Land Rover se zaveda podobnosti s predhodnikom, a pravi tudi, da so ohranjene zavestno. Da je takšna odločitev smiselna, pritrjujejo tudi prodajne številke predhodnika in dobro poznan pregovor, da kar pač ne popravljaj, če ni pokvarjeno. Tako je na zunaj avto zgolj naslednji evolucijski korak podobe predhodnika, čeravno je res, da želi biti ta, predvsem z bolj zglajeno pločevino ter ožjimi žarometi spredaj in lučmi zadaj, kot pomanjšani Velar.
V kabini je sprememb več. Samo tehnično platformo je darovala prva generacije Evoquea, a naj bi jo, tako Angleži, posodobili in pripravili na elektrifikacijo pogonskih sklopov. Skupaj s prilagoditvijo platforme na sodobnejše pogonske možnosti, so raztegnili tudi medosje in s tem v kabini zagotovili dodatnih 20 milimetrov kolenskega prostora za zadnje potnike. Kljub temu, da je model generalno praktično enakih zunanjih dimenzij kot prej, naj bi inženirjem v notranjosti uspelo zagotoviti več prostora za odlaganje v kabinskem delu in tudi večji prtljažnik, ki meri po novem v osnovi s 591 litri približno 10 odstotkov več kot prej, z zlaganjem sedežne klopi pa ga je moč razširiti na največ 1.383 litrov.
Medtem ko dodatnih centimetrov in litrov iz fotografij ni moč tako enostavno zaznati, pa je zgodba povsem drugačna glede ureditve armaturne plošče. Tam izstopata digitalnost in izdatno zanašanje na dotično občutljive zaslone, ki so, podobno kot v večjem Velarju, tudi v Evoqueu izničili potrebo po veliki večini fizičnih stikal in gumbov. Zadeva sicer na fotografijah deluje sofisticirano, napredno in lepo, a ostaja pod vprašajem vsakodnevna uporabnost te rešitve. Pri tem imamo v mislih predvsem »lepljivost« svetlečih površin na prah in prstne odtise ter tudi samo opiranje na upravljanje preko na dotik občutljivih zaslonov. Pogumno, a Land Roverju se je pogum, ki je dobil s finančno podporo Indijcev krila, doslej lepo obrestoval.
Kot smo omenili, je platforma novega Evoqua prilagojena sodobnim možnostim pogona, pri čemer imamo v mislih jasno predvsem njegovo elektrifikacijo. Ob začetku prodaje bo tako na voljo Evoque z »mehkim« 48-voltnim hibridnim sistemom. Njegovo bistvo je 48-voltni zaganjalnik-generator, ki bo znal ugašati in zaganjati motor tudi pri hitrostih pod 18 km/h. Pri tem zagotavljajo, da bo ta zaganjalnik-generator zmogel tudi pomagati bencinskemu turboštirivalniku, a o stopnji pomoči ne razkrivajo konkretnih številk. Zaupali so nam samo, da je združen z najmočnejšo izpeljanko Ingenium dvolitrskega štirivaljnika s 300 »konji«. Ostale motorizacije so dvolitrski štirivaljniki različnih moči, tako v dizelski kot v bencinski izvedbi. Naslednji korak v smeri elektrifikacije pogona bo predstavljal čez leto dni prihajajoči prvi Evoque priključni hibrid. Kot se za Land Roverja spodobi, imajo vsi Evoquei, razen vstopnega dizla, serijsko primaknjen priklopljiv štirikolesni pogon ter možnost izbire med ročnim 6-stopenjskim ali samodejnim ZF-ovim 9-stopenjskim menjalnikom.
Novincu so namenili tudi celo kopico varnostno asistenčnih sistemov, od katerih omenjamo samo sredinsko vzvratno ogledalo z vgrajenim zaslonom in kamero na zadku, ki služi boljšemu pregledu nad dogajanjem za vozilom ter izničuje zastrt pogled nazaj v primeru prevoza večjih kosov prtljage v zadku. Tu je še naslednja generacije Roverjevega sistema Terrain Responce 2, ki naj bi znal odčitati tip podlage pod kolesi in situaciji najbolj primerno prilagoditi pogonski sklop. Še ena zanimivost je tako imenovani sistem pametnih nastavitev ali po angleško Smart Settings. Ta naj bi s pomočjo umetne inteligence prepoznal voznikove navade in temu primerno prilagajal številne nastavitve v vozilu.
Avtomobilizem.com (Vir: Autoblog. Foto: Land Rover.)
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen