Po mnenju svetovalcev podjetja AlixPartners trenutno večina evropskih znamk ne izkorišča svojih proizvodnih kapacitet v celoti. Kot je pojasnil Fabian Piontek, izvršni direktor nemškega dela podjetja AlixPartners, so proizvodni obrati v povprečju le 55-odstotno izkoriščeni, najslabše pa gre Stellantisu, saj njihova evropska proizvodnja deluje le s 45-odstotno zmogljivostjo. Za ustvarjanje dobička bi morali v posameznem obratu letno izdelati najmanj 250.000 vozil, zato bi lahko bili evropski avtomobilski proizvajalci v primeru, da bo prodaja kitajskih znamk dosegla načrtovanih 2 milijona vozil letno do leta 2030, prisiljeni v zaprtje najmanj osmih obratov v regiji.
Napovedano zmanjšanje prodaje evropskih znamk
Po projekcijah podjetja AlixPartners naj bi se prodaja modelov evropskih znamk tekom prihodnjih nekaj let zmanjšala za en do dva milijona vozil, saj naj bi že letos kitajski proizvajalci dosegli približno 5-odstotni delež celotne prodaje vozil na evropskem trgu. Študija finančne ustanove in investicijske banke Jefferies predvideva, da bo proizvodnja kitajskih znamk do leta 2028 v Evropi predstavljala 6 odstotkov evropske proizvodnje vozil (okrog 860.000 enot), najhitrejšo rast evropskih proizvodnih kapacitet pa pripisujejo znamkam BYD in Chery. BYD načrtuje proizvodne kapacitete na Madžarskem in v Turčiji, Chery pa naj bi proizvodnjo zagnal v bivšem Nissanovem obratu v Barceloni.
Zamudni in dragi procesi zapiranja
Kot pojasnjujejo analitiki podjetja AlixPartners, je ukinitev proizvodnje in zapiranje proizvodnih obratov dolgotrajen proces z relativno visokimi stroški, saj vključuje tudi pogajanja s sindikati in izplačilo odškodnin. Zaprtje obrata z 10.000 zaposlenimi lahko traja od enega do treh let in prinaša stroške v višini 1,5 milijarde evrov. S tovrstnimi postopki so se že soočili pri Volkswagnu, kjer so s sindikati uspeli doseči dogovor o zmanjšanju proizvodnje in števila zaposlenih, s čimer so se (zaenkrat) izognili zaprtju nekaterih obratov. Ta mesec so sicer pri Volkswagnu za en teden zaustavili proizvodnjo v nemškem proizvodnem obratu Zwickau, podobnih prijemov pa se poslužujejo tudi pri Stellantisu, kjer so začasno zaustavili proizvodnjo v obratih, kjer med drugim izdelujejo modele Fiat Grande Panda in Alfa Romeo Tonale.
Dobava novih vozil evropskim kupcem se je sicer lani zvišala za 0,9 odstotka na približno 13 milijonov vozil.
Avtomobilizem.com (Foto: Stellantis, Volkswagen.)
Mnenja uporabnikov
2 komentarjev za "Bodo evropski avtomobilski proizvajalci prisiljeni v zapiranje obratov?"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Žal je zapiranje evropskih avto-tovarn del zelene agende. Pomembno vlogo igrajo tudi poceni kitajska e-vozila.
Seveda bojo, mediji pa s forsiranjem vsakega kitajskega polizdelka zelo pripomorate k temu. Rabil bi enga Trumpa, ki bi udaril po mizi in rekel, da je vse neevropsko navadni sran**e.