BMW X3 M in X4 M z motorjem bodočih M3 in M4

bmw-x3-m-and-x4-m-14

bmw-x3-m-and-x4-m-15

bmw-x3-m-and-x4-m-1

bmw-x3-m-and-x4-m-18

bmw-x3-m-and-x4-m-2

bmw-x3-m-and-x4-m-19

bmw-x3-m-and-x4-m-3

bmw-x3-m-and-x4-m-22

bmw-x3-m-and-x4-m-4

bmw-x3-m-and-x4-m-21

bmw-x3-m-and-x4-m-5

bmw-x3-m-and-x4-m-20

bmw-x3-m-and-x4-m-6

bmw-x3-m-and-x4-m-8

bmw-x3-m-and-x4-m-26

bmw-x3-m-and-x4-m-9

bmw-x3-m-and-x4-m-24

bmw-x3-m-and-x4-m-10

bmw-x3-m-and-x4-m-29

bmw-x3-m-and-x4-m-11

bmw-x3-m-and-x4-m-17

bmw-x3-m-and-x4-m-7

bmw-x3-m-and-x4-m-25

bmw-x3-m-and-x4-m-12

bmw-x3-m-and-x4-m-27

bmw-x3-m-and-x4-m-28

bmw-x3-m-and-x4-m-13

bmw-x3-m-and-x4-m-30

O oblikovnih posebnostih obeh na tem mestu ne bi razglabljali, saj o njih dovolj zgovorno pričajo priložene fotografije. Se nam pa zdi smiselno nekaj besed nameniti novemu motorju, ki so ga za dvojico razvili v BMW-jevem oddelku M.

Agregat S58, ki bo nadomestil predhodni S55, ima nekaj večjo vrtino in krajši hod batov. Razlog za to je dvig rdeče meje motornih vrtljajev na 7.300 vrt/min. Meja, ki naj bi bila za motor, podprt z dvemi turbopuhali, med višjimi na trgu.

V osnovi bo trilitrski vrstni šestvaljnik ponujal največ 352 kW (480 KM) moči in 600 Nm navora. Moč bo imela vrh planote v območju med 5.600 in 7.300 vrt/min, navor pa v območju med 2.600 in 5.500 vrt/min. Ob doplačilu za paket Competition ostane navor nespremenjen, a na voljo v širšem območju (2.600 do 5.950 vrt/min), nazivna moč pa zraste na 375 kilovatov oziroma spoštljivih 510 KM. Slednje je posledica »odprtosti« elektronike v zgornjem območju motornih vrtljajev, saj je ta moč na voljo malo kasneje in posledično v nekaj ožjem intervalu (5.950 do 7.300 vrt/min). In ja, kogar je morda zasrbelo, S58 agregat pričakujemo tudi v čisto novi limuzini M3 in kupeju M4.

V vsakem primeru se prenaša moč na vsa štiri kolesa skozi pogon M xDrive, ki je ravno tako dodatno optimiran s strani oddelka M in naj bi bil v »sorodu« s štirikolesnim pogonom v aktulnem M5. Za razliko od limuzine pa »terenca« nimata opcije izključno zadnjega pogona. Carsten Pries, produktni vodja pri BMW M GmbH, pravi, da so se za to odločili, ker opcija zgolj zadnjega pogona ne ustreza najbolj terenskemu značaju obeh novincev. Kljub temu zatrjujejo, da bi morala tudi X3 M in X4 M biti sposobna opletanja z zadkom, le voznik bo moral biti za to malo bolj vešč volana. Za dvig vozne dinnamike je tu še na zadnjo premo primaknjen M diferencial z aktivno zaporo, menjalnik pa je izključno osemstopenjski klasični iz hiše ZF tipske oznake M8HP75 z možnostjo ročnega poseganja v njegovo delovanje.

Pogonski sklop zadošča v X3 M in X4 M za pospešek do stotice v 4,2 sekunde, oba pa tovrstni šprint, v povezavi s paketom Competition, opravita v desetinko krajšem času. Največja hitrost obeh »osnovnih različic« znaša presenetljivo visokih 280 km/h, v povezavi z opcijskim M Driver’s paketom pa se ta meja premakne za zanemarljive štiri urne kilometre na 284 km/h.

Začetek prodaje obeh je določen za letošnje poletje, cene pa se začnejo (v Nemčiji) pri 84.900 € za X3 M oziroma 93.400 € za X3 M Competition oziroma 87.100 in 95.600 za obe primerljivi različici X4 M.

Avtomobilizem.com (Vir: Autoblog. Foto: BMW.)