Mini Octavia
Vendarle pa je potrebno pri tokratni »testni enačbi« že takoj na začetku razjasniti nekatere nejasnosti okrog ene izmed pomembnejših spremenljivk, ki še najbolj bode v oči – cene testnega vozila. Tokratni preizkušanec se je zaradi obilice dodatne opreme, vredne kar tri četrtine osnovnega modela Citigo (beri: 6.000 evrov), s svojo končno ceno že kar nesramno oddaljil od kakršnihkoli sfer racionalnosti. Zatorej ob tem ni napak omeniti, da je moč dobiti karavansko Fabio s povsem takisto motorizacijo pod motornim pokrovom ter dovolj spodobnim osnovnim paketom opreme (Easy) že za slabih enajst tisočakov. Pohvalno!
A je hkrati le potrebno priznati, da znajo posamezni dodatki iz nabora dodatne opreme karavansko Fabio dodobra olepšati tako na zunaj (kot noč črna 16-palčna aluminijasta platišča, firbčnemu naraščaju vselej zanimiva panoramska streha), kakor tudi znotraj (dvobarvno oblazinjenje, športni sedeži, pedala, volan). Ter povzročiti, da je 4,25 metra dolg avto videti bistveno bolj odraslo in večje, kot je v resnici. Pri čemer jo je na daleč moč zamenjati celo s sestrsko Octavio!
A je hkrati le potrebno priznati, da znajo posamezni dodatki iz nabora dodatne opreme karavansko Fabio dodobra olepšati tako na zunaj, kakor tudi znotraj. Ter povzročiti, da je 4,25 metra dolg avto videti bistveno bolj odraslo in večje, kot je v resnici.
Primerjalno s svojo karavansko predhodnico se je nova generacija malenkostno podaljšala (1 cm), rahlo znižala (3 cm) ter dodobra razširila (9 cm). Tako sedaj deluje bistveno bolj skladno od predhodnice, ki je bila, roko na srce, med najbližjo konkurenco vsaj toliko erotična in ljubka kot Jarmila Kratochvílová v svojih najboljših tekmovalnih letih. Nenazadnje se tudi glavnina potencialnih kupcev karavanskih različic nahaja ravno na stari celini, kjer je potrošniška logika čedalje bolj pod vplivom estetike, pri čemer je skorajda že zapovedano, da avtomobilski proizvajalci kupcem ne smejo več ponujati kakšnih vprašljivo oblikovanih skropucal.
Familijarnost
Napram svoji predhodnici je Škodin »maly rodinný vůz«* pridobil tudi dodatnih 25 prtljažniških litrov (530 l), kar bodo še najbolj cenile družine z malimi otroki, ki bodo radostne vsakega dodatnega kubičnega centimetra prostora. Hkrati bodo hvaležne češkim razvijalcem, ki so ustvarili resnično uporaben prtljažni prostor, ki bi lahko bil po praktičnosti vzor tudi marsikateremu večjemu avtomobilskemu modelu.
Fabijin prtljažnik se namreč lahko pohvali z dovolj velikimi predali ob straneh in pod dnom, vselej koristnimi kaveljčki za nakupovalne vrečke, elastično mrežo, zložljivo košaro ter uporabnim prekrivnim rolojem z avtomatskim zlaganjem, sicer pri češki znamki prvič videnim že pri drugi generaciji Octavie (2004). Ob tem pa ostaja pod njegovim dnom celo dovolj prostora za rezervno kolo, nič kaj dietetičnih proporcev! Le kdor ne želi imeti nepraktične stopnice ob podrtih zadnjih sedežih, bo moral iz svoje denarnice potegniti dodatnih 116 evrov za dvojno prtljažniško dno, katero bi se sicer lahko nahajalo že med serijsko opremo.
Kljub temu pa je potrebno vzeti v obzir, da Fabia spada v razred mestnih vozil, kjer kraljujejo Clio, Polo in ostali, limitiranost zasnove vozila pa se kaj hitro opazi na zadnjih sedežih, kjer zaradi kratkega medosja ne smemo pričakovati kakšnih prostorskih čudežev. A bo otročad s svojimi kratkimi okončinami v svojih stolicah povsem spodobno preživela tudi daljše poti – če le ni prekomerno namnožena. Redoljubni starši morajo hkrati vzeti v obzir tudi obvezno 150-evrsko doplačilo za električni pomik zadnjih stekel (serijsko sicer šele pri najdražjem paketu Style), če ne želijo izgubljati živcev, ko bodo zadaj sedeči mulčki ugotavljali, da je lahko »roštilj« ročica precej zabavna reč.
Kljub temu pa je potrebno vzeti v obzir, da Fabia spada v razred mestnih vozil, kjer kraljujejo Clio, Polo in ostali, limitiranost zasnove vozila pa se kaj hitro opazi na zadnjih sedežih, kjer zaradi kratkega medosja ne smemo pričakovati kakšnih prostorskih čudežev.
Vozna nestresnost
Družinsko namembnost (beri: polno naložen avto) zagotavlja tudi spodobna turbobencinska TSI motorizacija, ki je bila v tokratnem testnem primerku enako močna (66kW) in enako snažna (107g/km CO2) kot pri pozimi testirani kratki različici. Agregat sicer kaže precejšnjo anemičnost pod 1.300 vrtljaji, a se kasneje dodobra razživi in je dovolj živahen tudi med avtocestnimi ekskurzi.
Petstopenjski ročni menjalnik je dovolj inteligentno preračunan, da ni nobene večje potrebe po dodatni šesti prestavi. Nenazadnje se motor pri najvišji avtocestni hitrosti v peti prestavi vrti pri zvočno še povsem dovolj vljudnih 3.000 vrtljajih, pri čemer potovalni računalnik kaže trenutno porabo okrog sedmih litrov na 100 kilometrov. Končna poraba goriva na tokratnem testu je bila po pričakovanju skorajda identična kot pri krajšem preizkušenem primerku.
Karavanski zadek sicer ne vpliva kaj dosti na vozno dinamiko, ki je na dovolj visokem nivoju za ta rang vozila. Zaradi majhne mase vozila je malce bolj občutljiv na stranske sunke vetra, elektromehanski servo mehanizem pa zna biti pri višjih hitrostih za odtenek malce preveč nervozen.
Chanometer
Kombinacija male mestne Fabie in karavana vsaj malce piha na dušo vsem tistim racionalnim voznikom, ki potrebujejo kolikor toliko prostoren prtljažnik, a za avto ne želijo razbiti vseh varčevalnih pujskov. Nenazadnje zna biti omenjena kombinacija tudi družinsko uporabnejša, tehnološko naprednejša (novejši infozabavni sistemi) ter v notranjosti za odtenek modernejša od podobno dragega »nizkocenovnega« Rapida.
Kombinacija male mestne Fabie in karavana vsaj malce piha na dušo vsem tistim racionalnim voznikom, ki potrebujejo kolikor toliko prostoren prtljažnik, a za avto ne želijo razbiti vseh varčevalnih pujskov.
Le v končno kombinatorno enačbo je potrebno vključiti kakšno cenejšo opremsko opcijo ter obenem povsem pozabiti na tiste daljne čase, ko so bile Škode še nesramno poceni.
Tekst in foto: Chan
* mali družinski avto (češko)
Mnenja uporabnikov
4 komentarjev za "Kombinatorika"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Pri najbolj zastopani znamki v Sloveniji, katere zastopnik je že skoraj vsak tretji državljan je to čisto normalno. Pri drugih znamkah pa pač ni.
Če pa pogledaš pod komentarje, pa vidiš, da je takšen zvok tudi pri Seat Leonu in ni nič narobe z njim…
Vidim komentarje, To mu tudi na servisu pravijo da je normalno. Bolj verjamem svojemu kolegu in tistim, ki so objavili video. Če je normalno zakaj do 15 000km tega zvoka ni bilo?Normalno rečejo zato ker jim je ceneje kot da bi popravili na forumu pa tudi ni možno dobiti nasveta.
Pozabili ste napisati da 1.2 Tsi motor več kot 15 000 ne bo zdržal. Takšno fabio je hotela kupiti hčer ,hvala bogu da jo ni s tem motorjem. Fabia na videju z novim 1.2 TSI motorjem v okvari https://www.youtube.com/watch?v=gjcMSeRcaao