 proti 1
A Mini hitro izenači bitko, ko se premaknemo v prednji del kabine. Natančneje, k upravljanju sistemov in podsklopov avta. Tam je BMW iDrive po enostavnosti, intuitivnosti in jasnosti centralnega upravljanja različnih sistemov z naskokom boljši. PSA-jeva močno »zdesetkana« založenost s stikali in gumbi ter močno opiranje na upravljanje sistemov preko zaslona, občutljivega na dotik, ima pred sabo še dolgo pot izpopolnjevanja.
Ker je vse skupaj močno oprto na »škrabljanje« s prstom po sredinskem zalonu, zmotijo tudi mestoma rahlo zmedeno zastavljeni meniji, ki zahtevajo kar nekaj privajanja in iskanja, da o zmazkih prstnih odtisov ne izgubljam preveč besed. Občutljivost DS-ove notranjosti na prah in prstne odtise se nadaljuje tudi drugje na armaturni plošči, saj je le-ta po novem odeta v obilico lesketajočih površin ter visoko polirane črne plastike.
1 proti 2
Koncept pogonskega sklopa je pri obeh spet zelo podoben, tako da bi morala oba osvojiti točko. A se izkaže, da je razlik vendarle dovolj, da sem lahko razsodil o samo enem »zmagovalcu«. Pri obeh teče beseda o približno 100-kilovatnemu bencinskemu turbotrivaljniku, ki skozi šeststopenjski ročni menjalnik prenaša pogonsko moč na prednji kolesni par.
Številčno naj bi DS premogel celo 10 Nm več kot Mini (230 proti 220), a so Minijevi »njutni« na voljo bolj zgodaj in tudi v širšem območju motornih vrtljajev kot DS-ovi. Teoretičen naskok Minija se potrdi tudi na cesti, kjer Cooper suvereno vleče že praktično iz prostega teka, DS pa v najboljšem primeru »šele« od 1.500 vrt/min naprej.
Podobno dosežeta oba največjo moč na papirju pri 5.500 vrt/min, a je 1,5-litrski trivaljnik v Miniju kazal presenetljivo manj navdušenja do vrtenja v najvišjih motornih vrtljajih kot 1,2-litrski tekmec v DS-u. Zato pa Cooperjev mlinček v štirih petinah delovnega območja motornih vrtljajev postreže z izvrstno uglašenostjo elektronike ter mehanike, ki je pri Francozih potrebna še nekaj malega optimizacije. Slednjega tako v določenih okoliščinah »zmede« obotavljanje (beri: turboluknja), iz katerega se hipoma zbudi s kar malo moteče močnim sunkom navora. V povprečju do voznika prijaznejši značaj Minijevega TwinPower Turba, ki ga nadgrajuje tudi bolj dovršena menjalniška drobovina, tako z lahkoto kompenzira pomanjkljivo navdušenje nad vrtenjem v najvišjih vrtljajih.
2 proti 2
V kategoriji voznih lastnosti bi moral gladko zmagati Cooper, a sem vzel v zakup tudi pričakovanja povprečnega uporabnika tovrstnega avta. Nobenega dvoma ni, da so vozne lastnosti že vseskozi najmočnejša odlika vsakega Minija – z izjemo zadnje generacije JCW-ja. A resnici na ljubo mu je DS 3 resnično zelo, zelo, zelo blizu.
Tako kot Cooper namreč tudi DS 3 med ovinki prepriča z odlično in zelo stabilno lego, dobro odzivnostjo in le ščepec slabšo povratno povednostjo volana. In medtem ko je mogoče elektronsko stabilizacijo v Miniju tudi povsem izklopiti, se ta pri DS 3 nad hitrostjo 50 km/h brezpogojno ponovno vklopi. A to pri povprečnih lastnikih enega ali drugega ne bi smelo igrati bistvene vloge. Dodatno sam v spredaj gnanem avtu v tem početju vidim tudi zelo malo smisla.
Stvar, ki je tehtnico pri voznih lastnostih prevesila na stran Francoza, pa je udobje v vožnji. Mini tretje generacije je postal resnično neudoben avto. Tej usmeritvi sledijo tudi pri DS, a so bili, vsaj na moje zadovoljstvo, inženirji v Parizu vendarle prizanesljivejši do potnikov kot njihovi angleško-nemški kolegi. DS 3 se tako sicer pelje bolj togo kot C3 s podobno mehaniko v podvozju, a je blaženje kratkih udarnih lukenj in nepravilnosti v cestni podlagi vseeno bolj učinkovito in prijetnejše kot v Cooperju.
3 proti 3
Ste morda v sklepnem dejanju pričakovali najavo končnega zmagovalca? No, tega zadovoljstva vam ne bom dal, ker osebno resnično ne bi izbral ne enega ne drugega – sem pač človek, ki vsaj občasno teče okoli avta tudi z metrom.
Pri avtomobilih kot sta DS in Mini igrata namreč matematika in suhoparno seštevanje točk zgolj postransko vlogo. Tu daleč največ štejejo čustva, čustva in še enkrat čustva. Nanje pa poskušajo snovalci vplivati z všečnostjo oblikovanja in z že v uvodu omenjeno možnostjo individualizacije.
Francozi pravijo, da je možno z naborom vseh opcij (zunanje barve avta, barve strehe avta, različna platišča, nalepke z različnimi motivi, nabor barv notranjosti, nabor materialov oblazinjenja in ostalih doplačil) kreirati skupno preko tri milijone različnih modelov DS 3. Od 2010 do danes naj bi se jih vozilo po svetu nekaj več kot 390.000. To pomeni, da so zagotovljeni vsi pogoji, da izbrani kombinaciji DS 3, pri kupcu dovolj odprte glave, ne bo enake na svetu.
Ob jasnem cilju ustvariti francoskega Minija so Parižani pri DS 3 »kopirali« tudi angleško politiko zasoljenih cen. Se vam zdi Mini Cooper z maloprodajno ceno skoraj 30.000 evrov predrag? No, preizkušeni DS 3 s ceno 28.000 € ne zaostaja prav veliko.
Besedilo in fotografije: Peter Humar.
Mnenja uporabnikov
8 komentarjev za "Jasen cilj"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
OOOOU…. sicer bom zinu malo na pamet, ker se mi ne da štefnat za ceniki ampak… da se spoštovani žurnalist niso zmotli pri ceni tega DS 3!? kajti, avto ni niti v top opremi (So Chic je srednji paket opreme) niti nima najmočnejšega motorja (nad njim sta še dva 157 in 210 konjska 1.6l turbaka) torej, vsaj teoretično ne bi smel bit “najdražja verzija”! vendar ima kljub temu ceno “starega” Racinga (= top oprema, top motor + še marsikaj ne samo v opremi ampak tudi v mehaniki)!! tole kar opisuje bi moralo bit vsaj 8, če ne celo 10 jurjev manj… in to celo po uradnem ceniku, brez akcij in popustov! kaj za boga so mu pa “naopcionirali”, da je fasal tako cifro? ker iskreno… razen “urin pašček” usnja na zicih ni videt kakšnih posebnosti….
in še nekaj… razumem, da mata oba z Minijem tricilindrski motor in da je zato “fajn”, če se ju “tlači v isti koš”…. vendar ne gre! no, vsaj včasih ni šlo, ker je Cooper (za razliko od So Chic DS-a) pomenilo več kot “navaden” Mini…. močnejši motor, drugačna ECU mapa (razporeditev moči in navora), drugačna nastavitev podvozja, boljša oprema… in bi ga (pogojno) lahko primerjali s Sport Chic verzijo DS-a, JCW Minija pa z Racing/Performance DS-om.
me pa veseli, da je končno tudi nekdo od “novinarske stroke” opazil in jasno zapisal, da je DS veliko udobnejši od Minija brez, da bi zaradi tega kej posebej zaostajal pri voznih lastnostih! kar je pri teh “up market potrlekih” praktično najbolj bistvena lastnost… saj se, v “službo in štacuno” voziš vsak dan, “ovinke polagat” na kakšno zakotno vaško cesto ali Grobnik pa parkrat na leto, če sploh kdaj…. in je to, da v avtu nisi tepen na vsaki luknji in neravnini, da pa ga vseeno lahko (po želji/potrebi) kar konkretno “pričepiš” čez hiter set ovinkov, prekleto pomembna lastnost za tak avto….
http://konfigurator.citroen.si/DS-3/DS-3
Bo kar držala cena očitno… Čisto osnoven z bogimi 82 konji je že skoraj 20k€ po ceniku :O
Je pa res, da neka končna cena bo veliko nižja, ker imajo pri citroenu (oz. ds-u) velike popuste…
no, ta konfigurator oziroma cene v njem so absolutna smešnica! globoko dvomim, da imajo kakršnokoli vezo z realnostjo in to iz sledečih treh razlogov (me je tvoj post nagnal googlat 🙂 ) :
1- če se prav spomnem (ker sem si ga hotel kupit) so za Citroen DS3 šle cene leta 2010 od 15 do 20 jurjev… kasneje, ko so mu dodali še najnižjo opremo in 82 konjski tricilindrični mlinček pa tudi manj. mislim, da okrog 13 jurjev ( pred ten je bil najbolj švoh bencinar 120 konjski VTi)… nekako dvomim, da bi ga podražali za 50% samo zato, ker ni več Citroen in ker mu zdaj rečejo DS 3…
2- enako pravi tudi cenik z datumom 9. 3. 2016:
https://beta3.finance.si//files/2016-03-27/Cenik-DS-3.pdf
je pa res, da v njem ni več najti močnejšega 156 konjskega 1.6l THP-ja in Sport Chic opreme (ki je njega dni mel ceno po ceniku 18-19 jurjev)…
3- dodatno potrditev cenika “iz točke 2” in “blesavosti” cen v konfiguratorju pa ponudi avto.net, kjer lahko te “20k evrske” osnovne modele s tricilindrskimi atmosferskimi mlinčki vidiš pod sekcijo “novo vozilo” s cenami med 13 (z njihovim “financiranjem”) in 15+ jurji (s kupom opcijskih paketov opreme)…
drugač pa vsaj Citroen na DS modele, dokler so bli še njihovi, ni dajal kakšnih pretiranih popustov, vsekakor pa niti približno ne “6 jurjev”, kolikor bi blo treba, da ceno iz konfiguratorja spustiš na ceno, ki jo za novo vozilo lahko vidiš na avto.netu…
Gledam minuse in ugotavljam, da se, odkar pomnim, novinarji ne (z)morejo sprijazniti z dejstvom, da imajo vsi (fensi) trivratni avtomobili prostorsko stisko zadaj in to iz (novinarjem prehudo nerazumljivo) preprostega razloga, ker so pač namenjeni poziranju dveh oseb in niso namenjeni trajnemu prevažanju štirih (ali celo petih) oseb!
Čudno je, da ste to v članku tudi ugotovili, da kupci takega vozila ne skačejo okoli z metrom, pa vendarle – dejte pod minus še majhen prtljažnik in preverite, če ima isofix pritrdila za otroški sedež in ostalo družinsko kramo..
Spredaj je grši kot prej.Za to ceno,ne hvala,niti Minija ne.
28k € za 8.9 s do 100 ? sa niso resni…
Največjo hitrost ima pa hudo visoko
Škrat, smo že popravili, hvala za komentar.