Opravimo kar takoj s slonom v sobi. Gigantska motorna maska, ki je kar 40 odstotkov večja kot prej, po mnenju BMW-ja očitno najbolje povzema poudarjeno luksuzno noto avtomobila. Z njo osvežena serija 7, podobno kot model E65 pred približno 18 leti, vsaj po komentarjih na evropskih in ameriških internetnih straneh ponovno polarizira javnost. Seveda ogromne »ledvičke« niso edina novost, ki so jo namenili osveženi seriji 7. Nadgradnjo namreč zaznamuje še kar nekaj tehničnih izboljšav, od katerih se zdi najpomembnejša izboljšana zvočna zatesnjenost kabine, tehnično nov ter jasno zmogljivejši agregat v modelu 750i/Li in umik modela 740i.
Za dvig akustičnega udobja med vožnjo naj bi poskrbela za 5,1 milimetrov debelejša stranska stekla ter dodatna zvočna izolacija v nosu avta in v zadnjih kolotekih. Aerodinamiki so pri oblikovanju podrobnosti okoli prednjih blatnikov posebno pozornost namenili obtekanju zraka in tako imenovanemu »bobnenju« površin (buffeting) pri večjih hitrostih.
V motorni ponudbi je nov 4,4-litrski osemvaljnik, ki ga poznamo že iz sveže serije 8. Tudi v osveženi seriji 7 ponuja ta v uporabo 60 kW oziroma 80 KM več kot prej – skupno 390 kW in 530 KM. Tudi navora je več in sicer 750 Nm ali 100 več kot prej. Do stotice pospešuje 750i 4,0 sekunde, 750i xDrive pa 4,1 sekunde. Največja hitrost je tudi tokrat omejena na 250 km/h.
Vrh bencinske ponudbe ostaja M760Li, ki so mu bili zaradi strožjih emisijskih zahtev standarda Euro 6d-temp prisiljeni primakniti filter trdih delcev. Posledično so bili prisiljeni znižati nazivno moč dvanajstvaljnika s 610 KM na 585 KM, a so, zanimivo, dvignili nazivni navor z 800 na 850 Nm. Pospešek do sto traja še vedno zelo športnih 3,8 sekunde.
Bencinsko ponudbo zaokrožuje v Evropi priključni hibrid 745e in 745Le, ki nadomešča tako hibridnega 740e kot tudi šestvaljni 740i. Bistveno pri njem je, da je nalogo dvolitrskega štirivaljnika v predhodniku ponovno prevzel trilitrski šestvaljnik, ki razpolaga z največ 210 kilovati (286 KM). Skupaj s 83-kilovatnim (113 KM) elektromotorjem zagotavljata največjo sistemsko moč 290 kW (394 KM) in kar 600 Nm navora. Odvisno od pogona (dvo- ali štirikolesni) ter karoserijske izpeljanke (dolga ali kratka) pospeši tako motorizirana serija 7 do stotice v 5,1 do 5,3 sekundah in po WLTP standardu porabi 2,1 in 2,6 litri na 100 km. Po zaslugi 12-kilovaturne baterije se zmore 745e voziti lokalno brez emisij do 58 km daleč.
Med dizli ni bistvenih novosti. Te predstavljajo različno močne in z različnim številom turbin tlačno polnjeni trilitrski šestvaljniki v modelih 730d, 740d in 750d. Prvi z eno turbino ponuja v uporabo 195 kW (265 KM) in 620 Nm, drugi z dvema 235 kW (320 KM) in 680 Nm tretji pa s štirimi turbinami razvija največ 294 kW (400 KM) in 760 Nm. Enako kot pri hibridu tudi tu konfiguracija avta vpliva na pospešek do sto km/h, ki pri 730d »pokriva« razpon med 5,8 in 6,2 sekundami, pri 740d med 5,3 in 5,4 sekundami ter pri 750d med 4,6 in 4,7 sekundami.
Še naprej ostajata v ponudbi krajša in daljša različica, njuni skupni dolžini pa sta zaradi drugače oblikovanega nosa in zadka avta 22 milimetrov zrasli (po novem 5.120 oziroma 5.260 mm). Kar se tiče zunanje oblike lahko omenimo še popolnoma nov prednji in zadnji odbijač, pokončnejšo zračno režo v prednjih blatnikih, ožja žarometa spredaj, ki sta lahko še naprej opremljena z lasersko tehniko, zadnje svetilke z OLED tehniko in nov svetlobni trak, ki se razteza širom celotnega zadka avta. V kabini novost vključuje merilnike, prav tako znane iz serije 8, in nekoliko spremenjene vzorce usnja, s predvsem večjim številom všitih »blazinic« kot prej.
Spisek serijsko primaknjene ali doplačljive varnostne opreme je dolg, Nemci pa pri njem kot prvi v razredu izpostavljajo funkcijo parkirnega asistenta. Ta zna avto odviti samodejno vzvratno iz parkirišča ali podobne situacije po enaki poti, kot jo je avto prevozil naprej. Omejitev sistema je, da si zapomni samo prevoženo pot v zadnjih 50 metrih pri hitrostih pod 36 km/h. Mimogrede, enako funkcijo ponujajo Nemci tudi v sveži seriji 3 in na tem mestu večkrat omenjeni seriji 8.
Začetek prodaje je napovedan za letošnjo pomlad, s cenami, ki naj bi ostale na ravni modela pred prenovo.
Avtomobilizem.com (Vir: Autocar. Foto: BMW.)
Mnenja uporabnikov
7 komentarjev za "Osveženi BMW serije 7"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Joj…joj…BMW…kaj za vraga ste naredili tako ogromni ledvici,ki sprednjemu delu pokvari videz,vsaj do roba motornega pokrova bi lahko bile in ne čez….Od zadaj pa deluje zelo premišljeno in estetsko…
kakovost ni sporna pri tem avtu, samo meni osebno so s temi velikanskimi ledvicami spredaj skazili sicer lep avto, ampak vse je seveda stvar okusa
Kakovost sigurno ni slaba samo vprašanje je, če je vredna toliko kolikor ga bo bmw cenil
glede na rang ljudi, ki jih tangira ta serija, je lahko edini problem, če je cena prenizka 😀
To je športna in obenem elegantna limuzina v 2019? Zmeden.
Horror.
dafaq kakšen rilec?