Ne bom pretiravala, če rečem, da smo si včeraj iz rok v roke podajali kljuke četice novih Mazdinih roadsterjev MX-5. Dan je bil pravzaprav idealen za preizkus, suho in ne pretoplo vreme, z dokaj praznimi okoliškimi cestami. Tako zelo dobra kombinacija, da se ji nekateri niso mogli upreti in so šli na več voženj zapored, kar je na kratkih domačih novinarskih predstavitvah sicer prava redkost.
Tesna povezava med voznikom in avtomobilom
V sledenju japonski filozofiji Jinba Ittai*, ki MX-5 spremlja že od samih začetkov, so pri Mazdi vso pozornost usmerili na povezanost voznika z avtomobilom. V ta namen je kultni roadster v svoji četrti generaciji še nekoliko prilagojen za čim bolj neposredno odzivnost vsakemu voznikovemu ukazu. Ohranja konfiguracijo spredaj vzdolžno nameščenega motorja s pogonom na zadnji kolesni par ter razporeditev mase 50:50 med sprednjim in zadnjim delom, pri čemer je motor v primerjavi s predhodnikom pozicioniran 13 mm nižje ter 15 mm bolj proti notranjosti vozila.
Novost v Mazdi MX-5 je seveda tudi aplikacija skupka tehnologij Skyactiv, ki so jih povezali z znamkino “strategijo gramov” in omogočili znižanje lastne mase vozila za več kot 100 kg, kar pri dobro tono težkem avtomobilu prinaša občutno razliko. Prihranki v masi izhajajo tako iz obdelave materialov (luknje, valoviti rezi … ) kot tudi iz izdatnejše rabe jekla z visoko natezno trdnostjo in aluminija, iz katerega so (poleg pokrova motorja in pokrova prtljažnika) izdelani prednja blatnika ter ojačitve prednjega in zadnjega odbijača. Ob tem so zmanjšali še maso platnene strehe.
Inženirji so izboljšali tudi preglednost med vožnjo, saj je pokrov motorja nameščen nižje, okvir vetrobranskega stekla in stebrička A pa tanjši in pomaknjeni nazaj. Voznikov pogled lahko, še posebej ob odprti strehi, sledi liniji v barvi karoserije iz notranjosti na visoko dvignjena vrha odbijačev, ki zaznamujeta skrajni bočni točki vozila. Njegov položaj sedenja je, v primerjavi s tretjo generacijo, znižan za 20 mm ter pomaknjen za 15 mm bližje središčni liniji avtomobila.
Ne bo odveč, če dodam, da je, enako kot ostali družinski modeli, tudi MX-5 lahko opremljena s sodobnimi varnostno asistenčnimi pomagali s skupnim imenom i-Activsense.
Bencinska motorja Skyactiv-G:
G130: 1.496 ccm, 96 kW (130 KM), 150 Nm @ 4.800 vrt./min., 8,3 s od 0-100 km, najvišja hitrost 204 km/h, norm. poraba 6,0 l/100 km
G160: 1.998 ccm, 118 kW (160 KM), 204 Nm @ 4.600 vrt./min., 7,3 s od 0-100 km, najvišja hitrost 214 km/h, norm. poraba 6,6 l/100 km; v paketu: vzmetenje Bilstein, LSD diferencial z omejenim zdrsom
Optimizacija obeh bencinskih pogonskih agregatov prinaša 16-odstotno zmanjšanje porabe ter, za večino uporabnikov pomembnejši podatek, boljše zmogljivosti: z motorjem G130 Mazda MX-5 za pospeševanje od 0-100 km/h potrebuje kar 1,6 s manj kot prej (0,6 s manj pri G160). Dodaten razlog za veselje so še nov 6-stopenjski ročni menjalnik s kratkimi in natančnimi hodi ter izboljšave vzmetenja in krmiljenja.
Streha gor ali dol
MX-5 je s klasičnim dolgim pokrovom motorja in kratkim zadkom videti dinamična in samozavestna, lepa pa je z dvignjeno ali spuščeno platneno streho. Operacija ročnega spuščanja in dvigovanja strehe je enostavna in hitra, zanjo pa vozniku ni treba zapustiti svojega položaja.
Za več udobja ima nameščen protivetrni ščitnik, pri najboljših paketih, ki so opremljeni z zvočnim sistemom Bose, pa sta vozniku in sopotniku med drugim namenjena tudi po dva v vzglavnika nameščena zvočnika.
Predvidoma čez leto dni prihaja na naše ceste še izvedenka s trdo streho MX-5 RF (Retractable Fastback), ki jo je Mazda pred tednom dni predstavila na avtomobilskem salonu v New Yorku.
Veliko užitka za sprejemljivo vsoto denarja
MX-5 je v svojem segmentu zelo popularna, pohvali pa se lahko tudi z nazivom Svetovni avto leta 2016. Mazda je na ceste poslala že več kot 950.000 primerkov, pri čemer je zagotovo botrovala tudi sprejemljiva cena. Na našem trgu se slednja giblje med 23.990 evri za osnovno izvedenko Emotion s šibkejšim 96-kilovatnim motorjem in 31.490 evri za Revolution Top s 118-kilovatnim motorjem.
Morda s cenovnega vidika ne drži povsem, da si jo človek (beri: moški 😉 ) v krizi zgodnjih ali poznih srednjih let zlahka omisli namesto bolj tveganega motocikla, bi pa rekla, da si ni tako težko predstavljati, da postane drugi oziroma tretji družinski avto. Konec koncev bosta imela od njega več oba partnerja, poleg kreditne kartice pa bosta na romantičen vikend izlet lahko vzela tudi kakšen ne prevelik kovček. Če seveda MX-5 ne bo avto za iskanje dušnega miru …
Besedilo: Urška Radolović. Foto: Urška Radolović, Mazda
- Konj in jezdec kot eno
Mnenja uporabnikov
17 komentarjev za "Čas za uživanje!"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
To je avto za vse, ki želijo zabavo in svobodo, ki jim je motor prenevaren in uživajo življenje. Vsi komentarji na uporabnost so žaljivi za MX5, ker mazda tem ponuja X5 in 5 enoprostorca. MX5 je zame skoraj toliko, kot Honda GoldWing
Sedeže ven in se na tla vsedeš.
Meni osebno ta avto ni všeč, zato ker je totalno neuporaben. Ko bi bil vsaj delno bi še bilo nekako
Zakaj bi moral biti avto uporaben?
Zakaj pa ni ? Če ne bi imel otroka, praktično ne potrebujem 2 avto s 5imi sedeži .
To je avto za vse, ki želijo zabavo in svobodo, ki jim je motor prenevaren in uživajo življenje. Vsi komentarji na uporabnost so žaljivi za MX5, ker mazda tem ponuja X5 in 5 enoprostorca. Torej?
Saj še 2 kovčka ne gresta v pritljažnik. Če bi bil vsaj 2+2 bi lahko kakšno malenkost ali kovčka stlačil na zadnja sedeža.
Pa cena je ubijalska. Veliko predrag
To je avto za vse, ki želijo zabavo in svobodo, ki jim je motor prenevaren in uživajo življenje. Vsi komentarji na uporabnost so žaljivi za MX5, ker mazda tem ponuja X5 in 5 enoprostorca. Torej?
imam tretjo generacijo… lani sva z boljšo polovico 10 dni kampirala na morju, v prtljažniku so bili šotor (za 3 osebe), napihljive blazine, ful preveč obleke (tipično heh), kup brisač, plavutke, napihljiva blazina za vodo, zložljiva mizica in stolčki, gorilec, pribor, polno knjig in kup razne krame… le blazine za na plažo so bile izza sovoznikovega sedeža. je pa res, da je treba pakirati s pametjo pa seveda nobenih kovčkov. mx-5 je lahko čisto uporaben avto za vsak dan (ga imam že 4 leta v točno tak namen), pod pogoje, da ne rabiš več kot dva sedeža in načeloma ne voziš naokoli kakih večjih predmetov. cena je pa ugodna za tak avto, poglej koliko stanejo drugi roadsterji.
Gresta dva kovčka, sicer velikosti ročne prtljage, ampak saj z nizkocenovnimi letalskimi prevozniki tudi ne vzameš več kot toliko, ker je predrago 😉
To ni nizkocenovnik prej obratno oz vsaj zame ni malo dati 31keur za avto, ki je skoraj neuporaben. Za divjat recimo po grobniku je dosti drugih boljših avtomobilov za ta denar.
Smisel kupit tak avto je samo všečnost in nič drugega
To je avto za vse, ki želijo zabavo in svobodo, ki jim je motor prenevaren in uživajo življenje. Vsi komentarji na uporabnost so žaljivi za MX5, ker mazda tem ponuja X5 in 5 enoprostorca. Torej? Avto je nadomestek za Goldwinga
Kako so se počutili višjerasli ? 185cm +? 🙂
Sem vprašala kolega, ki je 190 cm+ in pravi, da še gre … so pa kolena že malo na tesnem. Sedež se da kar dobro namestit … S položajem sedenja je res tako, da mora vsak poskusit zase, ker ni samo stvar višine, ampak tudi proporcev – ali dobiš soliden občutek ali pa ne.
uh, to tudi mene zanima pri mojih 193 cm…
Sj lohk streho odpreš 🙂 pri prejšnem modelu sem imel glav v stropu, pri mojih 185 cm.
No, kaj naj pa mi pod meter 80 rečemo? Polovica enduro motorjev – ne sežemo do tal 🙂
Ko bom bil velik, ga bom bil imel…