Mercedes-Benz F 700

Glavna posebnost F 700 je gotovo njegov motor Diesotto, v katerem so inženirji združili lastnosti bencinskega in dizelskega motorja, ki naj bi mu omogočale porabo goriva, ki se lahko kosa z veliko manjšimi avtomobili. Poraba kar 5,18 metra dolge, 1,96 metra široke, 1,44 metra visoke in 1,7 tone težke potovalne limuzine naj bi po Mercedesovih zagotovilih znašala v povprečju po ECE-standardu le 5,3 l/100 km, pri čemer v vsakem kilometru poti iztisne v ozračje le 127 gramov ogljikovega dioksida, izpušni plini pa že zdaj izpolnjujejo zahteve emisijskega standarda Euro 6. O motorju Diesotto na tem mestu ne bomo posebej razglabljali, saj smo vse njegove posebnosti in prednosti opisali v ločenem članku.

Zanimiva in podobno kot motor zelo napredna tehnika pa se skriva v podvozju. Da gre za aktivno podvozje ni nič posebnega, posebno pa je to, kako oziroma na kaj se njegova »aktivnost« opira. Obstoječa aktivna podvozja se odzivajo na cestne nepravilnosti šele, ko je vozilo s posameznim kolesom že zapeljalo v luknjo ali grbino. Sistem oziroma podvozje Pre-Scan, kakor ga pri Mercedes-Benzu imenujejo, pa je zasnovano tako, da z v prednjih žarometih vgrajenima infrardečima laserskima skenerjema opazuje cestišče in se na nepravilnosti na cestišču vzmetenje s spremembo karakteristike pripravi še preden vozilo dejansko zapelje čez luknjo ali grbino.

V notranjosti F 700 je Mercedes vgradil poseben sistem upravljanja Servo-HMI (Human Machine Interface), ki omogoča vozniku komunikacijo z vozilom oziroma avtomobilovim avatarjem, ki je mimogrede ženskega spola, tudi na ravni govornih ukazov. Ob servo-HMI sistemu pa je možno vse pomembnejše ukaze izvršiti tudi s pomočjo že iz razreda S poznanega vrtljivo-potisnega gumba Command.

Spodobi se, da potovalna limuzina v kabini ponuja na razpolago obilico prostora in številne pripomočke za krajšanje časa ali stopnjevanje udobja. Z namenom zagotovitve tega je Mercedes F 700 postavil na podvozje razreda S in pri tem njegovi prednji in zadnji kolesi razmaknil še za dodatnih 28,5 centimetrov na skupno 3,45 metra.

Koncept sedežev omogoča poleg klasične razporeditve in namestitve štirih sedežev tudi druge možnosti. Ob zloženem sovoznikovem sedežu je možno zadnji desni sedež preoblikovati v tako imenovani ležeči položaj Relax. Nadaljnje preoblikovanje sedeža pa omogoča celo obrnitev smeri gledanja, s čimer lahko sovoznik zavzame položaj s hrbtom proti smeri vožnje in recimo hratno gledanje vgrajene televizije na 51-centimetrskem zaslonu. Za občutek prostornosti so v streho vgradili dve veliki strešni okni, za vse "audiofile" pa ozvočenje Surround-Sound. Pri vsem tem je zanima tudi rešitev vpetja bočnih vrat, saj sta vrati na voznikovi strani vpeti klasično v sprednjem delu, na sovoznikovi strani pa se zadnja vrata odpirajo nazaj, s čimer naj bi bila izboljšana dostopnost v kabino do sedeža, ko je le ta obrnjen v nasprotno smer vožnje.

Z gotovostjo lahko zapišemo, da F 700 ne bo v tej podobi zapeljal v prodajne salone, nikaor pa ne izključujemo, da tehnične rešitve in dogananja, predstavljena v njem, ne bodo ugledale luči javnih cest v bolj ali manj oddaljeni prihodnosti. Spomnimo se samo sistemov, kot so radarski tempomat Distronic, pa aktivno vzmetenje Active Body Control ali na kratko ABC in podobni sistemi, ki so bili še nekaj let nazaj le na mizah razvojnikov ter v konceptnih vozilih, zdaj pa jih Mercedes-Benz in tudi nekateri drugi proizvajalci ponujajo v svojih serijskih vozilih.