Ne, to ni prenova
Seat Leon Cupra je nedolgo nazaj postal vladar slovitega dirkališča Nürburgring. Brez večjih sprememb si je, sicer za kratek čas, pokoril vso konkurenco in prav neverjetno je, da so morali pri Renaultu za ponoven vzpon na vrh izdelati ekstremno različico Megane R.S. Trophy-R. Kasneje so se na vrh povzpeli še pri Hondi, kot zadnji pa so krog najhitreje prevozili pri Volkswagnu z omejeno različico Golfa. Vmes so pri Fordu izdelali še skoraj nepremagljivega Focusa RS, zato je konkurenca v svetu cenovno dosegljivih kompaktnih športnikov velika kot še nikoli.
Seveda so morali na razvoj dogodkov hitro reagirati tudi pri Seatu, zato so svojemu najhitrejšemu članu namenili dodatnih 7 kilovatov oziroma 10 ”konjev”. Da zapisa ne zaključim kar tukaj, so zaradi malenkost večje moči Španci izboljšali sistem za vbrizgavanje goriva in kljub prirastku moči uspeli ohraniti enako povprečno porabo.
Ne, sprememb s tem še ni konec. Inženirji so prilagodili delovanje prednje elektronske delne zapore diferenciala in namestili 5,6 kilogramov lažji in izboljšan izpušni sistem z nastavljivimi ventili. Skupek teh izboljšav je pripomogel k še širšemu razponu uporabnih vrtljajev, saj je maksimalen navor zdaj na voljo že malce pred 1.700 vrtljaji in ”drži” vse do 5.800 vrtljajev.
Kljub manjših spremembam na motorju tokrat ne gre za nikakršno modelno prenovo, temveč za odgovor na zahteve trga in boljši položaj na lestvici, ki v resnici ne prinaša ničesar. No, mogoče bo hvalisanje pred prijatelji malce lažje, saj ima Cupra po novem kar 12 kilovatov več kot priljubljeni Megane R.S., a še vedno 22 kilovatov manj kot osupljivi Focus RS.
Res ni razlik
Zaman boste iskali razlike med šibkejšo in močnejšo različico. Sprva sem jih iskal tudi sam, a našel le 
spremenjen napis na sprednji in zadnji oznaki, kjer se zdaj ”bohoti” številka 290, zato ne izgubljajte časa, Cupra 280 in Cupra 290 sta na zunaj praktično identična.
Jap, prav ste uganili. Razlik ni niti v potniški kabini, kjer je še vedno precej umirjeno. Edini pravi opomnik, da gre za športnega Leona, so odlični sedeži in nekaj majhnih oznak. Škoda, pokazali bi lahko vsaj malce več izvirnosti, namesto da so podlegli dolgočasni uniformiranosti, ki krasi večino produktov skupine Volkswagen.
Modri kameLeon
Ker sem glede na zgoraj napisana dejstva in pretekle izkušnje hitro ugotovil, da 7 kilovatov ne prinaša revolucije, sem si postavil lasten izziv: preživeti testni termin v agresivnem športnem programu Cupra. Slednji ne vpliva ne le na odzivnost stopalke za plin in povečane glasnosti iz izpušnega sistem, temveč dodobra otrdi volan in strša podvozje. Recimo, brezkompromisni Megane R.S. takšnega programa ne potrebuje, saj ima v DNA zapisan brezkompromisen športen karakter. Seat Leon je v tem pogledu precej bolj prilagodljiv. Če se je Ford Focus ST dokazal kot vsakodnevno uporaben športnik, je Leon Cupra letvico dvignil še višje. V običajnem programu je krotek kot mačji mladički, a se ob menjavi programov njegov karakter dodobra spreminja, še vedno pa tudi v programu Cupra ne doseže brezkompromisnosti bistveno bolj ozko usmerjenih konkurentov.
Športni program Cupra je bil v uporabi neprestano, zjutraj, zvečer, ko sem bil za volanom sam ali pa sem imel ob sebi v otroškemu sedežu pripetega mojega malčka. Ugasnil ga nisem niti takrat, ko sem prevažal mamo in imel prtljažnik poln nakupovalnih vrečk.
Moje domneve so se potrdile. Zlahka sem vsakodnevno shajal s trdoto in agresivnostjo, ki jo prinese Cupra.
Nad neudobnostjo ali pretirano glasnostjo se ni pritoževal niti en potnik. Sicer pa je Leon res hiter izstrelek, ki zahteva od voznika zbranost. Dovolj je le majhen dotik stopalke za plin in dovoljena hitrost vožnje je hitro presežena. K sreči je imel testni primerek odličen prilagodljivi tempomat, ki je v mojih očeh še vedno eden izmed najbolj dobrodošlih tehnoloških bonbončkov.
Vsakodnevna uporabnost, ki je zame prednost, je lahko za nekoga drugega slabost. Potem pa so tu še zavore, ki enostavno niso dorasel spremljevalec masi in moči. Hitro se pregrejejo in ne nudijo optimalnih zavornih sposobnosti. Še posebej bodo nad njimi razočarani tisti, ki večkrat obiščejo dirkališče, saj bodo morali na seznam dodatne opreme obvezno dodati paket Sub8, ki prinaša štiribatne čeljusti Brembo in Michelinove pnevmatike Super Sport Cup 2.
Znanilec novih trendov
Leon Cupra je bil eden prvih vsestranskih športnikov, ki v ospredje ni postavljal izključno časov na dirkališču. Če je bil pred leti še osamljen jezdec se vse več proizvajalcev odloča za podoben korak, tako so pri Fordu predstavili dizelsko različico Focusa ST, Renault naj bi drastično pomehkužil Meganea R.S. in Peugeot s 308 GTi išče rdečo nit med močjo in vsakodnevno uporabnostjo. Kot vidite je izbire več kot dovolj, na koncu pa odločajo predvsem nianse, všečnost zunanje oblike in zvestoba glede določene znamke. Kot nevtralen ocenjevalec sem neverjetno navdušen nad Seatovim Leonom, a ob pogledu na končno ceno, ki se že približuje fenomenalnemu Focusu RS pa bi hitro prašička prepričal, da iz sebe izpljune kakšnega tisočaka več.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman
Mnenja uporabnikov
9 komentarjev za "Vroči KameLeon"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Primerjava z diesel motorjem je enostavno brezpredmetna. TDIji so prave uspavanke proti temu. Zato je primerjava zgolj in le na strani uporabnika (beri njegovih potreb). Kdor dela 15k km na leto in rabi udomačeno divjo zver, ne rabi gledat daleč stran. Za nabiranje kilometrov pa je to neudoba kripa. Poraba gor ali dol. Takrat bi si želel sedeže iz višjega razreda, Po možnosti z masažo in hlajenjem…
Sori, Gosic, kaj sploh prihajamo iz iste galaksije? Al boš kritiziral tudi za razred povprečen prtljažnik in odsotnost predalov pod sedeži?
Ob vsej tej tehnološki dovršenosti in ‘uporabnosti’ pa ne gre narediti sedežev, ki se zložijo v ravno dno.
s tuningom prileze na 340hp
prava raketa
Tole je pa STROJ, sam bi drugače raje izbral karavana.
pskoda, to bi moral imeti.
Poraba cca 13l mi ni všeč. Sicer jaz ko sem probal ta stroj leti ko hudič in poraba je bila +15l kar pa ni malo, da bi pa šparal tak avto je pa škoda denarja za avto
ps.: če bo kdaj v ponudbi BITDI bo sigurno moj oz bi bil že zdaj pa ga ni mogoče kupit
A to maš sistem on off glede gas pedala? Se prav al skoz v poden al pa brez gasa.
Če bi to delal bi bilo še +++l na 100km, zato pa so vsaj za mene dizli zakon ker, da pridem do 7l moram mu yebat mater