Za razliko od popularne akcijske serije filmov, ne gre za nemogočo misijo. Gašper je že v svojih zapisih z mednarodne predstavitve konec lanskega leta ugotovil, da je Focus še vedno “dobri stari” avtomobil, ki so mu pri proizvajalcu nekaj dodali in nekaj odvzeli, da bi kar najbolje zadostili željam in potrebam uporabnikov. Za začetek pa še nekaj zanimivih podatkov. Focus je zares globalen model, saj ga izdelujejo v osmih obratih na štirih celinah (v Nemčiji, ZDA, Rusiji, na Kitajskem, Tajskem, v Vietnamu in Argentini) in prodajajo na 140 svetovnih trgih. Skupne kapacitete tovarn lahko proizvedejo na letni ravni kar 1,5 milijona enot, medtem ko v Evropi izdelajo novega Focusa na vsakih 90 sekund.
Zunanje oblikovne spremembe dajejo Focusu še bolj dinamičen in čustven videz s prepoznavno masko vozila, kar pa bo večino uporabnikov verjetno razveselilo manj kot dejstvo, da so pri Fordu v notranjosti na armaturi pošteno očistili poplavo odvečnih tipk ter poskrbeli za enostavnejše in s tem varnejše delovno okolje voznika. Da bi bila zgodba uporabnikom še bolj zanimiva, je Focus, kot prvi evropski Ford, dobil novo generacijo operacijskega sistema Sync 2 z 8-palčnim zaslonom na dotik in z naprednim glasovnim upravljanjem zvočnega in navigacijskega sistema, klimatske naprave in mobilnega telefona. Ob tem ostaja zavezan naprednim asistenčnim sistemom, kjer med novosti spadajo samodejno pravokotno parkiranje, sistem za zaznavo vozil ob izhodu iz parkirnega mesta ter prilagodljiva sprednja žarometa.
Še bolj pomemben je podatek, da pogonski agregati, kjer izpostavljajo nova bencinski 1.5 EcoBoost in dizelski 1.5 TDCi, prispevajo k skoraj petino bolj ekonomični porabi in posledično nižji emisiji škodljivih snovi. Pri tem naj bi bila vožnja s Focusom kvečjemu še bolj zabavna, saj so se v prenovi lotili tudi vozne dinamike – na račun povečanja strukturne togosti, spremembe geometrije vzmetenja, z novimi nastavitvami blažilnikov ter s spremenjenimi nastavitvami servovolana so po njihovih zagotovilih poskrbeli za občutek boljše povezanosti voznika s cestiščem. Sopotnikom bo za protiutež všeč, da bo vožnja v Focusu, zaradi izboljšane zvočne izolacije, najtišja v razredu.
| motor | moč | menjalnik |
| bencinski motorji | ||
| 1.6 Ti-VTC | 92 kW (125 KM) | 6-st. Powershift |
| 1.0 EcoBoost | 74 kW (100 KM) | 5-st. ročni |
| 1.0 EcoBoost | 92 kW (125 KM) | 6-st. ročni |
| 1.5 EcoBoost | 110 kW (150 KM) | 6-st. ročni, 6-st. Powershift |
| 1.5 EcoBoost | 134 kW (180 KM) | 6-st. ročni, 6-st. Powershift |
| dizelski motorji | ||
| 1.5 TDCi | 70 kW (92 KM) | 6-st. ročni |
| 1.5 TDCi | 88 kW (120 KM) | 6-st. ročni, 6-st. Powershift |
| 2.0 TDCi
. |
110 kW (150 KM) | 6-st. ročni, 6-st. Powershift |
Slovenske cene Focusa se, z upoštevanjem enotnega akcijskega popusta v višini 4.100 evrov, pričenjajo pri 12.990 evrih za 5-vratni Ambiente z motorjem 1.6 Ti-VTC ter končajo pri 24.700 evrih, kolikor bo potrebno odšteti za karavana z opremo Titanium X in motorjem 2.0 TDCi s 6-stopenjskim Powershift menjalnikom. In če lahko sodimo po današnjem voznem parku, na cestah ne bo manjkalo karavanskih izvedenk, ki so od primerljive kombilimuzine dražji za dobrih 700 evrov.
Besedilo in foto: Urška Radolović.
Mnenja uporabnikov
8 komentarjev za "Ford Focus: slovenska predstavitev"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Focus ST naj bi bil po informacijah zastopnika na trgu predvidoma aprila.
Znotraj je bistveno lepši/boljši, zunanjost tudi. Sicer meni karavanski bolj potegne, kombi. še vedno pokvarijo zadnje luči.
Je pa s tem sredinskim zaslonom spet problem, kar se velikosti tiče. Namreč samo titanium in titanium x imajo večjega, 8-palčnega. Ostale nižje opremljene različice, ki se tudi bolj prodajajo imajo še vedno tisti majhen in neuporaben zaslonček. Spet brca v temo, če mene vprašate.
lahko doplačaš za večji zaslon
hud. vsekakor en potencialnih za naslednji družinski avto.
Kdaj pride novi ST?
Cene ostajajo ugodne.