Nekatere razlage v patentu so izredno tehnične in opisujejo sestavo ležaja, ki pripomore k vrtenju kompresorja. Pri Toyoti so postregli z idejo, da namesto vzmetnih plošč uporabijo vijačne vzmeti. Poleg lažje izdelave te vzmeti prenesejo več stalnega pritiska, kar prinaša več vzdržljivost in zmogljivosti pri višjih vrtljajih.
S tem dokumentom je Toyota razkrila več dejstev o svojem delu – njihovo zanimanje za delovanje električnih turbo polnilnikov in kompresorjev je večje, kot smo mislili. S patentom so pokazali, da so v razvoju že dovolj daleč in iščejo načine, kako izboljšati obstoječe elemente. Japonski proizvajalec vozil je vložil patent 8. maja leta 2015 pri ameriškem državnem patentnem uradu, ki so ga javno objavili 22. marca letos. Ker so lahko v vmesnem času tehnologijo prosto razvijali, je lahko glede na preprosto zasnovo električnega kompresorja razvoj v zaključnih fazah.
Prvi model, kjer bi lahko uporabili to tehnologijo, je Supra. Številne govorice že nekaj časa napovedujejo prihod hibridne različice, te pa je podžgal še vodja oddelka Toyota Motorsport GmbH, ki je potrdil delo inženirjev na električnem motorju s turbino.
Podobno tehnologijo razvijajo tudi pri Audiju. Njihov prvi športni model SQ7 TDI uporablja električni kompresor, ki pomaga dvema turbinama v štirilitrskem osemvaljniku s 320 kilovati moči in 900 njutnmetri navora.
Avtomobilizem.com (Vir: Motor1. Foto: Toyota.)
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen