Po uvodni predstavitvi znamke Changan v Sloveniji vam še nismo mogli potrditi, katere lokacije so del njene prodajno-servisne mreže. A se je to v zadnjih mesecih spremenilo, saj imajo na spletni strani našteta podjetja Interclass cars (Ljubljana), Avtohiša Meško (Maribor in Murska Sobota), Avto Wikra (Celje) in SPC Krevs (Novo mesto). Svojim usmeritvam so sledili tudi v smislu širjenja ponudbe, saj so dvema električnima križancema – Deepalu S05 in S07 – dodali nova CS55 Plus in CS75 Plus s klasičnim 1,5-litrski turbobencinskim agregatom BlueCore in zanimivo ceno. Da ne bomo na dolgo pisali o njunih osnovnih lastnostih, so ti za vas iz uradnega sporočila za javnost povzeti v spodnji tabeli.
Za vse, ki vas zanimajo prvi vtisi o kompaktnem križancu CS55 Plus, dodajamo povezavo na zapis po obisku salona Auto China.
Glede na Changanove letošnje predstavitve rešitev s področja samopolnilnih hibridov pričakujemo, da bodo pri znamki nadgrajevali paleto tudi s ponudbo delno elektrificiranih pogonskih sklopov. Jasno pa je že, da bo prvo poglavje priključno-hibridne zgodbe pisal model Deepal S05 s tehnologijo Ultra-Hybrid.
Avtomobilizem.com (Foto: Changan.)
Mnenja uporabnikov
4 komentarjev za "Changan pričel s prodajo modelov CS55 Plus in CS75 Plus"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Vsekakor zanimiva cena, ampak, realna poraba med 8-10 litrov je zame preprosto nesprejemljiva. Da ne govorimo o dolgoročno vprašljivi kvaliteti, dobavi delov, poprodaji…
Se strinjam, pa še en vidik je. Eno je nakupna cena vozila, ki je tukaj zelo ugodna glede na to kaj se ponuja. Ampak ker ne vemo kakšna bo prodajna cena rabljenega je lahko na koncu ta avto tudi finančno slabši nakup kot npr. Kodiaq. Ampak to je že finančna pismenost pri kateri v naši deželi ne blestimo. Lahko pa že opazimo, da prvi kitajski avti, ki so se pojavili na našem trgu ne blestijo ravno v držanju cene kot rabljeno vozilo – Forthingi, prvi Geelyi, tudi MG-ji so izgubili ogromno na vrednosti.
Zanimivo mišljenje…jaz rajši dam manj za nov avto, preostanek pa vložim v trgovalne produkte. Je že in še bo večji efekt.
Že zdavnaj mi je jasno, da avto ni dobra izbira za ohranjevanje vrednosti. To je zame finančna pismenost.
Tudi jaz dam raje manj za nov avto ampak pač ne za neznan avto, razen če želiš biti uporabnik vozila tudi eksperiment. Ker tudi če to razliko daš v trgovalne produkte ne boš pokril izgube če gre kaj narobe. Mogoče najbolj aktualen primer take znamke je Aiways (ki je bil na voljo tudi v Sloveniji) in zdaj lahko ljudje samo čakajo kdaj zadeva crkne in gre na odpad, supporta ni. Podobno je v Evropo na veliki zvon vstopila znamka Great Wall Motor (GWM) z znamko Ora in modelom Funky Cat, ki so ga kasneje preimenovali v 03. V UK je bila cena od 32k funtov naprej, v Nemčiji cca. 35k €. Sedaj imaš še ne tri leta stare primerke z manj kot 10.000 prevoženimi kilometri na mobile.de za 15k €. To je 20k € izgube v manj kot 36 mesecih, kar tudi z ne vem kakšnimi trgovalnimi produkti težko spremeniš v plus. Da ne bomo samo o znamkah iz vzhoda, enak primer je seveda tudi Fisker z modelom Ocean, če gledamo obdobje po 2020. Zadnja evropska znamka, ki je propadla pa je bila žal Saab.