Dobro leto
Ford je tudi v preteklem letu lahko zadovoljen: Fiesta je najbolje prodajan majhen avto v Evropi, izbrani so bili za najbolj inovativno velikoserijsko znamko, litrski motor EcoBoost pa je ponovno pobral nagrado za motor leta do litra prostornine. Ob vsem naštetem jim ni zmanjkalo zagona za delo.
EcoSport: nov poskus v Evropi
Po nedavni prenovi želi Ford prepričati kupce s svojim, kot so se izrazili sami, ravno prav velikim športnim terencem. Med njegovimi glavnimi aduti so višji položaj sedenja, ki uporabnikom omogoča boljši pregled nad cestiščem, ter dinamične in čiste oblikovalske linije.
EcoSport je na voljo v dveh nivojih opreme z bencinskima motorjema 1.0 EcoBoost (92 kW, ročni 5-stopenjski menjalnik) in 1.5 Ti-VCT (82 kW, ročni 5-stopenjski ali samodejni 6-stopenjski menjalnik) ter dizelskim 1.5 TDCi (70 kW, ročni 5-stopenjski menjalnik) po akcijskih cenah od 16.850 evrov dalje.
Tradicija v novem
Čeprav evropski Mustang ni več nobena novost, se ga težko naveličamo. Model, ki v sebi združuje vse dosedanje, je na voljo v dveh karoserijskih različicah, kot kupe (fastback) ali kabriolet, z dvema motorjema: umirjenim bencinskim 2.3 EcoBoost (233 kW, ročni ali samodejni 6-stopenjski menjalnik) ter prepričljivejšim petlitrskim V8 motorjem (310 kW, ročni ali samodejni 6-stopenjski menjalnik).
Slovenske cene se začnejo pri 43.100 evrih, koliko stane kupe z motorjem 2.3 EcoBoost, ter končajo pri 71.400 evrih, kolikor je potrebno pripraviti za kabrioleta z osemvaljnikom in samodejnim menjalnikom.
Osrčje ponudbe je družina MAX
Kompaktna C-MAX in Grand C-MAX, ki je lahko opremljen s sedmimi sedeži, sta bila ob nedavni prenovi poleg lepotnih sprememb deležna tudi izboljšav na področju novih tehnologij, vozne dinamike in udobja ter motorizacije.
Modela, ki se razlikujeta od stebrička B dalje, sta na voljo z dvema izvedbama moči litrskega bencinskega motorja EcoBoost (74 ali 92 kW), bencinskim motorjem 1.6 Ti-VCT (92 kW) ali novostjo, 1,5-litrskim bencinskim motorjem EcoBooost (110 kW). V dizelski paleti najdemo dve izvedbi moči novega 1,5-litrskega motorja TDCi (70 ali 88 kW).
Med glavnimi tehnološkimi spremembami so dinamični biksenonski žarometi, ki se prilagajajo tako smeri in hitrosti kot tudi voznim razmeram na cesti, aktivna pomoč pri parkiranju, kamera za opazovanje cestnih razmer ter sistem za preprečevanje naleta pri nižjih hitrostih. Modela sta na voljo s sistemoma Sync 1 ali Sync 2. Po ceniku je C-MAX na voljo v razponu od akcijskih 15.370 evrov pa vse do 28.300 evrov. Grand C-MAX je malenkost dražji, od 16.410 pa vse do 29.200 evrov.
Večja družinska enoprostorca S-MAX in Galaxy se razlikujeta predvsem po uporabnosti v zadnjem delu, kjer je Galaxy bolj škatlaste oblike, z dovolj prostora za glave potnikov v tretji vrsti, medtem ko je S-MAX zadržal in še izpilil dinamične poteze s padajočo strešno linijo. Modela sta lahko opremljena z bencinskima 1.5 EcoBoost (118 kW) in 2.0 EcoBoost (176 kW) motorjema ali tremi izvedbami dizelskih motorjev 2.0 TDCi (110 kW, 132 kW, 154 kW z dvojno turbino).
Med tehnološkimi novostmi pri znamki med drugim izpostavljajo prilagodljivo krmiljenje, sprednjo kamero z deljenim pogledom, dinamične žaromete LED z zaščito proti bleščanju, bočne zračne blazine za drugo vrsto sedežev, električno prostoročno odpiranje prtljažnih vrat, aktivni nadzor hrupa pri dizelskih motorjih, inteligentni štirikolesni pogon ter varnostni sistem pred naletom pri nizkih hitrostih s prepoznavo pešcev.
Cene za novi S-MAX znašajo med 25.600 in 35.390 evri, medtem ko je za Galaxy treba odšteti med 27.510 in 37.960 evri.
Smučarji tudi to sezono v Fordih
Ob predstavitvi letošnjih Fordovih novosti smo bili priča tudi podpisu podaljšanja sodelovanja med podjetjem Summit Motors Ljubljana in Smučarsko zvezo Slovenije. Ford bo namreč že četrto leto zapored skrbel za varno vožnjo slovenske alpske in nordijske reprezentance, kar sta formalno potrdila David Jurič, direktor Summit Avto Ljubljana, in Jurij Žurej, direktor Smučarske zveze Slovenije.
Besedilo in foto: Urška Radolović.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen