V novi luči
Prenovljeni 308 prihaja na trg s sloganom V novi luči, kar je med drugim tudi asociacija na spremenjen svetlobni podpis, ki je brez dvoma najbolj opazna aktualna oblikovalska sprememba. Na sprednjem delu so namesto prepoznavnih dnevnih luči oblike levjih krempljev uporabili deljene žaromete z ostanki sledov krempljev v zgornjem delu ter LED žaromete v črno lakiranih delih spremenjenega odbijača. Med prednjima žarometoma je vzorec svetlobnih diagonalnih linij, pri Peugeotu pa so prvič osvetlili tudi sredinski emblem. V odbijaču so spremenjene odprtine za zajem zraka, ki naj bi med drugim prispevale k boljšim aerodinamičnim lastnostim vozila. Nekoliko predrugačena je še prednja maska, ponudbo platišč pa so dopolnili z novostmi v dimenzijah 17 in 18 palcev. Svetlobni podpis zadnjih luči je poenoten za vse izvedenke – tri poševne LED luči v obliki levjih krempljev na obeh straneh letve v lak črni barvi nad logotipom znamke. Barvna paleta je razširjena s svežima ekskluzivnima lakoma, ki sta na voljo brezplačno – pri petvratni izvedenki je to modra Lagoa, pri karavanu pa modra Ingaro.
Model je na voljo v štirih paketih opreme: Style, Active Pack, Allure in GT. V notranjosti ni opaziti večjih sprememb, sta pa paketa Allure in GT dobila novi oblazinjenji. Voznikov delovni prostor (iCockpit) je v osnovi ostal nesprememnjen, prenovljena je le 3D-grafika digitalnih merilnikov na vseh nivojih opreme, informacijsko-zabavni sistem pa bodo po novem nadgrajevali na daljavo.
Trije pogoni, elektriko še čakamo
Na slovenskem ceniku Peugeota 308 so trenutno tri pogonske različice – dizel, (blagi) hibrid in priključni hibrid. Dizelski predstavnik je 1,5-litrski štirivaljnik BlueHDi 130 KM (96 kW) v kombinaciji s samodejnim menjalnikom ATN8. Med bencinskimi različicami je na voljo 48-voltni hibrid s 145 konjskimi močmi (107 kW) ter menjalnikom e-DCS6. Priključno-hibridni sklop s 195 KM (143 kW) ima vgrajen elektromotor z močjo 92 kW (125 KM) in 1,6-litrski štirivaljni turbokompresorski motor z notranjim zgorevanjem s 150 konjskimi močmi (110 kW); dopolnjujeta ga samodejni menjalnik e-DCS7 ter baterijski sklop (17,2 kWh), ki zagotavlja do 85 kilometrov izključno električnega dosega (WLTP). Polnjenje v najboljšem primeru traja 2 uri in 5 minut (na polnilnici 7,4 kW), na klasični gospodinjski vtičnici (10 A, 2,3 kW) pa 7 ur in 25 minut.
Električni pogonski sklop z močjo 115 kW (156 KM) in navorom 270 Nm ter baterijskim sklopom kapacitete 58,4 kWh (neto 55,4 kWh) za do 450 km dosega z enim polnjenjem pri nas še ni na voljo, saj se pri zastopniku usklajujejo s proizvajalcem glede njegove cene.
Uradne cene za petvratno izvedenko (povezava na cenik) z vstopnim paketom Style se tako z dizelskim kot tudi blago-hibridnim pogonom pričenjajo pri 25.490 evrih. Priključni hibrid z enakim opremskim paketom stane vsaj 38.660 evrov, kar kupcem daje jasen signal. Doplačilo za karavansko izvedenko (povezava na cenik) znaša 800 evrov, kar je dobra novica za vse, ki potrebujejo več prostora. Kot običajno, vam za končne maloprodajne cene svetujem obisk salona, saj je nekaj odvisno tudi od tega, kako nameravate financirati nakup.
Besedilo in foto: Urška Mihelič Radolović.
Mnenja uporabnikov
17 komentarjev za "Ker je videz še kako pomemben"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
ne vem, če je tole kaj slabše od kakega golfiča, kie itd…
Pohvale za diesel v ponudbi. Graja, ker ne ponujajo ročnega menjalnika.
Kdo bo doplačal 13k za imet PHEV pa ne vem.
Not je grd, namesto mehkih linij je vse nekaj odrezano in pravokotno.
Jaz nebi zaupal dizlu. Motor diesel kot sam je ok, ampak elektronika – dpf – addblue sistem, to se bo kvarilo.
Zakaj tako črne misli.
Izkušnje… ima pa vsak drugačne…
ker se že zdaj kvarijo zadeve. Saj imajo ta pogon že nekaj časa v prodaji.
1.5 HDi dizel se jim je kvaru, ker je Tavares hudo šparou, in so zarad tega dali milimeter al dva tanjšo ketno od tistega, kar so naračunali inženirji…. so porihtali na potrebno dimenzijo tam nekje konc leta 2023.
Kateri motor pa se potem priporoča.
Celotna motorna paleta je ena žalost…
A ni ta novi 1,2 puretech s ketno zdaj dodelan in zanesljiv?
Kolk je zaneslijiv bo pokazal čas.
1.2. motor je super če jim po vsem tem še vedno verjameš…
Za zdej kaže, da je tudi resna prenova 1.2 tricilindra kar pošteno zalegla…. od prenove 2023 je bil mislimda samo en “vseobsežen” vpoklic zaradi zaradi zamenjave plastičnega pokrova kontaktov 48V alternatorja, ki je zaradi svoje dimenzije bil preblizu cevi DPF filtra in se je pregreval, zaradi tega rahlo deformiral in ob povišani vlagi pozročil možnost iskrenja in v skrajnem primeru požara (12 primerov na nekaj 100 tisoč prodanih). Torej, od kar Tavaresa ni več, se očitno malo hitreje obrnejo… mogoče jim celo rata z “d*eka splezat”, preden bi crknli zaradi slabega slovesa, ki so si ga “prislužli” v zadnjem desteletju…
Kaj Stellantis si v letu 2026 ne more privoščit malo boljše resolucije pri kamerah? Vidim da si ”prikazovalnik” menjalnika na sredini pri izbiri prestave tudi potakajo med modeli.
Pa ravno resolucija kamere je ena najboljših. Sam sem se vozil s parimi avtomobili, tudi recimo vw golf, ki ima dobro kamero, a slabšo ločljivost. Kamera je res super, mogoče tukaj na sliki deluje čudno, ampak je slika res jasna.