Najboljši družinski karavan je …

DSC_8367

DSC_8331

DSC_8323

Primerjalni_test_karavanov-71

Veliki primerjalni test družinskih karavanov (3)

Najboljši družinski karavan _ uporabnost (49)

Najboljši družinski karavan _ uporabnost (43)

Najboljši družinski karavan _ uporabnost (10)

Pravzaprav je dobro, da ostane v tako podrobno razdelanem projektu še vedno element presenečenja. Še enkrat se je namreč izkazalo, da ni potrebno, da si povsod najboljši, če si le dovolj dober na več področjih.

Ker smo vam že predstavili izzive in kandidate našega velikega primerjalnega testa ter pripravili obsežen pregled poteka primerjave, nam ostane le še strnjen povzetek rezultatov.

Napetost pred koncem

“Ne … ne morem verjet … ne morem verjet!” se je slišalo iz sejne sobe, ko smo glasno poročali, zapisovali in seštevali rezultate posameznih uredništev. Pa se je na koncu izkazalo, da povsem drži, najboljši družinski karavan po izboru sedmih avtomobilističnih medijev je Seat Leon ST.

Kot smo že zapisali, je bilo na stopničkah zelo tesno, tik za petami, z minimalno razliko, sta Seatu Leonu ST sledila dva nedvomna favorita izbora, Renault Megane Grandtour in Opel Astra Sports Tourer. Tudi za njimi je bilo precej tesno, saj je bilo razlike med četrtim in osmim mestom le bori dve odstotni točki.

Kje so močni in kje šibkejši?

Seat Leon ST: kljub temu, da ni bil najboljši v nobeni izmed kategorij, se je izkazal tako pri zadovoljevanju zahtev po uporabnosti potniškega in prtljažnega prostora, kot tudi pri voznih lastnostih in subjektivnih dejavnikih. Pohvalno je, da ga je po želji mogoče opremiti tudi z večino sodobnih pomagal, zmotil pa je nekoliko višji nakladalni rob prtljažnika. Pobral je kar pet od sedmih prvih mest v seštevku glasov uredništev in zasluženo stopil iz sence koncernskega brata.

Renault Megane Grandtour: najnovejši med kandidati je prepričljivo prevzel prvo mesto, ko je bilo govora o videzu in počutju, podobno pa so ga pri proizvajalcu tudi dodobra založili s priročnimi in varnostnimi pomagali. Še najslabše jo je tudi zaradi višje porabe odnesel pri voznih lastnostih, nekoliko višje stroške lastništva pa je ublažila ugodna nakupna cena. Vsekakor karavan za vse, ki si želijo izstopati in dajo dosti na francoski chic.

Opel Astra Sports Tourer: prvakinja prtljažnega dela, voznih lastnosti in ponudbe varnostno asistenčnih info-zabavnih in ostalih sodobnih sistemov se je nekoliko spotaknila pri stroških vzdrževanja. Sicer pa gre za izjemno prepričljiv avtomobil, s katerim so pri proizvajalcu naredili velik korak naprej.

Kia Cee’d Sportswagon: tekmica, ki je zagotovo ni nihče pričakoval tako visoko, se je na četrto mesto zavihtela predvsem na račun prednosti v stroškovnem delu, največ pa je izgubila pri opremljenosti s sodobno tehniko. Odlična izbira za vse, ki jih ne moti manjša fleksibilnost pri individualnih opcijah in znajo ceniti ugodne pogoje vzdrževanja.

Škoda Octavia Combi: v zlato sredino sta jo prinesli odlična ocena iz uporabnosti ter precej nesrečno stroškovno pozicioniranje. Če temu dodamo še relativno bledo zunanjost in očitno ne dovolj prepričljive vozne lastnosti, je rezultat razumljiv.

Peugeot 308 SW: njegov adut je prtljažni prostor, dobro se je odrezal tudi po stroškovni plati, medtem ko je bil na ostalih področjih premalo prepričljiv, da bi se lahko prebil višje po lestvici.

Volkswagen Golf Variant: v tesnem boju je prvaka razreda odneslo na sedmo mesto zaradi porabe, glasnosti motorja, na žalost pa je tudi najdražji med konkurenti. Po drugi strani je prejel pohvale na račun vodljivosti in udobja vožnje ter družinske uporabnosti potniškega in prtljažnega prostora.

Ford Focus karavan: očitno nas je pustil mlačne tako pri naboru  asistenčnih sistemov in drugih pomagal kot tudi pri sami prepričljivosti paketa avtomobila. Če temu dodamo nižje ocene na račun prtljažnega prostora, mu niso pomagale niti ena najbolj ugodnih cen ter pohvale na račun vodljivosti.

Toyota Auris TS: kot njena najmočnejša točka se je izkazal pogonski sklop, ki ji je prinesel prvo mesto v porabi, drugje pa na žalost v primerjavi z ostalimi ni dovolj izstopala, da bi se prebila višje.

Takole je svoje misli o razvrstitvi na vrhu zbral naš Gašper Pirman: 

Če sem pri velikem primerjalnem testu manjših križancev že pred začetkom stavil na Suzuki Vitaro, sem bil tokrat bistveno bolj razdvojen. Nisem imel očitnega favorita, a sta mi bila najbližje že takoj na začetku Opel Astra in Renault Megane. Opel je Astro resnično prerodil in me prepričal z močno izboljšanimi voznimi lastnostmi, odličnimi matričnimi žarometi in preprosto potniško kabino. Na drugi strani je Megane najnovejši član devetčlanske družine, ki nedvomno izstopa s svojim videzom. Poleg tega je podprt s poskočnim dizelskim agregatom in številnimi asistenčnimi sistemi.

Po nekajdnevnem testu sem ugotovil, da so razlike med primerjanimi izredno majhne. Res je, da se drug od drugega razlikujejo po številnih malenkostih, toda v osnovi nagovarjajo isto skupino ljudi – družine. Ker so ostali poskrbeli za meritve notranjosti in preučili cene, sem se sam osredotočal predvsem na splošno uporabnost, preglednost, kvaliteto vožnje in ostale pomembnejše stvari, ki jih bodo družine cenile. Po koncu testa, še preden sva z Urško zapisala najine ocene, so se mi v glavi zasidrali trije modeli: Astra, Megane in Leon. Prva nudi izredno tih agregat, odlične sedeže, vožnja z njo pa je bila med vsemi najbolj lahkotna. Megane me je prepričal z opremljenostjo, po mojem občutki je bil med vožnjo najtišji in v mojih očeh najlepši. A na prvo mesto ga ne bi postavil zaradi večopravilne enote in slabše preglenosti nazaj. Tretji kandidat, Seat Leon, me je prepričal z izredno prostorno notranjostjo, preglednostjo, hkrati pa se je na cesti obnašal izredno samozavestno. Škoda le, da je bil v potniški kabini z naskokom najbolj glasen.

 Priznam, še danes sem šokiran glede rezultata. Saj ne, da si Leon tega ne zasluži, daleč od tega. Gre za dober avtomobil, ki pa tako kot Škoda Yeti nikjer ni izstopal, a je bil na vsakem področju med boljšimi. Po eni strani sem vesel, da je premagal koncernska tekmeca, Golfa in Octavio, kajti že odkar sem vozil prvega, sem zatrjeval, da gre v mojih očeh za boljši izdelek, ki ima predvsem nekaj več oblikovnih emocij in ne sledi strogi nemški uniformiranosti.

Za konec

Verjamemo, da bomo na račun rezultatov izbora od vas dobili kar precej komentarjev, zato želimo ob zaključku zapisati še nekaj vrstic. Pa ne v opravičilo, saj smo se vsi vključeni v projekt izjemno potrudili, da bi vam čim bolj natančno predstavili ponudbo karavanov segmenta C na slovenskem trgu. Mislimo, da nam je projekt odlično uspel in veseli smo, da smo ga že drugič speljali v takšnem obsegu, saj nam sodelovanje sedmih uredništev omogoča večjo objektivnost ter širino.

Končna razvrstitev je zgolj seštevek vseh ocenjevalnih kriterijev, ki smo jih ovrednotili v skladu s svojimi merili o pomenu posameznih lastnosti primerjanih avtomobilov. Ker vemo, da so želje, zahteve in tudi prioritete kupcev precej različne, so naši kriteriji lahko le opomnik, na kaj vse bodite pozorni pred nakupom. Po drugi strani pa si seveda želimo, da bi vam bili lahko v pomoč tudi pri sprejemanju odločitev.

Spodbudno je, da je trg karavanov pri nas očitno dovolj konkurenčen, da so modeli med sabo dodobra izenačeni. To za kupca pomeni, da težko izbere kaj slabega, če bo le ravnal v skladu s svojimi potrebami, željami in seveda finančnimi omejitvami. In če smo ravno pri financiranju, ob zbiranju ponudb smo se še enkrat prepričali, da so avtomobilski trgovci  še vedno izjemno naklonjeni ponudbi različnih paketov, ki dodobra spremenijo računico nakupa in lastništva novega avtomobila.

Avtomobilizem.com (Foto: Gašper Pirman, Ciril Komotar SiolNET.)