Francoski Slovenec
Kot pravi francoski turist se odlično počuti v Ljubljani, kjer jezi mestne redarje, na Pokljuki privlači poglede z videzom in v sovoznikov predal, namesto francoskih rogljičkov, spravi dovolj kranjskih klobas za celotno posadko. Ni čudno, da se križanec, ki si deli osnovo s Cliom, tako zelo dobro počuti na sončni strani Alp.
Urbani križanec svoj navdih jemlje predvsem iz manjšega Clia, med natančnim pregledom pa opazimo nekaj podrobnosti tudi s Scenicom. Med najinim druženjem ni manjkalo radovednih pogledov in vprašanj, največ vzporednic so ljudje vlekli prav v primerjavi z manjšim bratom in nekajkrat sem slišal opazko ”dvignjen Clio”. Tudi v tem je nekaj resnice, a pod črto je Captur veliko več.
Recept za uspeh
Trg malih športnih križancev ali urbanih terencev je že nekaj let v vzponu, vrh pa naj bi po predvidevanjih dosegel v prihodnjih letih. Revolucijo je leta 2010 sprožil njegov bratranec Nissan Juke, ki je svet pretresel s kompaktnimi dimenzijami, višjo oddaljenostjo od tal in atraktivnim zunanjim videzom. Podoben recept so napisali tudi pri Renaultu in na trg poslali križanca, ki sloni na Cliu. Brez možnosti štirikolesnega pogona in povsem brez terenskih ambicij je pretresel javnost in razburkal stroko. Vsi so se hudovali nad Francozi, a podobno kot že neštetokrat, jim je tudi tokrat uspel zadetek v polno.
Vozniki radi sedijo visoko, zato je Captur v višino zrasel za dvajset centimetrov, pridobil deset centimetrov višji položaj sedenja in tri centimetre večjo medosno razdaljo. Večina ljudi tako ali tako nikoli ne uporabi štirikolesnega pogona, ki v takšnem vozilu predstavlja nepotrebno težo, višjo porabo in dodatne stroške.
Prilagodljivi ESP kot prihodnost malih športnih križancev
V posebni seriji Helly Hansen je Captur opremljen tudi s hibridnim ESP sistemom, ki nadzira zdrs koles in s pomočjo računalnika simulira mehansko zaporo diferenciala. Sistem, ki ga pozna tudi Peugeot 2008, Fiat 500L Trekking, Fiat Qubo Trekking in še številni tekmeci, se tudi tukaj izkaže kot zadovoljivo nadomestilo v zahtevnejših voznih pogojih. Captur Helly Hansen vas bo po ozkem kolovozu zlahka pripeljal do zasidrane jadrnice. Pazljivi morate biti le, da pot do vašega plovila ni preveč strma in zahtevna za Capturjev prilagodljivi ESP.
Billabong, RipCurl in zdaj še Helly Hansen
Kratek skok v preteklost in hitro nam postane jasno, da Renault enostavno rad sodeluje z različnimi športnimi modnimi znamkami. Po uspešni predstavitvi vozil Clio, ki so ponosno nosila imena dveh znanih proizvajalcev mladostniških oblačil, je zdaj na vrsti sodelovanje z znamko Helly Hansen, znano po izdelavi kvalitetnih oblačil in dodatkov za vse, ki ljubijo jadranje.
Serija Helly Hansen zunanjost obarva v prijetno rdeče-črno kombinacijo. Na cesti sem srečal precejšne število Capturjev, odetih v različne dvobarvne kombinacije. Za moj okus so se nekatere izkazale za bolj posrečene, nekatere pa se mi zdijo enostavno grozne. Primerjalno barvna kombinacija Capturja Helly Hansen brezkompromisno izstopa iz množice. Bravo Renault!
Modna, a preveč plastična
Z zgornjimi besedami zlahka opišemo kakšno slovensko starleto, a tokrat isti stavek uporabljam za notranjost Capturja. Plastika je slabe kvalitete in preveč trda, a se sčasoma navadiš tudi na obilico klavirske plastike, ki je pravi magnet za prstne odtise in prašne delce. Oprema Helly Hansen nadomesti klavirsko plastiko s ponesrečeno kopijo karbona, ki pa je navsezadnje še vedno videti boljše kot črna, svetleča plastika. Poleg aluminijastih letvic na pragovih z napisom Helly Hansen, so posebnost tudi rdeči barvni dodatki, ki uspešno razbijejo monotonost potniške kabine. V sklop dodatne opreme sodijo še usnjeni sedeži, vzvratna kamera s parkirnimi senzorji in multimedijski sistem R-Link, ki se v najinem druženju ni niti enkrat resetiral, ustavil ali zmrznil.
Manjka le šesta prestava
Turbodizelski agregat s 66 kilovati, kljub na papirju majhni moči, postreže z igrivim temperamentom. Je povsem dovolj močan za vsakodnevno vožnjo, tudi pri avtocestnih hitrostih. Tam bi bil sicer 6-stopenjski menjalnik vreden zlata, predvsem z vidika manjšega hrupa v potniški kabini in nižje porabe. V mešanem ciklu se je poraba zadrževala okoli 5,5 litra, ob umirjeni vožnji, brez vožnje po avtocesti, pa se le ta lahko spusti tudi na okoli pet litrov na prevoženih sto kilometrov.
Pripravljen na avanturo
V sekundi sem vedel, kje bom fotografiral Capturja Helly Hansen. Zapeljal sem ga na Pokljuko, kjer se je rdeča barva lepo ujela z zelenim ozadje prečudovite narave. V nekaj urah fotografiranja je Captur pridobil mnogo oboževalcev. S sistemom Extended Grip nudi zadovoljivo mero terenskih sposobnosti, vendar je njegova največja prednost njegov videz. S številnimi dodatki, ki jih prinaša omejena serija, dopolni svoj videz v zaključeno celoto. Tudi notranjost je uporabniku prijazna, s številnimi odlagalnimi površinami in pomično zadnjo klopjo, žal pa še vedno trpi zaradi izstopajoče plastike.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman
Mnenja uporabnikov
9 komentarjev za "Renault Captur Helly Hansen dCi 90 – Klic avanture"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
To je cena po ceniku, realna je precej nižja.
tudi jaz menim, manjka 6. prestava, če bi imel še auto. ročno zavoro bi bilo super, mogoče še 4×4 in xenon opcija…. pa bi ga šel takoj kupit, resno.
Nevem no, 19k € za dvignjenga Cliota s 5imi brzinami in dizlom ki nikamor ne grem ? Kam grejo te cene… :/
mene bolj moti to, da si ne mores izbrat motorja 1,2 tce brez nadleznega menjalnika edc.
Clio 1.2 Tce edc je samo pri nas na voljo v enem paketu – gt line. V drugih državah po evropi na voljo tudi v dynamic opremi. Čez nekaj let bodo edc dynamice preprodajalci prodajali ‘od 1. slovenskega lastnika, majkemi’ :). Prav tko je pri nas na voljo 1,2 tce edc v capturju v dynamic opremi.