Geome Xingyuan doma žanje neverjetne prodajne uspehe, saj so v letu 2025 prodali skoraj pol milijona enot. To je bilo dovolj, da je Xingyuan postal najbolje prodajani baterijsko-električni model v državi, kjer je elektrika vse pogostejša pogonska energija.
V Sloveniji proti koncu leta
Ker je Geely pomemben globalni proizvajalec vozil, bo Xingyuan zapeljal tudi v Evropo. Proti koncu letošnjega leta ga pričakujemo tudi v slovenskih prodajnih salonih, kjer bo nosil ime EX2, kar ga povezuje z Geelyjevo novo generacijo baterijsko-električnih modelov. Čeprav uradnih cenikov pri zastopniku še nimajo, so predstavniki podjetja poudarili, da ciljajo na osnovno ceno odlično opremljenega EX2 pri približno 23 tisoč evrih. Ker gre za kompaktno kombilimuzino, ki bo kupce iskala v segmentu B, bi lahko EX2 hitro postal uspešnica tudi pri nas. Podobno cenovno pozicionirani tekmeci so namreč precej manjši in prihajajo iz manjšega segmenta A.
Dve pogonski opciji
EX2 ima, presenetljivo, pogon speljan na zadnji kolesni par, premika pa ga elektromotor z 58 kilovati moči. Slednji črpa energijo iz litij-železov-fosfatne (LFP) baterije z zmogljivostjo 30,1 kilovatnih ur. Doseg po WLTP še ni znan, na Kitajskem pa po lokalnem merilnem ciklu znaša 310 kilometrov. Ali bo takšna osnovna pogonska opcija sploh na voljo v Evropi, še ni znano. Verjetno bo več povpraševanja po zmogljivejši različici z baterijskim sklopom s 40,1 kilovatnimi urami, (do 400 kilometrov dosega), ki jo poganja elektromotor s 85 kilovati moči.
Z 4.130 milimetri skupne dolžine želi biti EX2 splošno uporaben baterijsko-električni model. Dobrodušnih 2.650 milimetrov medosne razdalje to trditev še podkrepi, glede na kratko druženje na avtosalonu pa lahko le potrdim, da ima zadaj prostora na pretek. Brez težav sem sedel na zadnjo klop, kjer mi je ostalo še vsaj 10 centimetrov prostora za kolena. Prtljažni prostor s 375 litri je povprečno velik, ima pa EX še sprednji pomožni prtljažnik s 70 litri za hranjenje polnilnih kablov ali drugih manjših kosov prtljage.
Poudarek na prostornosti
Vsaj na razstavljenem modelu so bili uporabljeni materiali na dobri ravni, uporabnost z nekaterimi predali pa zgledna. Veliko
površin je oblečenih v mehko tkanino, tudi zgornji del armaturne plošče. EX2 v notranjosti ne prinaša konkretne revolucije, saj so uporabljene rešitve videne na praktično vseh novih modelih, ki so jih zasnovali kitajski proizvajalci. Na osrednji konzoli so polnilno mesto za telefon, držalo za pijačo in na dnu še globok predal. Na konzoli je še majhno stikalo menjalnika in nekaj fizičnih stikal. Sicer pa je celotna potniška kabina brez fizičnih stikal, na sredini armaturne plošče pa se bohoti velikanski zaslon na dotik. Stikala na volanskem obroču so klasična in v barvi volanskega obroča.
Geely EX2 sledi preverjenim rešitvam skupine, a so pri razvoju dali nekaj več poudarka uporabnosti vozila. Glede na zunanje dimenzije prijetno preseneti s prostornostjo potniškega prostora in izbranimi materiali. Veseli me, da so uporabili klasično stikalo za nadzor menjalnika ter niso pozabili na sprednji pomožni prtljažnik. Za lažjo predstavo pa si lahko ogledate še spodnji spoznavni video.
Besedilo, fotografije in video: Gašper Pirman
Mnenja uporabnikov
5 komentarjev za "Kitajski prodajni prvak na poti v Slovenijo: 10 minut v družbi Geely EX2"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Opel Frontera in Citroen Aircros sta precej večja, z večjo baterijo in za isti denar.
Večja že, za isti denar? Povej, na kateri drogi si 🙂 Pa Stellantisova BEV tehnika je katastrofa, zavajanje glede dosega, po testih polni še slabše kot najslabši in porabi bistveno več kot konkurenca.
Vsi ste glasni, kako evropejci nabijajo cene. Poglejte kaj pocno kitajci, kljub carinam do 38%. To je sele svinjarija in cuzanje nasega denarja.
Po velikosti bi lahko bil prvi avto v družini, po dosegu še zdaleč ne. Oblika pa tudi, tako, tako. Cena na Kitajskem? Raje nočem(o) vedeti.
Cena bo 24.900 … da pade na največjo subvencijo…