Euro NCAP: podrobnejši pregled sistemov za pomoč vozniku

Adaptive Cruise Control (ACC) with predictive cruise control

ADAS_ (1)

ADAS_ (2)

ADAS_ (3)

ADAS_ (4)

Potem ko so evropske oblasti leta 2019 sprejele uredbo GSR2 (General Safety Regulations 2), ki zahteva vgradnjo izbranih varnostno-asistenčnih sistemov (ADAS) v vse nove modelih po letu 2022, so nepogrešljivi del opreme novih avtomobilov med drugim postali sistemi, kot so inteligentna pomoč pri omejitvah hitrosti, sistem za ohranjanje voznega pasu ter sistem za zaviranje v sili.

Mešano sprejemanje s strani voznikov

Po rezultatih raziskave, ki so jo opravili pri podjetju Thatcham Research, se 82 odstotkov voznikov v Združenem Kraljestvu počuti varneje s tovrstnimi sistemi, a skoraj četrtina meni, da so nekatere funkcije moteče in preveč nadležne oziroma vsiljive, da bi zbujale zaupanje, zato jih vsakokrat izklopijo ob pričetku vožnje. Zveni znano?

Kot poudarjajo predstavniki organizacije Euro NCAP, mora naslednja generacije varnostno-asistenčnih sistemov omogočati več prilagajanja posameznemu vozniku. Adriano Palao, tehnični vodja za to področje pri Euro NCAP, je še pojasnil, da njihova organizacija ne izvaja le testov trčenja in varnosti novih vozil, temveč aktivno sodeluje z avtomobilistično industrijo pri razvoju novih tehnologij. Dodal je, da je njihov cilj izboljšava vozniških pomagal, saj so mnenja, da je to ključna prelomnica v tehnologiji ter želijo spodbuditi proizvajalce k proaktivnemu pristopu.

Potrebna je večja inteligenca sistemov

Po mnenju predstavnikov organizacije Euro NCAP bi morali sistemi ADAS bolje razumeti stanje voznika; kot primer navajajo delovanje sistema za ohranjanje voznega pasu, ki bi moral biti tesneje povezan s sistemom za spremljanje voznikove pozornosti, a spet ne v takšni meri, da vse skupaj (z opozorili ali vsiljenimi popravki) postane preveč moteče in kar kliče k izklopu. Spodbujali bodo tudi razvoj pametnejših zaščitnih sistemov, ki bodo s tipali zaznali telesne mere in obliko voznika in sovoznika za natančnejšo nastavitev omejevalnika sile v varnostnem pasu in prilagajanje območja napihovanja zračnih blazin. Kamere naj bi zaznavale tudi nepravilno uporabo varnostnega pasu ali nepravilnost sedenja.

Podrobneje naj bi se posvetili še preizkusom delovanja tehnologij polavtonomne vožnje, ki jo nekateri proizvajalci (Tesla, Mercedes-Benz) že ponujajo za uporabo na omejenih območjih, sisteme pomoči vozniku pa bodo pričeli preizkušati tudi na javnih cestah, saj želijo preveriti njihovo delovanje v resničnem prometu, ne le na testnih stezah.

Avtomobilizem.com    (Foto: Volvo, Volkswagen.)